Preguntas del Cessna 172

Pregunta 1

¿Cuál es la VNE?

• A160 KIASCorrecta
• B128 KIAS
• C85 KIAS

Pregunta 2

¿Cuál es la VNO?

• A160 KIAS
• B128 KIASCorrecta
• C85 KIAS

Pregunta 3

¿Cuál es la VFE?

• A128 KIAS
• B97 KIAS
• C85 KIASCorrecta

Pregunta 4

¿Cuál es la VA con el peso máximo de 2.300 lb?

• A97 KIASCorrecta
• B89 KIAS
• C80 KIAS

Pregunta 5

Con el peso máximo de 2.300 lb, ¿están aprobados los tirabuzones (spin) intencionales?

• ASí, entrando con desaceleración lenta
• BNo, no están aprobadosCorrecta
• CSí, pero solo con flaps arriba

Pregunta 6

¿Cuál es la secuencia de recuperación de un tirabuzón (spin)?

• ATimón de dirección en el sentido del tirabuzón, elevador hacia adelante y controles neutralizados
• BTimón de dirección opuesto al sentido del tirabuzón, elevador hacia atrás y controles neutralizados
• CTimón de dirección opuesto al sentido del tirabuzón, elevador hacia adelante y controles neutralizadosCorrecta

Pregunta 7

¿Cuántas RPM máximas puede dar el motor, en el despegue y en operación continua?

• A2.700 RPMCorrecta
• B2.400 RPM
• C2.280 RPM

Pregunta 8

Al dar potencia máxima con el avión frenado (prueba estática), sin aire caliente al carburador y con la mezcla en RICH, ¿cuántas RPM tiene que marcar el tacómetro?

• AEntre 2.400 y 2.700 RPM
• BEntre 2.280 y 2.400 RPMCorrecta
• CEntre 2.200 y 2.700 RPM

Pregunta 9

¿Cuál es la presión mínima de aceite (línea roja)?

• A60 psi
• B100 psi
• C25 psiCorrecta

Pregunta 10

¿Entre qué presiones de aceite está el arco verde del instrumento?

• A60 a 90 psiCorrecta
• B25 a 100 psi
• C25 a 90 psi

Pregunta 11

¿Cuál es el peso máximo de despegue?

• A2.000 lb
• B2.300 lbCorrecta
• C1.950 lb

Pregunta 12

¿Cuántas libras admite como máximo el área 1 de la bodega, la de adelante?

• A50 lb
• B170 lb
• C120 lbCorrecta

Pregunta 13

¿Cuántas libras admite como máximo el área 2 de la bodega, la de atrás?

• A50 lbCorrecta
• B120 lb
• C170 lb

Pregunta 14

Con flaps arriba y 2.300 lb, ¿cuál es el factor de carga positivo máximo?

• A4,4 g
• B3,8 gCorrecta
• C3,0 g

Pregunta 15

Con flaps abajo y 2.300 lb, ¿cuál es el factor de carga positivo máximo?

• A3,8 g
• B4,4 g
• C3,0 gCorrecta

Pregunta 16

Con tanques estándar, ¿cuántos galones de combustible hay en total?

• A43 galonesCorrecta
• B40 galones
• C50 galones

Pregunta 17

Con tanques estándar, ¿cuántos galones son utilizables en todas las condiciones de vuelo?

• A43 galones
• B40 galonesCorrecta
• C3 galones

Pregunta 18

Con tanques estándar, ¿cuántos galones de combustible no son utilizables?

• A4 galones
• B40 galones
• C3 galonesCorrecta

Pregunta 19

Con tanques estándar, ¿cuántos galones tiene cada tanque?

• A21,5 galonesCorrecta
• B27 galones
• C20 galones

Pregunta 20

Con tanques de largo alcance, ¿cuántos galones de combustible hay en total?

• A50 galones
• B54 galonesCorrecta
• C43 galones

Pregunta 21

Con tanques de largo alcance, ¿cuántos galones son utilizables en todas las condiciones de vuelo?

• A54 galones
• B40 galones
• C50 galonesCorrecta

Pregunta 22

Con tanques de largo alcance, ¿cuántos galones de combustible no son utilizables?

• A4 galonesCorrecta
• B3 galones
• C50 galones

Pregunta 23

Con tanques estándar y la selectora de combustible en LEFT, ¿cuánto combustible se puede usar y en qué condición de vuelo?

• A25 galones, solo en vuelo nivelado
• B20 galones, solo en vuelo niveladoCorrecta
• C40 galones, en todas las actitudes de vuelo

Pregunta 24

Para cargar la capacidad máxima de combustible, ¿en qué posición se pone la selectora de combustible?

• ABOTH
• BOFF
• CLEFT o RIGHTCorrecta

Pregunta 25

¿En qué posición de la selectora de combustible se despega y se aterriza?

• ABOTHCorrecta
• BLEFT
• CRIGHT

Pregunta 26

Si el motor falla durante la carrera de despegue, ¿cuál es el primer paso de la checklist?

• AAcelerador en IDLECorrecta
• BAplicar los frenos
• CMezcla en IDLE CUT-OFF

Pregunta 27

Si el motor falla durante la carrera de despegue, ¿qué sigue después de aplicar los frenos?

• AMezcla en IDLE CUT-OFF
• BRetraer los flapsCorrecta
• CMaster switch en OFF

Pregunta 28

Si el motor falla durante la carrera de despegue, ¿qué es lo prioritario?

• AReiniciar el motor con la selectora de combustible en BOTH
• BBajar la nariz para mantener la velocidad
• CDetener el avión en la pista que quedaCorrecta

Pregunta 29

Si el motor falla inmediatamente después del despegue, con flaps arriba, ¿cuál es la mejor velocidad de planeo?

• A65 KIASCorrecta
• B60 KIAS
• C80 KIAS

Pregunta 30

Si el motor falla inmediatamente después del despegue, ¿qué es lo primero que se hace?

• ALlevar la mezcla a IDLE CUT-OFF
• BBajar la nariz para mantener la velocidad y establecer la actitud de planeoCorrecta
• CVirar 180° de regreso a la pista

Pregunta 31

Si el motor falla inmediatamente después del despegue, ¿conviene virar 180° para volver a la pista?

• ASí, manteniendo 65 KIAS con flaps arriba
• BSí, manteniendo 60 KIAS con flaps abajo
• CNo; normalmente no hay altura suficiente y se aterriza hacia adelanteCorrecta

Pregunta 32

Si el motor falla en vuelo y la hélice está parada, ¿en qué posición se pone la llave de magnetos para intentar el reinicio?

• ASTARTCorrecta
• BBOTH
• COFF

Pregunta 33

Si el motor falla en vuelo y no se puede reiniciar, ¿qué hay que hacer?

• ASeguir intentando el reinicio hasta el toque
• BCompletar un aterrizaje forzoso sin potenciaCorrecta
• CLlevar la mezcla a IDLE CUT-OFF y mantener 100 KIAS

Pregunta 34

Según el manual del fabricante, en un incendio de motor en vuelo, ¿qué velocidad indica la checklist?

• A65 KIAS
• B80 KIAS
• C100 KIASCorrecta

Pregunta 35

En un incendio de motor en vuelo, ¿qué sigue después de llevar la mezcla a IDLE CUT-OFF?

• ASelectora de combustible en OFFCorrecta
• BMaster switch en OFF
• CSelectora de combustible en BOTH

Pregunta 36

En un incendio de motor en vuelo, si el fuego no se apaga, ¿qué indica la checklist?

• ABajar los flaps a 40° para aterrizar antes
• BAumentar la velocidad de planeo hasta lograr una mezcla no combustibleCorrecta
• CReiniciar el motor con la selectora de combustible en BOTH

Pregunta 37

Después de un incendio de motor en vuelo, ¿qué se hace con el motor?

• AReiniciarlo con la selectora de combustible en BOTH
• BReiniciarlo y hacer un aterrizaje en un campo elegido con motor, con flaps en 20°
• CNo reiniciarlo y hacer un aterrizaje forzosoCorrecta

Pregunta 38

Según el manual del fabricante, en un aterrizaje de emergencia sin potencia, ¿qué posición de flaps se recomienda?

• A40°Correcta
• B20°
• C10°

Pregunta 39

En un aterrizaje de emergencia sin potencia, ¿con qué actitud se toca el terreno?

• AEn actitud nivelada
• BCon la cola levemente bajaCorrecta
• CCon la nariz levemente baja

Pregunta 40

Si hay una pérdida parcial de potencia y hay que aterrizar en un campo elegido con el motor todavía andando, ¿a qué velocidad se vuela?

• A55 KIAS
• B65 KIAS
• C60 KIASCorrecta

Pregunta 41

Si hay que aterrizar en un campo elegido con el motor todavía andando (por ejemplo, por una pérdida parcial de potencia), ¿con cuántos grados de flaps se sobrevuela el campo?

• A20°Correcta
• B10°
• C40°

Pregunta 42

En un aterrizaje en un campo elegido con el motor todavía andando, después de sobrevolar el campo y subir los flaps a una altura y velocidad seguras, ¿cuál es el paso siguiente?

• AMaster switch en OFF
• BAvionics power switch y llaves eléctricas en OFFCorrecta
• CFlaps en 40°

Pregunta 43

Si hay que amerizar, ¿qué es lo primero que indica la checklist, todavía en vuelo?

• AAsegurar o arrojar los objetos pesados del equipaje
• BInflar los chalecos y la balsa
• CDeclarar emergencia (MAYDAY) en 121.5 MHz, con la posición y la intención de amerizarCorrecta

Pregunta 44

En un amerizaje con viento fuerte y mar fuerte, ¿cómo se orienta la aproximación?

• AContra el vientoCorrecta
• BCon viento de cola
• CEn paralelo a las olas

Pregunta 45

Después de amerizar, si no se pueden abrir las puertas de cabina por la presión, ¿qué hay que hacer?

• AProtegerse la cara con un abrigo doblado
• BAbrir una ventana e inundar la cabina para igualar la presiónCorrecta
• CInflar los chalecos y la balsa

Pregunta 46

Según el manual del fabricante, en un incendio eléctrico en vuelo, ¿cuál es el primer paso de la checklist?

• AAvionics power switch en OFF
• BActivar el extintor, si hay
• CMaster switch en OFFCorrecta

Pregunta 47

En un incendio eléctrico en vuelo, ¿en qué caso se vuelve a poner el master switch en ON?

• ASolo si el fuego parece apagado y hace falta energía eléctrica para seguir volandoCorrecta
• BApenas se activa el extintor
• CDespués de encender las llaves de radio de a una

Pregunta 48

En un incendio eléctrico en vuelo, ¿qué se hace con los breakers?

• ARearmarlos para comprobar si el circuito funciona
• BRevisarlos para ubicar el circuito fallado, sin rearmarlosCorrecta
• CRearmarlos de a uno, con una pausa después de cada uno

Pregunta 49

En un incendio en cabina, ¿en qué posición quedan las ventilaciones, el aire y la calefacción de cabina?

• AAbiertos, para sacar el humo
• BAbiertos solo las ventilaciones superiores
• CCerrados, para evitar corrientesCorrecta

Pregunta 50

En un incendio en ala, ¿qué maniobra aleja las llamas del tanque y de la cabina?

• ADeslizar el avión (sideslip)Correcta
• BExtender los flaps al máximo
• CBajar la nariz y aumentar la velocidad

Pregunta 51

Ante un encuentro involuntario con hielo, ¿qué velocidad indica la checklist para la aproximación?

• A60 KIAS
• B65 a 75 KIAS, según la acumulación de hieloCorrecta
• C80 KIAS

Pregunta 52

Con un cuarto de pulgada o más de hielo en los bordes de ataque del ala, ¿qué se espera que suceda con la velocidad de pérdida?

• AQue disminuya
• BQue no cambie; el hielo solo afecta la visibilidad
• CQue aumente bastanteCorrecta

Pregunta 53

Con hielo severo en el estabilizador horizontal, ¿por qué hay que dejar los flaps retraídos?

• APorque extenderlos puede hacer perder efectividad del elevadorCorrecta
• BPorque aumentan la resistencia y obligan a usar más potencia
• CPorque con hielo los flaps no se pueden extender

Pregunta 54

Si se sospechan lecturas erróneas de los instrumentos por un bloqueo de la toma estática, ¿qué se hace?

• AAplicar aire caliente al carburador
• BActivar la toma estática alternativaCorrecta
• CPoner el pitot heat en ON

Pregunta 55

En un aterrizaje con una rueda principal desinflada, ¿cómo se toca?

• ATocar con la cola levemente baja y frenar fuerte
• BTocar primero con la rueda desinflada para repartir el peso
• CTocar primero con la rueda buena y evitar apoyar la desinflada el mayor tiempo posibleCorrecta

Pregunta 56

Si se enciende la luz de sobrevoltaje (HIGH VOLTAGE), ¿qué secuencia se usa para reactivar el alternador?

• AAvionics power switch en OFF, master switch en OFF (ambas mitades) y luego en ONCorrecta
• BMaster switch en OFF y luego en ON, sin tocar el avionics power switch
• CLlave de magnetos en OFF y luego en BOTH

Pregunta 57

Si el amperímetro muestra descarga, ¿qué indica la checklist?

• AAvionics power switch y llaves eléctricas en OFF
• BAlternador en OFF y equipos de radio y eléctricos no esenciales en OFFCorrecta
• CMaster switch en OFF (ambas mitades) y luego en ON

Pregunta 58

Según el manual del fabricante, para sacar el hielo del carburador, ¿qué se hace con el acelerador y el aire caliente al carburador?

• AAcelerador en IDLE y aplicar aire caliente al carburador
• BAcelerador a fondo, sin aire caliente al carburador
• CAcelerador a fondo y aplicar aire caliente al carburador, hasta que el motor funcione parejoCorrecta

Pregunta 59

Ante una pérdida total de presión de aceite con aumento de temperatura, ¿qué se hace?

• AReducir la potencia al mínimo necesario y elegir un campoCorrecta
• BMantener la potencia y volar al aeródromo más cercano
• CEnriquecer la mezcla para enfriar el motor y seguir

Pregunta 60

Ante un corte brusco de RPM o fallas de encendido, ¿cómo se identifica el magneto que falla?

• ALlevando la mezcla a RICH
• BPasando la llave de magnetos de BOTH a L o RCorrecta
• CAplicando aire caliente al carburador

Pregunta 61

Según el manual del fabricante, si hay un incendio durante el arranque en tierra, ¿cuál es el primer paso?

• APoner la mezcla en IDLE CUT-OFF
• BMaster switch en OFF
• CSeguir girando el motor para aspirar las llamas y el combustible hacia el motorCorrecta

Pregunta 62

Si hay un incendio durante el arranque en tierra y el motor no arranca, ¿qué se hace con el acelerador y la mezcla?

• AAcelerador a fondo y mezcla en IDLE CUT-OFFCorrecta
• BAcelerador en IDLE y mezcla en RICH
• CAcelerador para 1700 RPM y mezcla en IDLE CUT-OFF

Pregunta 63

Si el motor falla en vuelo y ya están establecidos los 65 KIAS, ¿cuál es el paso siguiente de la checklist?

• ASelectora de combustible en OFF
• BAplicar aire caliente al carburadorCorrecta
• CMezcla en IDLE CUT-OFF

Pregunta 64

Según el manual del fabricante, si el motor falla inmediatamente después del despegue, ¿en qué posición se pone la selectora de combustible?

• ABOTH
• BLEFT o RIGHT
• COFFCorrecta

Pregunta 65

En el despegue normal, ¿a qué velocidad se rota (se levanta la rueda de nariz)?

• A55 KIASCorrecta
• B59 KIAS
• C70 a 80 KIAS

Pregunta 66

En el despegue en pista corta, con flaps arriba, ¿a qué velocidad se asciende hasta librar todos los obstáculos?

• A55 KIAS
• B59 KIASCorrecta
• C70 a 80 KIAS

Pregunta 67

A nivel del mar, ¿cuál es la Vy (mejor régimen de ascenso)?

• A59 KIAS
• B65 KIAS
• C73 KIASCorrecta

Pregunta 68

A nivel del mar, ¿cuál es la Vx (mejor ángulo de ascenso)?

• A59 KIASCorrecta
• B73 KIAS
• C55 KIAS

Pregunta 69

En la aproximación normal con flaps arriba, ¿a qué velocidad se vuela?

• A55 a 65 KIAS
• B60 a 70 KIASCorrecta
• C70 a 80 KIAS

Pregunta 70

En la aproximación a pista corta con flaps en 40°, ¿a qué velocidad se vuela hasta el flare?

• A55 a 65 KIAS
• B60 a 70 KIAS
• C60 KIASCorrecta

Pregunta 71

En un aterrizaje frustrado, con plena potencia y flaps en 20°, ¿a qué velocidad se asciende?

• A55 KIASCorrecta
• B59 KIAS
• C60 KIAS

Pregunta 72

¿Cuál es el viento cruzado máximo demostrado en el despegue o el aterrizaje?

• A10 nudos
• B15 nudosCorrecta
• C20 nudos

Pregunta 73

En el despegue, ¿cuál es la posición máxima de flaps aprobada?

• A20°
• B40°
• C10°Correcta

Pregunta 74

En el despegue en pista corta, ¿qué posición de flaps se usa?

• AArribaCorrecta
• B10°
• C20°

Pregunta 75

En el despegue desde pista blanda o irregular, con flaps en 10° y un obstáculo adelante, ¿a qué velocidad se libra el obstáculo?

• A59 KIAS
• B55 KIASCorrecta
• C60 KIAS

Pregunta 76

En el aterrizaje normal, ¿por debajo de qué velocidad se pueden extender los flaps a voluntad?

• A70 KIAS
• B60 KIAS
• C85 KIASCorrecta

Pregunta 77

En un aterrizaje frustrado, apenas aplicada la plena potencia, ¿a cuántos grados se llevan los flaps?

• A20°Correcta
• B10°
• C40°

Pregunta 78

En un aterrizaje frustrado con obstáculos adelante, ¿qué se hace con los flaps después de llevarlos a 20°?

• ASe recogen por completo de inmediato
• BSe llevan a 10° hasta librar los obstáculosCorrecta
• CSe mantienen en 20° hasta librar los obstáculos

Pregunta 79

En un aterrizaje frustrado, ¿cuándo se recogen los flaps?

• AApenas se aplica la potencia
• BAl alcanzar 55 KIAS
• CCon altura segura y 60 KIASCorrecta

Pregunta 80

En el chequeo previo al despegue, ¿a cuántas RPM se prueban los magnetos?

• A1700 RPMCorrecta
• B2280 a 2400 RPM
• C2200 a 2700 RPM

Pregunta 81

En la prueba de magnetos, ¿cuál es la caída máxima de RPM permitida con cada magneto?

• A50 RPM
• B125 RPMCorrecta
• C25 a 50 RPM

Pregunta 82

En la prueba de magnetos, ¿cuál es la diferencia máxima de RPM permitida entre los dos magnetos?

• A125 RPM
• B25 RPM
• C50 RPMCorrecta

Pregunta 83

En la prueba de magnetos, si las RPM no caen con ningún magneto, ¿qué sistema hay que sospechar?

• AEl sistema de encendidoCorrecta
• BEl sistema de carga
• CEl sistema de lubricación

Pregunta 84

En la carrera de despegue, si al dar plena potencia el motor funciona áspero o acelera lento, ¿qué se hace?

• AContinuar y ascender a 59 KIAS
• BAbortar el despegueCorrecta
• CContinuar con flaps en 10°

Pregunta 85

En la inspección prevuelo, ¿cómo se comprueba la alarma de pérdida?

• AVerificando solo que la abertura no esté obstruida
• BSoplando por la abertura hasta que suene
• CAspirando con un pañuelo limpio sobre la aberturaCorrecta

Pregunta 86

Después del arranque, en verano, ¿en cuánto tiempo tiene que marcar presión el aceite? Si no marca, se para el motor.

• A30 segundosCorrecta
• B60 segundos
• C2 minutos

Pregunta 87

En un arranque en frío sin precalentador, ¿cuántos golpes de cebador (primer) se dan con el acelerador cerrado mientras se gira la hélice a mano?

• A4 a 8 golpes
• B6 a 10 golpesCorrecta
• C2 a 6 golpes

Pregunta 88

En un arranque en frío con precalentador, ¿cómo queda el cebador (primer) después de cebar?

• ACargado, listo para dar un golpe
• BAdentro, sin trabar
• CAdentro y trabadoCorrecta

Pregunta 89

En el arranque con el motor caliente, ¿cuántos golpes de cebador (primer) se dan?

• ANingunoCorrecta
• BUno o dos golpes
• CDe 2 a 6 golpes

Pregunta 90

Para despejar un motor ahogado, ¿cómo se ponen la mezcla y el acelerador mientras se hace girar el motor con el arranque?

• AMezcla RICH y acelerador 1/8 de pulgada abierto
• BMezcla toda pobre (IDLE CUT-OFF) y acelerador a fondoCorrecta
• CMezcla RICH y acelerador a fondo

Pregunta 91

Durante el arranque, si el encendido es débil e intermitente y sale humo negro por el escape, ¿qué indica?

• AMotor poco cebado
• BBujías empastadas
• CSobrecebado (motor ahogado)Correcta

Pregunta 92

Al girar la hélice a mano, ¿cómo hay que tratarla?

• AComo si los magnetos estuvieran conectados, aun con la llave en OFFCorrecta
• BSin riesgo, con la llave de magnetos en OFF
• CSin riesgo, con el master switch en OFF

Pregunta 93

Con temperaturas por debajo de -18 °C, ¿qué uso del aire caliente al carburador hay que evitar?

• AAplicarlo del todo
• BAplicarlo parcialmenteCorrecta
• CNo aplicarlo (COLD)

Pregunta 94

En el despegue con viento cruzado fuerte, ya en el aire, ¿cómo se corrige la deriva?

• ACon un viraje coordinado hacia el vientoCorrecta
• BCon un viraje coordinado en contra del viento
• CCon timón de dirección (pedal), sin virar

Pregunta 95

En la checklist antes del aterrizaje, ¿qué se hace con el aire caliente al carburador?

• ASin aire caliente (COLD)
• BAplicarlo del todo, antes de cortar el aceleradorCorrecta
• CAplicarlo parcialmente

Pregunta 96

En el aterrizaje en pista corta, ¿qué se hace con los flaps después del toque?

• ASe bajan a 20°
• BSe mantienen en 40° hasta detenerse
• CSe recogenCorrecta

Pregunta 97

En el aterrizaje con viento cruzado fuerte, ¿qué posición de flaps se usa?

• ALa mínima necesaria para la longitud de pistaCorrecta
• BLa máxima, 40°
• CSiempre arriba

Pregunta 98

Entre los métodos para aterrizar con viento cruzado, ¿cuál da el mejor control?

• ACrab (proa al viento)
• BAla al viento y pedal contrarioCorrecta
• CCombinado

Pregunta 99

En el aterrizaje en pista corta, ¿cuándo se reduce la potencia a ralentí?

• AAl tocar
• BAl llevar los flaps a 40°
• CDespués de librar el obstáculoCorrecta

Pregunta 100

En el descenso con el acelerador en ralentí, ¿qué posición lleva la mezcla?

• ARICHCorrecta
• BEmpobrecida hasta el pico de RPM
• CEmpobrecida por encima de 3000 pies

Pregunta 101

Para lograr el consumo de crucero recomendado, ¿hasta dónde se empobrece la mezcla?

• AHasta una caída de 125 RPM
• BHasta el pico de RPM y luego una caída de 25 a 50 RPMCorrecta
• CHasta el pico de RPM, sin caída

Pregunta 102

Al asegurar el avión, ¿qué paso va inmediatamente después de poner la mezcla en IDLE CUT-OFF?

• AMaster switch en OFF
• BColocar el bloqueo de comandos
• CLlave de magnetos en OFFCorrecta

Pregunta 103

En la recuperación de un tirabuzón (spin), ¿cuál es el orden de los tres primeros pasos?

• APedal a fondo opuesto a la rotación, comando bruscamente hacia adelante, y acelerador en ralentí con alerones en neutro
• BAcelerador en ralentí y alerones en neutro, comando bruscamente hacia adelante, y pedal a fondo opuesto a la rotación
• CAcelerador en ralentí y alerones en neutro, pedal a fondo opuesto a la rotación, y comando bruscamente hacia adelanteCorrecta

Pregunta 104

En la recuperación de un tirabuzón (spin), ¿cuándo se lleva el comando bruscamente hacia adelante?

• ACuando se detiene la rotación
• BApenas el pedal llega al topeCorrecta
• CAntes de aplicar el pedal

Pregunta 105

¿Cómo cambian la carrera de despegue y la distancia total sobre un obstáculo de 50 pies cuando aumentan el peso, la altitud y la temperatura?

• AAumentan las dosCorrecta
• BDisminuyen las dos
• CAumentan con el peso y disminuyen con la altitud

Pregunta 106

¿Qué pasa con el combustible, el tiempo y la distancia que se necesitan para ascender cuando aumenta la altitud?

• ADisminuyen los tres
• BAumentan los tresCorrecta
• CAumentan el tiempo y la distancia, pero el combustible no cambia

Pregunta 107

¿Qué pasa con el ascenso cuando la temperatura del aire está por encima de la estándar?

• ATarda menos y gasta menos combustible
• BTarda más, pero gasta el mismo combustible
• CTarda más, gasta más combustible y recorre más distanciaCorrecta

Pregunta 108

¿Cómo se corrige la distancia de despegue por viento de frente?

• ASe reduce 10 % por cada 9 nudosCorrecta
• BSe reduce 10 % por cada 2 nudos
• CAumenta 10 % por cada 9 nudos

Pregunta 109

¿Cómo se corrige la distancia de despegue por viento de cola de hasta 10 nudos?

• AAumenta 10 % por cada 9 nudos
• BAumenta 10 % por cada 2 nudosCorrecta
• CSe reduce 10 % por cada 2 nudos

Pregunta 110

¿Qué pasa con la distancia de aterrizaje con viento de cola de hasta 10 nudos?

• ASe reduce
• BNo cambia, porque el avión toca a menor velocidad
• CAumentaCorrecta

Pregunta 111

¿Cuánto se suma a la distancia de despegue cuando la pista es de pasto seca?

• A15 % de la carrera de despegueCorrecta
• B15 % de la distancia total sobre un obstáculo de 50 pies
• C45 % de la carrera de despegue

Pregunta 112

¿Cuánto se suma a la distancia de aterrizaje cuando la pista es de pasto seca?

• A15 % de la carrera de aterrizaje
• B45 % de la carrera de aterrizajeCorrecta
• C45 % de la distancia total sobre un obstáculo de 50 pies

Pregunta 113

Si el peso, la altitud o la temperatura del vuelo caen entre dos valores del gráfico de despegue, ¿qué valor conviene leer?

• AEl siguiente más bajo de cada uno
• BEl interpolado con el valor real
• CEl siguiente más alto de cada unoCorrecta

Pregunta 114

Para que el avión despegue en las distancias que da el manual, ¿cómo hay que hacer el despegue?

• AComo en pista corta: acelerador a fondo con los frenos aplicados, y recién después soltarlosCorrecta
• BComo un despegue normal: soltar los frenos y aplicar potencia de a poco
• CDe cualquier forma: las distancias no dependen de la técnica

Pregunta 115

Antes de despegar desde un aeródromo de más de 3.000 pies de elevación, ¿cómo se ajusta la mezcla?

• ASe deja en RICH, como en cualquier despegue
• BSe empobrece hasta que la RPM caiga entre 25 y 50
• CSe empobrece hasta obtener la máxima RPM a plena potencia, con el avión frenadoCorrecta

Pregunta 116

Durante el ascenso por encima de 3.000 pies, ¿qué se hace con la mezcla?

• ASe empobrece para obtener la máxima RPMCorrecta
• BSe enriquece para proteger el motor del calor
• CSe deja en la posición de despegue

Pregunta 117

¿Qué reserva de combustible descuentan los gráficos de alcance y autonomía?

• A30 minutos a potencia de crucero
• B45 minutos a 45 % de potenciaCorrecta
• CNinguna, dan el alcance con todo el combustible utilizable

Pregunta 118

¿Qué combustible ya está descontado en los gráficos de alcance y autonomía?

• ASolo el de reserva
• BEl de aterrizaje y rodaje final
• CEl de arranque, rodaje, despegue y ascensoCorrecta

Pregunta 119

Los gráficos de alcance y autonomía del manual, ¿de qué combustible parten?

• ADel combustible utilizable, dejando 45 minutos de reservaCorrecta
• BDel combustible total de los tanques, sin reserva
• CDel combustible utilizable, sin reserva

Pregunta 120

¿Cómo se calcula el combustible de reserva que queda al final del vuelo?

• ACombustible total del tanque menos combustible utilizable
• BCombustible utilizable menos combustible total requeridoCorrecta
• CCombustible total requerido menos combustible de arranque y rodaje

Pregunta 121

¿Cómo se corrige por viento de frente el alcance de un gráfico hecho con viento cero?

• ASe suma la velocidad del viento multiplicada por las horas de autonomía
• BSe resta la velocidad del viento, sin multiplicarla por las horas
• CSe resta la velocidad del viento multiplicada por las horas de autonomíaCorrecta

Pregunta 122

Las distancias de despegue del manual dan la carrera de despegue y la distancia total. ¿Qué suma la distancia total?

• AEl ascenso hasta pasar un obstáculo de 50 piesCorrecta
• BEl rodaje desde la plataforma hasta la cabecera
• CLa corrección por pista de pasto seca

Pregunta 123

¿Qué frenado suponen las distancias de aterrizaje?

• AFrenada moderada, con el motor en ralentí
• BMáxima frenada, con el motor en potencia ceroCorrecta
• CFrenada mínima, para cuidar los frenos

Pregunta 124

¿Qué pasa con la velocidad de pérdida cuando aumenta la inclinación en un viraje?

• ADisminuye
• BNo cambia si se mantiene la potencia
• CAumentaCorrecta

Pregunta 125

¿Cómo cambia la velocidad de pérdida con flaps extendidos, comparada con flaps arriba?

• ADisminuyeCorrecta
• BAumenta
• CNo cambia, los flaps solo agregan resistencia

Pregunta 126

¿Con qué potencia del motor se dan las velocidades de pérdida?

• APlena potencia
• BPotencia ceroCorrecta
• CPotencia de crucero

Pregunta 127

Con la toma estática alternativa activada, el velocímetro marca distinto que con la toma normal. ¿De qué depende cuánto cambia?

• ASolo de la posición de los flaps
• BDel peso y la posición del centro de gravedad
• CDe los flaps, la calefacción y la ventilación, y las ventanas abiertas o cerradasCorrecta

Pregunta 128

¿Cuál es la capacidad del cárter de aceite, sin filtro de flujo total?

• A6 cuartosCorrecta
• B5 cuartos
• C7 cuartos

Pregunta 129

¿Cuál es la capacidad total de aceite con filtro de flujo total instalado?

• A6 cuartos
• B7 cuartosCorrecta
• C8 cuartos

Pregunta 130

¿Cuál es la cantidad mínima de aceite con la que se puede operar el motor?

• A5 cuartos
• B6 cuartos
• C4 cuartosCorrecta

Pregunta 131

¿Hasta cuántos cuartos se llena el aceite en vuelos normales de menos de 3 horas?

• A5 cuartosCorrecta
• B4 cuartos
• C6 cuartos

Pregunta 132

¿Hasta cuántos cuartos se llena el aceite en vuelos prolongados?

• A5 cuartos
• B6 cuartosCorrecta
• C7 cuartos

Pregunta 133

¿Dónde está la tapa de llenado con la varilla del aceite?

• ADebajo del motor, junto al drenaje del cárter
• BEn el lado inferior derecho del cortafuego, junto al enfriador de aceite
• CEn la parte trasera del motor, con acceso por una puerta del capotCorrecta

Pregunta 134

¿Qué bomba toma el aceite del cárter y lo impulsa por el motor?

• ALa bomba de aceite, movida por el motorCorrecta
• BLa bomba de vacío
• CLa bomba de combustible, movida por el motor

Pregunta 135

¿Entre qué temperaturas de aceite está el arco verde del indicador?

• A16°C (60°F) y 118°C (245°F)
• B38°C (100°F) y 118°C (245°F)Correcta
• C32°C (90°F) y 118°C (245°F)

Pregunta 136

El motor nuevo usa aceite mineral. ¿Qué aceite se usa después de las primeras 50 horas, o cuando se estabiliza el consumo?

• AEl mismo aceite mineral (MIL-L-6082)
• BAceite sintético multigrado
• CAceite dispersante sin cenizas (MIL-L-22851)Correcta

Pregunta 137

¿Cómo llega el combustible al carburador?

• APor gravedad, desde los tanquesCorrecta
• BPor una bomba de combustible movida por el motor
• CPor una bomba eléctrica auxiliar

Pregunta 138

¿De dónde toma combustible el cebador (primer)?

• ADe la bomba de aceleración del carburador
• BDel filtro de combustible (strainer)Correcta
• CDe los tanques de las alas, a través de la selectora de combustible

Pregunta 139

¿Para qué fase de vuelo se reservan las posiciones LEFT y RIGHT de la selectora de combustible?

• ADespegue y aterrizaje
• BDeslizamientos prolongados
• CCruceroCorrecta

Pregunta 140

Con el indicador de cantidad en vacío, ¿cuánto combustible no utilizable queda aproximadamente en un tanque estándar?

• A1,5 galonesCorrecta
• B2 galones
• C3 galones

Pregunta 141

¿Qué pasa con el combustible si se bloquea el venteo del sistema?

• AEl caudal no cambia y solo fallan los indicadores de cantidad
• BEl caudal disminuye hasta que el motor se detieneCorrecta
• CEl caudal aumenta y el combustible sale por la línea de venteo

Pregunta 142

¿En qué situación no son confiables los indicadores de cantidad de combustible?

• ACon los tanques casi llenos
• BEn crucero, con la selectora en LEFT o RIGHT
• CEn derrapes, deslizamientos o actitudes inusualesCorrecta

Pregunta 143

¿Cuándo se purgan los tanques y el filtro de combustible (strainer) para examinar el combustible por contaminación y por grado?

• AAntes del primer vuelo del día y después de cada recargaCorrecta
• BAntes de cada vuelo y después de cada recarga
• CSolo después de cada recarga

Pregunta 144

¿Para qué se llenan los tanques después de cada vuelo?

• APara evitar el trasvase entre tanques
• BPara evitar la condensaciónCorrecta
• CPara evitar el flujo desigual en crucero

Pregunta 145

¿Cuál es la tensión del sistema eléctrico?

• A24 V de corriente continua
• B28 V de corriente alterna
• C28 V de corriente continuaCorrecta

Pregunta 146

¿De cuántos amperios es el alternador impulsado por el motor?

• A60 amperiosCorrecta
• B40 amperios
• C14 amperios

Pregunta 147

¿Qué mitad del master switch controla el alternador?

• ALa mitad BAT
• BLa mitad ALTCorrecta
• CEl avionics power switch

Pregunta 148

¿Cuándo debe estar el avionics power switch en OFF?

• ASolo cuando salta un breaker de la aviónica
• BAntes de encender las luces exteriores
• CAntes de encender o apagar el master switch, arrancar el motor o aplicar energía externaCorrecta

Pregunta 149

Si el alternador no funciona, ¿qué indica el amperímetro?

• ALa tasa de descarga de la bateríaCorrecta
• BLa tasa de carga de la batería
• CLa corriente que consume el motor de arranque

Pregunta 150

Ante un sobrevoltaje, ¿qué hace automáticamente el sensor de sobrevoltaje?

• ADesconecta la batería del sistema eléctrico
• BQuita la corriente de campo del alternador y lo apagaCorrecta
• CCorta la energía de la aviónica y deja el alternador en línea

Pregunta 151

¿Qué bomba da la succión para el horizonte artificial y la direccional?

• ALa bomba de aceite, movida por el motor
• BLa bomba de combustible, movida por el motor
• CLa bomba de vacío, montada en el motorCorrecta

Pregunta 152

Si el indicador de succión marca menos de 4,6 pulgadas de mercurio, límite inferior del rango deseado, ¿qué puede indicar?

• AUna falla del sistema o un ajuste incorrecto, y los instrumentos no son confiablesCorrecta
• BUn funcionamiento normal con el motor al ralentí
• CQue el alternador carga por encima de su salida

Pregunta 153

¿Cuándo suena la alarma de pérdida?

• AExactamente en la velocidad de pérdida
• BEntre 5 y 10 nudos por encima de la pérdida, en todas las condiciones de vueloCorrecta
• CEntre 5 y 10 nudos por encima de la pérdida, solo con flaps extendidos

Pregunta 154

¿Cuándo se usa el pitot heat?

• ADurante todo el vuelo, para evitar la condensación
• BSolo en tierra, antes del despegue
• CSolo cuando sea necesario, con posible formación de hieloCorrecta

Pregunta 155

¿Cómo se aplica el freno de estacionamiento?

• ATirar la manija hacia atrás y girarla 90° hacia arriba, sin aplicar los pedales
• BAplicar los frenos con los pedales, tirar la manija hacia atrás y girarla 90° hacia abajoCorrecta
• CAplicar los frenos con los pedales y girar la manija 90° hacia abajo, sin tirarla

Pregunta 156

Si el frenado disminuye durante el rodaje o la carrera de aterrizaje, ¿qué se hace?

• AMantener la presión y bombear suavemente los pedales
• BAplicar el freno de estacionamiento
• CSoltar los pedales y volver a aplicar los frenos con presión fuerteCorrecta

Pregunta 157

Sin usar los frenos, ¿cuánto gira la rueda de nariz a cada lado del centro al presionar un pedal del timón de dirección?

• AUnos 10°Correcta
• BUnos 30°
• CUnos 20°

Pregunta 158

¿Qué hay que hacer para un ajuste grande o rápido de la mezcla?

• AGirar la perilla en sentido horario, sin presionar la traba
• BPresionar el botón de traba del extremo de la perilla y luego posicionar la palancaCorrecta
• CTirar de la perilla sin presionar la traba

Pregunta 159

Con el acelerador a fondo, ¿cuántas RPM baja el motor al aplicar todo el aire caliente al carburador?

• ADe 25 a 50 RPM
• BDe 300 a 400 RPM
• CDe 100 a 225 RPMCorrecta

Pregunta 160

Si una puerta se abre en vuelo por un cierre incorrecto, ¿a qué velocidad aproximada se vuela, con el avión compensado, para volver a cerrarla?

• AUnos 75 nudosCorrecta
• BUnos 47 nudos
• CUnos 160 nudos

Pregunta 161

Si una puerta se abre en vuelo por un cierre incorrecto, ¿qué corresponde?

• AAterrizar de inmediato
• BCerrarla y trabarla con fuerza, sin necesidad de aterrizarCorrecta
• CDejarla abierta y aterrizar en el aeródromo más cercano

Pregunta 162

¿Qué tipo de hélice tiene el avión?

• ADe paso variable y dos palas
• BDe paso fijo y tres palas
• CDe paso fijo y dos palasCorrecta