Preguntas del examen de Instructor ETVI de ANAC

Pregunta 1

¿Cuál es la banda de frecuencias en que funciona el VOR?

• A108.00 a 111.95 MHz.
• B112.00 a 117.95 MHz.Correcta
• C108.00 a 117.95 MHz.

Pregunta 2

¿Qué origina al salir de un viraje escarpado que el semiala inclinada hacia abajo genere mayor resistencia que al entrar a un viraje?

• AEl ángulo de ataque del ala es mayor al iniciar la salida del viraje.
• BEl ala inclinada hacia arriba hace su recorrido por el aire a mayor rapidez que el ala inclinada hacia abajo.Correcta
• CEl ala inclinada hacia abajo hace su recorrido por el aire a mayor rapidez y produce mayor sustentación que el ala inclinada hacia arriba.

Pregunta 3

(Figura 29, ilustración 1) El receptor VOR tiene la indicación que se muestra. ¿Cuál es la posición relativa del avión respecto a la estación transmisora?

• ANorte.
• BEste.
• CSur.Correcta

Pregunta 4

¿Cómo se verifica un proceso adiabático?

• ASin variación de presión.
• BSin variación de densidad.
• CSin variación de calor.Correcta

Pregunta 5

Todo proceso físico meteorológico está acompañado por o es el resultado de:

• AUn intercambio de calor.Correcta
• BEl movimiento del aire.
• CUn diferencial de presión.

Pregunta 6

¿Qué condición es necesaria para la formación de engelamiento estructural en vuelo?

• AGotas de agua superenfriadas.
• BVapor de agua.
• CAgua visible.Correcta

Pregunta 7

¿Cómo se genera el viento?

• APor la rotación de la tierra.
• BPor la modificación de la masa de aire.
• CPor las diferencias de presión.Correcta

Pregunta 8

La corriente de chorro (jet stream) y la turbulencia en aire claro (CAT) pueden algunas veces ser identificadas visualmente en vuelo por la existencia de:

• APolvo o bruma a nivel de vuelo.
• BExtensas formaciones de cirrus.Correcta
• CUna temperatura del aire externo constante.

Pregunta 9

¿Qué tipo de corriente de chorro (jet stream) puede producir mayor turbulencia?

• AUna corriente de chorro asociada a una hondonada de baja presión.
• BUna corriente de chorro curva, asociada con una vaguada profunda de baja presión.Correcta
• CUna corriente de chorro que se produce durante el verano en las latitudes más bajas.

Pregunta 10

¿Qué condiciones son favorables para la formación de una inversión de temperatura de superficie?

• ANoches despejadas y frías con viento calmo o leve.Correcta
• BÁrea de aire inestable con transferencia rápida de calor desde la superficie.
• CAmplias áreas de nubes cúmulos con bases niveladas y suaves a la misma altitud.

Pregunta 11

En el Hemisferio Sur, cuando se vuela hacia un área de baja presión, la dirección y velocidad del viento será:

• ADesde la izquierda y en disminución.
• BDesde la derecha y en aumento.Correcta
• CDesde la derecha y en disminución.

Pregunta 12

En el Hemisferio Sur, la circulación general de aire asociada con un área de alta presión es:

• AHacia afuera, hacia abajo, y en el sentido antihorario.Correcta
• BHacia afuera, hacia arriba, y en el sentido de las agujas del reloj.
• CHacia adentro, hacia abajo, y en el sentido de las agujas del reloj.

Pregunta 13

¿Cuáles son las características del aire estable?

• ABuena visibilidad; precipitación estable; nubes estratos.
• BPoca visibilidad; precipitación estable; nubes estratos.Correcta
• CPoca visibilidad; precipitación intermitente; nubes cúmulos.

Pregunta 14

¿Cuál de las siguientes opciones es una característica de una masa de aire estable?

• ANubes cumuliformes.
• BExcelente visibilidad.
• CVisibilidad reducida.Correcta

Pregunta 15

En Vuelo por instrumentos la resultante de Actitud + Potencia está relacionada con:

• AControl del avión.
• BPerformance del avión.Correcta
• CVelocidad del avión.

Pregunta 16

¿Qué instrumentos quedarán inoperativos si se bloquea el tubo pitot?

• AAltímetro.
• BVariómetro.
• CVelocímetro.Correcta

Pregunta 17

Altitud mínima de descenso (MDA) o altura mínima de descenso (MDH) significa:

• AAltitud o altura especificada en una aproximación, por debajo de la cual puede efectuarse el descenso sin la referencia visual requerida.
• BAltitud o altura especificada en una aproximación, por debajo de la cual no debe efectuarse el descenso sin la referencia visual requerida.Correcta
• CNinguna es correcta.

Pregunta 18

La fuente principal generadora de cambios atmosféricos es:

• ALas mareas.
• BEl Sol.Correcta
• CEl calentamiento de la tierra.

Pregunta 19

1.14.ch La licencia de Instructor de Vuelo tendrá vigencia y será efectiva cuando el titular posea la licencia de piloto vigente:

• AHaya cumplido con el control bienal de actualización y nivelación de conocimientos, demostrando ante un Inspector de Vuelo de la Autoridad Aeronáutica competente su nivel de actualización de conocimientos teóricos y de vuelo en el desarrollo del programa de instrucción en tierra y maniobras en vuelo requeridas en el proceso de instrucción, mediante un examen escrito y el desempeño de los alumnos presentados a examen.Correcta
• BLa vigencia de la licencia se obtiene solo con la entrega de la misma y no es requerida otra exigencia.
• CHaya un registro que ha cumplido con las maniobras establecidas en los estándares publicados por la autoridad.

Pregunta 20

1.14.ch. Todo titular de una licencia, de piloto comercial, Piloto Comercial de Primera Clase de Avión, piloto de transporte de línea aérea o de Piloto de Planeador y que posea la licencia de Instructor de Vuelo, podrá:

• AInstruir al alumno piloto para el primer vuelo solo sin necesidad de registro de la autorización para realizarlo en la aeronave.
• BImpartir la instrucción hasta el nivel de su licencia y de las habilitaciones inscriptas en ella.Correcta
• CImpartir instrucción únicamente en aeródromos no controlados o Aer-radio.

Pregunta 21

El Código aeronáutico Ley (17.285) modificado parcialmente en 1981 por la ley 22.390 rige actualmente en:

• ALa aeronáutica civil y militar.
• BEn el decreto Ley.
• CLa aeronáutica civil.Correcta

Pregunta 22

El indicador radiomagnético RMI consiste en:

• AIndicador de rumbo y de posición.
• BIndicador de rumbo y distancia.
• CIndicadores de marcación y rumbo magnético.Correcta

Pregunta 23

En Vuelo por Instrumentos la resultante de Actitud + Potencia es:

• AControl del avión.
• BPerformance del avión.Correcta
• CVelocidad del avión.
• DComportamiento del avión.

Pregunta 24

¿Qué significa el término punto de rocío?

• ALa temperatura en la cual condensación y evaporación son iguales.
• BLa temperatura en la que el rocío siempre se forma.
• CLa temperatura en la cual el aire debe enfriarse manteniendo constante la humedad para que se sature.Correcta

Pregunta 25

En Vuelo por instrumentos, el máximo ángulo de inclinación a colocar es:

• A30 grados.Correcta
• B45 grados.
• C20 grados.

Pregunta 26

¿Cuál es la potencia y velocidad a adoptar en una “Espera”?

• ALa necesaria para máxima autonomía.Correcta
• BLa de máximo alcance de estar dentro de la zona de control.
• CLa que el control designe de acuerdo al vector de ingreso al terminal.

Pregunta 27

En VI. El máximo ángulo de inclinación a colocar es:

• A30 grados.Correcta
• B45 grados.
• C20 grados.

Pregunta 28

¿La identificación del ILS viene modulada en la señal del LOC en código Morse y para el caso de nuestro país esta se compone de cuántas letras?

• A3
• B2Correcta
• CDepende de la estación y la clasificación OACI.

Pregunta 29

¿Mediante cuál proceso se produce la disipación de las nubes?

• ASubsidencia.Correcta
• BEnfriamiento adiabático.
• CAdvección.

Pregunta 30

Si despegamos una aeronave de estela turbulenta ligera detrás de una aeronave de estela pesada, ¿qué medidas de precaución debo adoptar para un despegue seguro?

• AEfectuar una carrera de despegue más corta (menor distancia de despegue).Correcta
• BEfectuar una carrera de despegue más larga (mayor distancia de despegue).
• CAdoptar un perfil de vuelo que me sitúe por debajo de la turbulencia.

Pregunta 31

La presencia de nubes del tipo lenticular es una buena indicación de:

• AFormación lenticular de hielo con viento en calma.
• BTurbulencia severa.Correcta
• CCondiciones severas de congelamiento.

Pregunta 32

Al volar bajo sobre colinas, estribaciones o cadenas montañosas, el mayor peligro potencial que generan las corrientes de aire turbulento se presenta por lo general en:

• AEl sotavento al volar con viento de cola.
• BEl sotavento al volar hacia el viento.Correcta
• CEl barlovento al volar hacia el viento.

Pregunta 33

Al volar bajo sobre colinas, estribaciones o cadenas montañosas, el mayor peligro potencial que generan las corrientes de aire turbulento se presenta por lo general en:

• AEl sotavento al volar con viento de cola.
• BEl sotavento al volar hacia el viento.Correcta
• CEl barlovento al volar hacia el viento.

Pregunta 34

Las condiciones más favorables para la formación de ondas sobre áreas montañosas consisten en una capa de:

• AAire estable a la altura de la cima de las montañas y viento de como mínimo 20 nudos que sople a través de la estribación.Correcta
• BAire inestable a la altura de la cima de una montaña y viento de como mínimo 20 nudos que sople a través de la estribación.
• CAire húmedo e inestable a la altura de la cima de una montaña y viento menor a 5 nudos que sople a través de la estribación.

Pregunta 35

Una de las características más peligrosas de las ondulaciones de montaña son las áreas turbulentas dentro y:

• APor debajo de las nubes de torbellino.Correcta
• BPor encima de las nubes torbellino.
• CPor debajo de las nubes lenticulares.

Pregunta 36

Si en vuelo se encuentran gránulos de hielo, es evidencia de que:

• AHa pasado un frente cálido.
• BUn frente cálido está por pasar.Correcta
• CHay tormentas eléctricas en el área.

Pregunta 37

¿En qué tipo de nubes es más intenso el engelamiento?

• AEn los Ns.
• BEn la niebla helada.
• CEn los Cb.Correcta

Pregunta 38

¿En qué tipo de nubes es más intenso el engelamiento?

• AEn los Ns.
• BEn la niebla helada.
• CEn los Cb.Correcta

Pregunta 39

¿Qué le indica la aparición de gránulos de hielo (granizada) a 8.000 pies?

• ALluvia congelada a una altitud mayor.Correcta
• BSe está aproximando a un área de tormentas eléctricas.
• CEncontrará granizo si continúa su vuelo.

Pregunta 40

La cantidad de humedad que el aire puede contener depende de:

• AEl punto de rocío.
• BLa temperatura de aire.Correcta
• CLa estabilidad del aire.

Pregunta 41

Para realizar un viraje estándar a una velocidad de 150 nudos, la inclinación lateral necesaria es:

• A22 grados.Correcta
• B14,5 grados.
• C17 grados.

Pregunta 42

En los virajes por tiempo podemos definir dos tipos, el Clase I y el Clase II, estos de acuerdo a sus grados de giro por segundo, siendo estos de: (en grados por segundo)

• A3,6 – 1,5
• B3 – 1,5Correcta
• C3,5 – 1

Pregunta 43

Para realizar un viraje estándar a una velocidad de 150 nudos, la inclinación lateral necesaria es:

• A22 grados.Correcta
• B14,5 grados.
• C17 grados.
• D25 grados.

Pregunta 44

Todo accidente de aviación será investigado para determinar sus causas y evitar su repetición. El organismo encargado de dicha investigación:

• ALa Fuerza Aérea Argentina.
• BLa Dirección Nacional de Aeronavegabilidad.
• CLa Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil.Correcta

Pregunta 45

¿Qué le indica la aparición de gránulos de hielo (granizada) a 8.000 pies?

• ALluvia congelada a una altitud mayor.Correcta
• BSe está aproximando a un área de tormentas eléctricas.
• CEncontrará granizo si continúa su vuelo.

Pregunta 46

Si durante un vuelo se encuentran gránulos de hielo, esto es evidencia de que:

• ASe ha pasado por un frente frío.
• BHay tormentas eléctricas en la zona.
• CA altitudes más altas hay lluvia helada.Correcta

Pregunta 47

¿Qué situación ocasionaría con mayor probabilidad precipitación congelada? Lluvia que cae de aire que presenta una temperatura de:

• A5° C o menos, hacia aire con una temperatura de más de 10° C F.
• B0° C o menos, hacia aire con una temperatura de 0° C o más.
• CMás de 0° C, hacia aire con una temperatura de 0° C o menos.Correcta

Pregunta 48

Durante un vuelo IFR, se formó hielo opaco en el borde de ataque de los planos, que estima de 1,25 cm. de espesor. Ud. está ahora debajo de nubes sobre el nivel del terreno (AGL) y aproximándose a su aeropuerto de destino en condiciones VFR. La visibilidad bajo las nubes es mayor a 10 km., los vientos en el aeropuerto de destino son 8 nudos por derecha de la cabecera en uso y la temperatura en superficie es de 7° C. Entonces Ud. decide:

• AEmplear velocidades incrementadas de aproximación y aterrizaje.Correcta
• BAproximar y aterrizar a velocidades normales ya que el hielo no es suficientemente grueso para causar algún efecto.
• CHacer su aproximación a menor velocidad para reducir “la sensación térmica” y romper el hielo.

Pregunta 49

Si se presenta escarcha cubriendo la superficie superior del ala de una aeronave, esto generalmente causará que:

• ALa aeronave entre en pérdida a un ángulo de ataque mayor al normal.
• BLa aeronave entre en pérdida a un ángulo de ataque menor al normal.Correcta
• CLos factores de resistencia sean tan importantes que no se pueda obtener la velocidad necesaria para el despegue.

Pregunta 50

El engelamiento es más frecuente en:

• ASc - Ac.
• BSc – Ac – Tcu.
• CTcu – Cb – Ns.Correcta

Pregunta 51

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a los riesgos del granizo?

• AEl daño por granizo en vuelo horizontal es mínimo debido al movimiento vertical del granizo en las nubes.
• BLa presencia de lluvia en la superficie es una indicación confiable de la inexistencia de granizo en altitud.
• CEl granizo en aire claro puede encontrarse a varias millas de distancia de una tormenta eléctrica.Correcta

Pregunta 52

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a los riesgos del granizo?

• AEl daño por granizo en vuelo horizontal es mínimo debido al movimiento vertical del granizo en las nubes.
• BLa presencia de lluvia en la superficie es una indicación confiable de la inexistencia de granizo en altitud.
• CEl granizo en aire claro puede encontrarse a varias millas de distancia de una tormenta eléctrica.Correcta

Pregunta 53

El concepto de granizo puede asociarse mayormente con:

• ANubes cúmulo.
• BNubes cumulonimbus.Correcta
• CNubes estratocúmulo.

Pregunta 54

El concepto de granizo puede asociarse mayormente con:

• ANubes cúmulo.
• BNubes cumulonimbus.Correcta
• CNubes estratocúmulo.

Pregunta 55

Por lo general, las condiciones meteorológicas más severas, tales como vientos destructivos, fuerte granizo y tornados, se relacionan con:

• AFrentes cálidos de movimiento lento por encima de la tropopausa.
• BLíneas de inestabilidad.Correcta
• CFrentes ocluidos de movimiento rápido.

Pregunta 56

Por lo general, las condiciones meteorológicas más severas, tales como vientos destructivos, fuerte granizo y tornados, se asocian a:

• AFrentes cálidos de movimiento lento por encima de la tropopausa.
• BLíneas de inestabilidad.Correcta
• CFrentes ocluidos de movimiento rápido.

Pregunta 57

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a la turbulencia asociada con las tormentas eléctricas?

• AFuera de la nube, la turbulencia de corte puede encontrarse a 50 millas transversalmente de una tormenta fuerte.
• BLa turbulencia de corte se encuentra solo dentro de nubes cumulonimbus o dentro de un radio de 5 millas de las mismas.
• CFuera de la nube, la turbulencia de corte puede encontrarse a 20 millas transversalmente de una tormenta fuerte.Correcta

Pregunta 58

Si un radar de a bordo indica un eco de tormenta eléctrica extremadamente intenso, se debe evitar dicha tormenta por una distancia de por lo menos:

• A20 millas.Correcta
• B10 millas.
• C5 millas.

Pregunta 59

La máxima velocidad a la cual el avión puede volar en aire calmo es:

• A100 MPH.
• B165 MPH.
• C208 MPH.Correcta

Pregunta 60

En un viraje medio estándar, el régimen de viraje del avión es de:

• A3 grados por segundo.
• B1 1/2 grados por segundo.Correcta
• C180 grados por minuto.

Pregunta 61

Las nubes, la niebla y el rocío siempre se forman cuando:

• AEl vapor de agua se condensa.Correcta
• BCuando el vapor de agua está presente.
• CCuando la humedad relativa alcanza el 100%.

Pregunta 62

En un viraje medio estándar, el régimen de viraje del avión es de:

• A1 1/2 grados por segundo.Correcta
• B3 grados por segundo.
• C180 grados por minuto.
• DNinguna de las respuestas anteriores es correcta.

Pregunta 63

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a las líneas de inestabilidad?

• ASiempre están asociadas con frentes fríos.
• BSe forman lentamente pero son de movimiento rápido.
• CNo conforman un frente y normalmente contienen tormentas eléctricas de estado severo.Correcta

Pregunta 64

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a las líneas de inestabilidad?

• ASe forman lentamente, pero se mueven rápido.
• BEstán relacionadas solo con sistemas frontales.
• CRepresentan los mayores riesgos meteorológicos para una aeronave.Correcta

Pregunta 65

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera con respecto al ciclo de vida de una tormenta eléctrica?

• ALas corrientes ascendentes siguen desarrollándose durante la etapa de disipación de la tormenta eléctrica.
• BEl inicio de la lluvia en la superficie terrestre indica la etapa madura de la tormenta eléctrica.Correcta
• CEl inicio de la lluvia en la superficie terrestre indica la etapa de disipación de la tormenta eléctrica.

Pregunta 66

¿Qué señales visibles indican turbulencia extrema en las tormentas eléctricas?

• ALa base de las nubes cerca a la superficie, lluvia fuerte y granizo.
• BBajo techo y visibilidad, granizo y precipitación estática.
• CNubes cumulonimbus, rayos muy frecuentes y nubes de torbellino.Correcta

Pregunta 67

¿Qué fenómeno meteorológico señala el inicio de la etapa madura de una tormenta eléctrica?

• AEl inicio de la lluvia.Correcta
• BLa aparición de la parte superior de un yunque.
• CEl rango de crecimiento de la nube es el máximo.

Pregunta 68

¿Qué característica suele estar relacionada con la etapa cúmulo de una tormenta eléctrica?

• ANube de torbellino.
• BCorriente ascendente continua.Correcta
• CInicio de lluvia en la superficie.

Pregunta 69

Durante el ciclo de vida de una tormenta eléctrica, ¿qué etapa está caracterizada predominantemente por corrientes descendentes?

• AMadura.
• BEn desarrollo.
• CDisipación.Correcta

Pregunta 70

¿Qué distancia mínima debería existir entre ecos intensos de radar antes de realizar cualquier intento de volar entre estas tormentas eléctricas?

• A20 millas.
• B30 millas.
• C40 millas.Correcta

Pregunta 71

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto al uso de un radar meteorológico de a bordo para el reconocimiento de ciertas condiciones meteorológicas?

• AEl alcance del radar meteorológico no garantiza que se puedan evitar los instrumentos para condiciones meteorológicas.Correcta
• BLa evasión de granizo se garantiza al volar entre los ecos más intensos.
• CEl área despejada entre los ecos intensos indica que se puede mantener la visualización de las tormentas al volar entre dichos ecos.

Pregunta 72

La niebla producida por la actividad frontal es resultado de la saturación debido a:

• AEnfriamiento nocturno.
• BEnfriamiento adiabático.
• CEvaporación de precipitación.Correcta

Pregunta 73

¿Cuál es la máxima velocidad para extender los flaps?

• A65 MPH.
• B100 MPH.Correcta
• C165 MPH.

Pregunta 74

¿Cuál es el proceso por el cual la humedad se incorpora al aire no saturado?

• AEvaporación y sublimación.Correcta
• BCalor y condensación.
• CSobresaturación y evaporación.

Pregunta 75

En un ascenso a régimen prefijado es necesario mantener constante:

• AVelocidad, altura y régimen de variómetro.
• BRégimen de variómetro y velocidad.Correcta
• CVelocidad y régimen de inclinación.

Pregunta 76

¿Qué instrumentos quedarán inoperativos si se bloquean las tomas estáticas?

• AVelocímetro.
• BAltímetro y variómetro.
• CVelocímetro, altímetro y variómetro.Correcta

Pregunta 77

¿Cómo se corrige la deriva en la pierna “no controlada” de una espera?

• APor la regla de triple deriva.Correcta
• BDe acuerdo a la intensidad del viento agregar 5 grados cada 15 Kt de viento.
• CNo es posible corregir deriva en una espera.

Pregunta 78

En un ascenso a régimen prefijado es necesario mantener constante:

• AVelocidad, altura y régimen de variómetro.
• BRégimen de variómetro y velocidad.Correcta
• CVelocidad y régimen de inclinación.
• DNinguna de las respuestas anteriores es correcta.

Pregunta 79

¿Cuál de los siguientes peligros en vuelo suele asociarse a los frentes cálidos?

• ANiebla de advección.
• BNiebla de radiación.
• CNiebla inducida por precipitación.Correcta

Pregunta 80

¿Cuál de los siguientes peligros en vuelo suele asociarse a los frentes cálidos?

• ANiebla de advección.
• BNiebla de radiación.
• CNiebla inducida por precipitación.Correcta

Pregunta 81

La situación que más favorece la formación de niebla de advección es:

• AUna brisa ligera que mueve aire más frío sobre una superficie de agua.
• BUna masa de aire que se mueve hacia el interior, desde la costa, durante el invierno.Correcta
• CUna masa de aire cálido y húmedo que se establece sobre una superficie fría bajo condiciones de no-vientos.

Pregunta 82

Si la niebla de advección se ha desplazado sobre un aeropuerto costero durante el día, ¿qué puede disipar o elevar esta niebla hasta nubes de estratos bajos?

• AEl enfriamiento nocturno.
• BLa radiación de la superficie.
• CVientos de 15 nudos o más fuertes.Correcta

Pregunta 83

¿Qué factor eleva la niebla de advección a nubes estratos bajos?

• AEnfriamiento nocturno.
• BSequedad de la masa terrestre subyacente.
• CVientos de superficie de aproximadamente 15 nudos o más fuertes.Correcta

Pregunta 84

¿Cuál es la diferencia en la formación o ubicación de la niebla de advección, de radiación y de vapor?

• ALa niebla de radiación se restringe a áreas terrestres; la niebla de advección es más común a lo largo de las áreas costeras; la niebla de vapor se forma sobre una superficie de agua.Correcta
• BLa niebla de advección es más densa a medida que la velocidad del viento se incrementa hasta los 20 nudos; la niebla de vapor requiere viento calmo o muy ligero; la niebla de radiación se forma cuando la tierra o el agua enfrían el aire por radiación.
• CLa niebla de vapor se forma a partir de aire húmedo que se mueve por encima de una superficie más fría; la niebla de advección requiere aire frío por encima de una superficie más cálida; la niebla de radiación es producida por el enfriamiento de radiación de la tierra.

Pregunta 85

¿Cómo se forma la niebla de advección?

• AUna masa de aire húmedo y marítimo entra en tierra en invierno.
• BAire frío moviéndose sobre una superficie más cálida.
• CAire cálido y húmedo moviéndose sobre una superficie fría.Correcta

Pregunta 86

¿Cómo se forma la niebla de advección?

• AUna masa de aire húmedo y marítimo entra en tierra en invierno.
• BAire frío moviéndose sobre una superficie más cálida.
• CAire cálido y húmedo moviéndose sobre una superficie fría.Correcta

Pregunta 87

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a la niebla de advección?

• ASe forma lentamente y se disipa muy rápidamente.
• BSe forma casi exclusivamente por la noche o casi al amanecer.
• CPuede aparecer repentinamente durante el día o la noche, y es más persistente que la niebla de radiación.Correcta

Pregunta 88

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a la niebla de advección?

• ASe forma lentamente y se disipa muy rápidamente.
• BSe forma casi exclusivamente por la noche o casi al amanecer.
• CPuede aparecer repentinamente durante el día o la noche, y es más persistente que la niebla de radiación.Correcta

Pregunta 89

¿Entre qué valores se encuentra la visibilidad en caso de neblina?

• AEntre 500 y 1000 m.
• BEntre 1000 y 1500 m.
• CEntre 1000 y 2000 m.Correcta

Pregunta 90

¿Entre qué valores se encuentra la visibilidad en caso de neblina?

• AEntre 500 y 1000 m.
• BEntre 1000 y 1500 m.
• CEntre 1000 y 2000 m.Correcta

Pregunta 91

¿Cuál de las siguientes opciones es una característica importante de la cortante viento (Windshear)?

• ASe presenta solo a niveles inferiores y existe en una dirección horizontal.
• BSe presenta en cualquier nivel y existe solo en una dirección vertical.
• CSe puede presentar en cualquier nivel y puede existir en ambas direcciones, horizontal y vertical.Correcta

Pregunta 92

¿Cuál de las siguientes opciones es una característica importante de la cortante viento (Windshear)?

• ASe presenta solo a niveles inferiores y existe en una dirección horizontal.
• BSe presenta en cualquier nivel y existe solo en una dirección vertical.
• CSe puede presentar en cualquier nivel y puede existir en ambas direcciones, horizontal y vertical.Correcta

Pregunta 93

El Sistema de Alerta de Windshear de Bajo Nivel (LLWAS) proporciona información sobre el viento y procedimientos de software para detectar la presencia de:

• AUna columna giratoria de aire que se extiende desde una nube cumulonimbo.
• BCambio en la dirección y/o velocidad del viento, en las cercanías de un aeropuerto.Correcta
• CMovimiento del aire hacia abajo, relacionado con vientos continuos con un componente oriental debido a la rotación de la Tierra.

Pregunta 94

¿Qué color identifica la velocidad normal de operación con flap?

• ADesde el límite inferior al superior del arco blanco.
• BEl arco verde.
• CEl arco blanco.Correcta

Pregunta 95

Si una masa de aire se va trasladando estará:

• ADesarrollando propiedades convectivas.
• BTomando propiedades de la superficie por donde transita.Correcta
• CPermaneciendo en su estado original.

Pregunta 96

Para recobrar una actitud anormal de picada es necesario:

• AReducir la potencia, disminuir la inclinación y llevar la nariz al horizonte.Correcta
• BVer el lado del giro, mantener la potencia deseada, calcular el descenso.
• CEnfocar con la mirada la actitud mediante el horizonte artificial, disminuir la potencia.

Pregunta 97

Si la componente de viento no es la correcta para la cabecera de aproximación instrumental solicitaremos al control:

• AUn viraje por derecha para incorporarnos a básica por izquierda.
• BRealizar la aproximación frustrada.
• CRealizar la circulación visual prescripta.Correcta

Pregunta 98

Para recobrar una actitud anormal de picada es necesario:

• AReducir la potencia, disminuir la inclinación y llevar la nariz al horizonte.Correcta
• BReducir el ángulo de ataque, disminuir la inclinación y llevar la nariz al horizonte.
• CReducir la potencia, aumentar la inclinación y llevar la nariz a la posición de horizonte anterior.

Pregunta 99

Por lo general, la cortante de viento (Windshear) suele encontrarse:

• ACerca de una actividad frontal cálida o estacionaria.
• BCuando la velocidad del viento es mayor a 35 nudos.
• CEn áreas de inversión de temperatura y cerca de tormentas eléctricas.Correcta

Pregunta 100

La cortante de viento (windshear) de bajo nivel puede ocurrir cuando:

• ALos vientos de superficie son ligeros y variables.
• BExiste una inversión de temperatura de bajo nivel con vientos fuertes por encima de la inversión.Correcta
• CLos vientos de superficie se encuentran por encima de 15 nudos y, con la altura, no existe variación en la dirección y velocidad del viento.

Pregunta 101

Si se produce una inversión de temperatura, inmediatamente después del despegue o durante la aproximación para el aterrizaje, existe un peligro potencial debido a:

• ACortante de viento (windshear).Correcta
• BFuertes vientos de superficie.
• CFuertes corrientes convectivas.

Pregunta 102

Si durante el despegue, bajo condiciones de turbulencia de bajo nivel, se produce una disminución repentina en el viento de nariz, esto causará:

• APérdida en la velocidad de vuelo, equivalente a la disminución en la velocidad del viento.Correcta
• BAumento en la velocidad de vuelo, equivalente a la disminución en la velocidad del viento.
• CNinguna variación en la velocidad de vuelo, pero la velocidad absoluta disminuirá.

Pregunta 103

Si durante el despegue, bajo condiciones de sospecha de turbulencia de bajo nivel, se produce una disminución repentina en el viento de nariz, esto causará:

• APérdida en la velocidad de vuelo, equivalente a la disminución en la velocidad del viento.Correcta
• BAumento en la velocidad de vuelo, equivalente a la disminución en la velocidad del viento.
• CNinguna variación en la velocidad de vuelo, pero la velocidad absoluta disminuirá.

Pregunta 104

Se puede esperar una cortante de viento fuerte (windshear):

• AEn el frente de una corriente de chorro, por encima del núcleo, que tenga una velocidad de 60 a 90 nudos.
• BSi los puntos isotérmicos de 5° C están separados por una distancia de 7° a 10° de latitud.
• CEn el lado de baja presión del núcleo de una corriente de chorro donde la velocidad en el núcleo es mayor a 110 nudos.Correcta

Pregunta 105

Durante una aproximación, la mejor manera de ser alertado sobre una posible cortante de viento (windshear), consiste en monitorear:

• ALa cantidad de compensación requerida para aliviar las presiones de control.
• BLas correcciones de curso necesarias para permanecer en la línea central de la pista.
• CLa potencia y velocidad vertical requeridas para permanecer en la trayectoria de planeo adecuada.Correcta

Pregunta 106

¿Qué condiciones de viento puede esperar que ocurran si se reportan turbonadas en su destino?

• AVariaciones rápidas en la velocidad del viento entre picos de 15 nudos o más y viento en calma.
• BRáfagas de viento con un pico de al menos 35 nudos combinadas con una variación de dirección de 30° o más.
• CIncrementos repentinos en la velocidad del viento de por lo menos 16 nudos hasta una velocidad sostenida de 22 nudos o más por un mínimo de 1 minuto.Correcta

Pregunta 107

La estación que emite la siguiente observación METAR posee un campo de elevación de 3.500 pies MSL. Se reportó la parte superior del cielo cubierto a 7.500 pies MSL. METAR KHOB 151250Z 17006KT 4SM OVC005 13/11 A2998. ¿Cuál es el espesor de la capa de nubes si el cielo se encuentra cubierto por una capa continua?

• A2.500 pies.
• B3.500 pies.Correcta
• C4.000 pies.

Pregunta 108

El reporte de un piloto indica turbulencia que causa momentáneamente variaciones leves, erróneas en la altitud y/o la posición de vuelo. En este caso, el piloto debe reportarlo como:

• ASacudida ligera.
• BTurbulencia ligera.Correcta
• CTurbulencia moderada.

Pregunta 109

Cuando una masa de aire frío y caliente se encuentran:

• AEl aire frío se posesiona por encima del aire caliente.
• BEl aire caliente se mantiene por debajo del aire frío.
• CEl aire frío se posesiona por debajo del aire caliente.Correcta

Pregunta 110

La orientación respecto a la posición, el ser humano la logra por medio de:

• ALa visión, el sistema vestibular y el sistema sensitivo.
• BLa visión periférica, el sistema circulatorio y el sistema somato-sensorial.
• CLa visión periférica, el sistema vestibular y el sistema somato-sensorial.Correcta

Pregunta 111

Si la turbulencia ocasiona variaciones en la altitud y/o la posición de vuelo, pero el control de la aeronave permanece positivo, se debe reportar dicha situación como turbulencia:

• ALigera.
• BSevera.
• CModerada.Correcta

Pregunta 112

Si se encuentra turbulencia por encima de los 15.000 pies AGL que no está relacionada con la nubosidad cumuliforme, se debe reportar dicha situación como turbulencia:

• ASevera.
• BDe aire claro.Correcta
• CConvectiva.

Pregunta 113

¿Cuál es el significado de los términos PROB40 2102 +TSRA utilizados en Pronósticos de Aeródromo Terminal (TAF)?

• AProbabilidad de fuertes tormentas eléctricas con lluvias intensas por debajo de 4.000 pies a las 2102 hrs.
• BEntre las 2100 UTC y 0200 UTC existe un cuarenta por ciento (40%) de probabilidades de suscitarse tormentas eléctricas con fuertes lluvias.Correcta
• CComenzando a las 2102 UTC existe un cuarenta por ciento (40%) de probabilidades de suscitarse fuertes tormentas eléctricas y lluvias intensas.

Pregunta 114

¿Cuál es el significado de los términos PROB40 2102 +TSRA utilizados en Pronósticos de Aeródromo Terminal (TAF)?

• AProbabilidad de fuertes tormentas eléctricas con lluvias intensas por debajo de 4.000 pies a las 2102 hs.
• BEntre las 2100 UTC y 0200 UTC existe un cuarenta por ciento (40%) de probabilidades de que ocurran tormentas eléctricas con fuertes lluvias.Correcta
• CComenzando a las 2102 UTC existe un cuarenta por ciento (40%) de probabilidades de que ocurran fuertes tormentas eléctricas y lluvias intensas.

Pregunta 115

¿Qué valores se utilizan para determinar los Pronósticos de Vientos de Altura?

• ADirección verdadera y MPH.
• BDirección verdadera y nudos.Correcta
• CDirección magnética y nudos.

Pregunta 116

La Información Meteorológica Significativa (SIGMET) se emite como advertencia de condiciones meteorológicas peligrosas para:

• ATodas las aeronaves.Correcta
• BAeronaves pesadas particularmente.
• CAeronaves livianas particularmente.

Pregunta 117

La Información Meteorológica Significativa (SIGMET) se emite como advertencia de condiciones meteorológicas peligrosas para:

• ATodas las aeronaves.Correcta
• BAeronaves pesadas particularmente.
• CLos aeropuertos únicamente.

Pregunta 118

¿Cuál es la única referencia que contiene información relacionada con una erupción volcánica que se está produciendo o que se espera que se produzca?

• AAsesoramiento de Meteorología En Vuelo (Servicio Asesor).Correcta
• BPronósticos de Área Terminal (TAF).
• CCarta de Descripción Meteorológica.

Pregunta 119

En una Carta de Análisis de Superficie, las líneas sólidas que señalan los patrones de presión a nivel del mar se denominan:

• AIsobaras.Correcta
• BIsogónicas.
• CMilibares.

Pregunta 120

¿Cómo se llaman las líneas que unen puntos de igual tendencia barométrica?

• AIsoyetas.
• BIsobáricas.Correcta
• CIsalobaras.

Pregunta 121

En una Carta de Análisis de Superficie, las líneas cortadas, en caso de aparecer, indican que el gradiente de presión es:

• ALeve.Correcta
• BFuerte.
• CInestable.

Pregunta 122

¿Cuál de las siguientes cartas permite ubicar posiciones frontales observadas y centros de presión en forma rápida?

• ACarta de Análisis de Superficie.Correcta
• BCarta de Análisis de Presión Constante.
• CCarta de Descripción Meteorológica.

Pregunta 123

¿Cuál es la velocidad máxima estructural de crucero?

• A100 MPH.
• B165 MPH.Correcta
• C208 MPH.

Pregunta 124

Un fenómeno meteorológico que siempre ocurre cuando se vuela a través de un frente es un cambio en:

• ALa dirección del viento.Correcta
• BTipo de precipitación.
• CLa estabilidad de las masas.

Pregunta 125

En navegación respecto a la cartografía, la distancia más corta entre dos puntos de una esfera, se denomina:

• AOrtodrómica.Correcta
• BGnomónica.
• CLoxodrómica.

Pregunta 126

En una Carta de Análisis de Superficie, las líneas isobáricas con poco espacio entre sí indican:

• ALeve declive de presión.
• BFuerte declive de presión.Correcta
• CFuerte declive de temperatura.

Pregunta 127

Las Cartas de Análisis de Superficie indican:

• ALas ubicaciones frontales y movimientos esperados, centros de presión, cobertura de nubes y obstrucciones a la visión al momento de la transmisión de la carta.
• BLas posiciones frontales reales, patrones de presión, temperatura, punto de rocío, viento, condiciones meteorológicas y obstrucciones a la visión al momento válido de la carta.Correcta
• CLa distribución real de la presión, sistemas frontales, altura y cobertura de las nubes, temperatura, punto de rocío y viento al momento indicado en la carta.

Pregunta 128

¿Qué información de interés para la planificación del vuelo puede deducir un piloto a partir de las Cartas de Análisis de Presión Constante?

• AVientos y temperaturas en altura.Correcta
• BCondiciones de turbulencia de aire claro y congelamiento.
• CSistemas frontales y obstrucciones a la visión en altura.

Pregunta 129

El valor mínimo de una cortante de viento vertical, el cual resulta crítico para una probable turbulencia moderada o mayor, es:

• A4 nudos cada 1.000 pies.
• B6 nudos cada 1.000 pies.Correcta
• C8 nudos cada 1.000 pies.

Pregunta 130

El valor mínimo de una cortante de viento vertical, el cual resulta crítico para una probable turbulencia moderada o mayor, es:

• A4 nudos cada 1.000 pies.
• B6 nudos cada 1.000 pies.Correcta
• C8 nudos cada 1.000 pies.

Pregunta 131

¿Qué carta meteorológica señala pronósticos de condiciones que se van a producir en un tiempo específico en el futuro?

• ACarta de Nivel de Congelamiento.
• BCarta de Indicación Meteorológica.
• CCarta de Pronóstico Meteorológico Significativo de 12 horas.Correcta

Pregunta 132

Un cuadro de nivel de congelamiento correspondiente a la carta de estabilidad de humedad compuesta se constituye en un análisis de:

• ADatos de pronóstico del nivel de congelamiento a partir de observaciones de la superficie.
• BDatos de pronóstico del nivel de congelamiento a partir de observaciones del aire superior.
• CDatos observados del nivel de congelamiento a partir de observaciones del aire superior.Correcta

Pregunta 133

Al cambiar el ángulo de ataque de un ala, el piloto puede controlar:

• ALa sustentación, la velocidad y la resistencia al avance de la aeronave.Correcta
• BLa sustentación, la velocidad del aire y el centro de gravedad de la aeronave.
• CLa sustentación y la velocidad del aire, pero no la resistencia al avance de la aeronave.

Pregunta 134

El ángulo de ataque de un ala controla directamente:

• AEl ángulo de incidencia del ala.
• BLa cantidad de flujo de aire por encima del ala y por debajo de la misma.
• CLa distribución de presiones que actúan sobre el ala.Correcta

Pregunta 135

La distancia que existe entre la superficie del perfil y el punto en que la velocidad es la de la corriente libre se denomina capa límite.

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 136

Desde el punto de vista de la resistencia de fricción, ¿qué tipo de capa límite es más conveniente?

• ALaminar.Correcta
• BLibre.
• CTurbulenta.

Pregunta 137

¿Cuál es la limitación importante de velocidad que no está codificada con colores en el velocímetro?

• AVelocidad de nunca exceder.
• BVelocidad máxima estructural de crucero.
• CVelocidad de maniobra.Correcta

Pregunta 138

Uno de los cambios fácilmente reconocibles cuando se cruza un frente es:

• AEl cambio en la temperatura.Correcta
• BEl incremento de la cobertura nubosa.
• CEl aumento de la humedad relativa.

Pregunta 139

Para interceptar un radial en forma correcta es necesario tener en cuenta:

• ARumbo y Ángulo de interceptación.Correcta
• BDistancia a la estación.
• CTodas son correctas.

Pregunta 140

Cuando el ángulo de ataque de un plano aerodinámico simétrico se incrementa, el centro de presión:

• ATendrá movimiento muy limitado.Correcta
• BSe desplazará hacia atrás a lo largo de la superficie sustentadora.
• CNo se verá afectado.

Pregunta 141

En teoría, si el ángulo de ataque y otros factores permanecen constantes y se duplica la velocidad, la sustentación producida a una mayor velocidad será:

• ALa misma que a una menor velocidad.
• BDos veces mayor que a una menor velocidad.
• CCuatro veces mayor que a una menor velocidad.Correcta

Pregunta 142

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a las fuerzas opuestas que actúan sobre un avión en vuelo recto y nivelado?

• ADichas fuerzas son equivalentes.Correcta
• BEl empuje es mayor que la resistencia al avance y el peso y la sustentación son equivalentes.
• CEl empuje es mayor que la resistencia al avance y la sustentación es mayor que el peso.

Pregunta 143

Para generar el mismo nivel de sustentación a medida que se incrementa la altitud, se debe volar un avión a:

• ALa misma velocidad sin importar el ángulo de ataque.
• BUna menor velocidad y un mayor ángulo de ataque.
• CUna mayor velocidad cualquiera sea el ángulo de ataque.Correcta

Pregunta 144

¿Qué cambios se deben realizar en el control longitudinal de un avión para mantener la altitud a medida que se reduce la velocidad?

• AIncrementar el ángulo de ataque para producir más sustentación que resistencia al avance.
• BIncrementar el ángulo de ataque para compensar la disminución de sustentación.Correcta
• CReducir el ángulo de ataque para compensar el incremento de resistencia al avance.

Pregunta 145

¿Qué determina la estabilidad longitudinal de la aeronave?

• ALa posición del centro de gravedad (CG) respecto del centro de presión.Correcta
• BLa efectividad del estabilizador horizontal y el timón de dirección.
• CLa relación entre empuje, sustentación, peso y resistencia.

Pregunta 146

Si un avión es cargado hacia atrás del centro de gravedad (CG), tenderá a ser inestable en su:

• AEje vertical.
• BEje lateral.Correcta
• CEje longitudinal.

Pregunta 147

En teoría, si se duplica la velocidad en vuelo nivelado, la resistencia parásita:

• ASe duplica.
• BSe reduce a la mitad.
• CSe cuadruplica.Correcta

Pregunta 148

Si estando en vuelo nivelado, se reduce la velocidad por debajo de la relación máxima sustentación/resistencia al avance (L/D), la resistencia total al avance de un avión:

• ADisminuye debido a una menor resistencia parásita.
• BAumenta debido al incremento de la resistencia inducida.Correcta
• CAumenta debido al incremento de la resistencia parásita.

Pregunta 149

Durante la transición de vuelo nivelado a un ascenso, el ángulo de ataque se incrementa y la sustentación:

• ASe reduce momentáneamente.
• BPermanece invariable.
• CSe incrementa momentáneamente.Correcta

Pregunta 150

Según el movimiento y la temperatura de las masas de aire, los frentes se clasifican como:

• AFríos - Calientes.
• BMasas de aire.
• CFríos - Calientes - Estacionarios - Ocluidos.Correcta

Pregunta 151

La definición más apropiada de “sustentación” es:

• ALa fuerza que actúa en forma perpendicular al viento relativo.Correcta
• BLa presión diferencial que actúa en forma perpendicular a la cuerda del ala.
• CLa presión reducida que resulta de un flujo laminar por encima de la curvatura superior de la superficie sustentadora, el cual actúa en forma perpendicular a la curvatura media.

Pregunta 152

La definición más apropiada de “sustentación” es:

• ALa fuerza que actúa en forma perpendicular al viento relativo.Correcta
• BLa presión diferencial que actúa en forma perpendicular a la cuerda del ala.
• CLa presión reducida que resulta de un flujo laminar por encima de la curvatura superior de la superficie sustentadora, el cual actúa en forma perpendicular a la curvatura media.

Pregunta 153

Se diseña el ala de una aeronave de manera que produzca sustentación generada por la diferencia entre:

• ALa presión de aire negativa por debajo de la superficie del ala y un vacío por encima de dicha superficie.
• BEl vacío por debajo de la superficie del ala y una mayor presión de aire por encima de dicha superficie.
• CUna mayor presión de aire por debajo de la superficie del ala y una menor presión de aire por encima de dicha superficie.Correcta

Pregunta 154

Se diseña el ala de una aeronave de manera que produzca sustentación generada por la diferencia entre:

• ALa presión de aire negativa por debajo de la superficie del ala y un vacío por encima de dicha superficie.
• BEl vacío por debajo de la superficie del ala y una mayor presión de aire por encima de dicha superficie.
• CUna mayor presión de aire por debajo de la superficie del ala y una menor presión de aire por encima de dicha superficie.Correcta

Pregunta 155

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta en relación a la fuerza de sustentación en un vuelo recto y nivelado, a velocidad constante?

• AA velocidades más bajas, el ángulo de ataque debe ser menor a fin de generar la suficiente sustentación para mantener altitud.
• BExiste una velocidad indicada requerida para cada ángulo de ataque con el propósito de generar la sustentación necesaria a fin de mantener altitud.Correcta
• CUna superficie sustentadora siempre entrará en pérdida a la misma velocidad indicada; es por ello que, al incrementarse el peso, será necesario incrementar la velocidad a fin de generar la suficiente sustentación para mantener altitud.

Pregunta 156

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a la variación del ángulo de ataque?

• AUna disminución en el ángulo de ataque incrementa la presión por debajo del ala, y reduce la resistencia al avance.
• BUn incremento en el ángulo de ataque incrementa la resistencia al avance.Correcta
• CUn incremento en el ángulo de ataque reduce la presión por debajo del ala, e incrementa la resistencia al avance.

Pregunta 157

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a la variación del ángulo de ataque?

• AUna disminución en el ángulo de ataque incrementa la presión por debajo del ala y reduce la resistencia al avance.
• BUn incremento en el ángulo de ataque incrementa la resistencia al avance.Correcta
• CUn incremento en el ángulo de ataque reduce la presión por debajo del ala e incrementa la resistencia al avance.

Pregunta 158

La fuerza aerodinámica (F) es origen de dos fuerzas denominadas:

• ASustentación y tracción.
• BEmpuje y resistencia.Correcta
• CSustentación y resistencia.

Pregunta 159

La pérdida aerodinámicamente se define como:

• AEl desprendimiento paulatino de la capa límite a medida que el ángulo de ataque disminuye.
• BLa incapacidad del ala para producir la sustentación necesaria.Correcta
• CLa incapacidad del ala para producir un mayor flujo sobre la superficie alar.

Pregunta 160

La “pérdida” aerodinámicamente se define como:

• AEl desprendimiento paulatino de la capa límite a medida que el ángulo de ataque disminuye.
• BLa incapacidad del ala para producir la sustentación necesaria.Correcta
• CLa incapacidad del ala para producir un mayor flujo sobre la superficie alar.

Pregunta 161

¿Cuál de las siguientes opciones es correcta con respecto a las fuerzas que actúan sobre una aeronave en un descenso normal?

• ALa suma de todas las fuerzas ascendentes es menor que la suma de todas las fuerzas descendentes.
• BLa suma de todas las fuerzas ascendentes es mayor que la suma de todas las fuerzas descendentes.
• CLa suma de todas las fuerzas hacia adelante es equivalente a la suma de todas las fuerzas hacia atrás.Correcta

Pregunta 162

¿Cuál de las siguientes opciones es verdadera en relación a la resistencia aerodinámica?

• ALa resistencia inducida se produce enteramente por la resistencia al aire.
• BToda resistencia aerodinámica se produce enteramente por la producción de la sustentación.
• CLa resistencia inducida es una consecuencia de la sustentación y se ve afectada en gran medida por los cambios en la velocidad de vuelo.Correcta

Pregunta 163

(Ver Figura) Un avión, en vuelo estable y a la velocidad representada por el punto A:

• ASe encuentra en su máxima relación sustentación/resistencia al avance (L/D).Correcta
• BSe encuentra en su mínima relación sustentación/resistencia al avance (L/D).
• CSe encuentra desarrollando su máximo coeficiente de sustentación.

Pregunta 164

(Ver figura 1) En un avión en vuelo estable, a una velocidad representada por el Punto B, el piloto puede esperar que el avión desarrolle:

• ASu máxima autonomía.
• BSu máximo alcance de planeo.Correcta
• CSu máximo coeficiente de sustentación.

Pregunta 165

En un avión accionado por hélice, ¿qué performance es típica de vuelos en su máxima relación sustentación/resistencia al avance (L/D)?

• AMáxima ganancia de altitud sobre una distancia determinada.
• BMáximo radio de acción y máxima distancia de planeo.Correcta
• CMáximo coeficiente de sustentación y mínimo coeficiente de resistencia al avance.

Pregunta 166

(Ver Figura 5) La línea horizontal punteada desde el Punto C hasta el Punto E representa:

• AEl factor de carga extrema.
• BEl factor de carga límite positivo.Correcta
• CEl rango de velocidad del aire para operaciones normales.

Pregunta 167

(Ver Figura 5) La línea vertical desde el Punto E hasta el Punto F tiene su representación en el indicador de velocidad mediante:

• AEl límite superior del arco amarillo.Correcta
• BEl límite superior del arco verde.
• CLa línea radial azul.

Pregunta 168

En aviones pequeños, la recuperación normal de un tirabuzón puede complicarse si:

• AEl centro de gravedad (CG) se encuentra muy hacia atrás y la rotación ocurre alrededor del eje longitudinal.
• BEl centro de gravedad (CG) está muy hacia atrás y la rotación ocurre alrededor del mismo CG.Correcta
• CSe ingresa al tirabuzón antes que la pérdida se haya desarrollado por completo.

Pregunta 169

Un avión con ala en flecha con estabilidad direccional estática débil y diedros incrementados, causa un incremento en:

• ALa tendencia a mach tuck.
• BLa tendencia a dutch roll.Correcta
• CLa estabilidad longitudinal.

Pregunta 170

Si se realiza la carga de un avión ubicándola hacia atrás del rango del centro de gravedad (CG), presentará una tendencia a ser inestable alrededor de su:

• AEje vertical.
• BEje lateral.Correcta
• CEje longitudinal.

Pregunta 171

El tránsito de aeronaves por el territorio argentino es:

• ALibre, salvo cuando se halla limitado por seguridad nacional, interés público o defensa.Correcta
• BRestringido sólo a quienes tienen permiso previo.
• CLibre sólo para las aeronaves extranjeras de pasajeros.

Pregunta 172

En VMC, se aplicarán las reglas generales de vuelo y las reglas de vuelo visual (VFR), no obstante, el piloto puede hacer si lo desea un vuelo ajustándose a las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), o la autoridad aeronáutica competente puede solicitarlo que así lo haga.

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 173

Los instrumentos del avión se clasifican en:

• ADe precisión, de navegación y performance.
• BDe actitud, de comportamiento y navegación.
• CDe control, de comportamiento y navegación.Correcta

Pregunta 174

2.14 f. En caso de otras atribuciones que la Autoridad Aeronáutica competente considera que no requieran estar incorporadas en la licencia o certificado de competencia de piloto, tal como es la adaptación o readaptación a ciertas funciones de vuelo, deberá tenerlas registradas y debidamente firmadas en:

• AEn el Libro matriz de la institución aero-deportiva o Escuela de vuelo.
• BEn una licencia adicional certificada.
• CEn el Libro de Vuelo del causante, por el Instructor de Vuelo que impartió la instrucción.Correcta

Pregunta 175

2.14 f. En caso de otras atribuciones que la Autoridad Aeronáutica competente considere que no requieran estar incorporadas en la licencia o certificado de competencia de piloto, tal como es la adaptación o re-adaptación a ciertas funciones de vuelo, deberá tenerlas registradas y debidamente firmadas en:

• AEn el Libro matriz de la institución aero-deportiva o Escuela de vuelo.
• BEn una licencia adicional certificada.
• CEn el Libro de Vuelo del causante, por el Instructor de Vuelo que impartió la instrucción.Correcta

Pregunta 176

2.14 f. Todo titular de un certificado de idoneidad aeronáutica deberá tener, si corresponde, inscripto en el mismo habilitaciones adicionales.

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 177

2.14.4 La Parte que define la aplicación de la RAAC (RAAC 61.1) establece:

• ALos requisitos mínimos y procedimientos para el otorgamiento de licencias de piloto, certificados de competencia de piloto o habilitaciones.
• BÚnicamente las condiciones bajo las cuales son necesarias, sus atribuciones y limitaciones.
• CEstablece los requisitos mínimos y procedimientos para el otorgamiento de licencias de piloto, certificados de competencia de piloto o habilitaciones, las condiciones bajo las cuales son necesarias, sus atribuciones y limitaciones.Correcta

Pregunta 178

2.14.4 La parte que define la aplicación de la Raac (RAAC 61.1) establece:

• ALos requisitos mínimos y procedimientos para el otorgamiento de licencias de piloto, certificados de competencia de piloto o habilitaciones.
• BÚnicamente las condiciones bajo las cuales son necesarias, sus atribuciones y limitaciones.
• CEstablece los requisitos mínimos y procedimientos para el otorgamiento de licencias de piloto, certificados de competencia de piloto o habilitaciones, las condiciones bajo las cuales son necesarias, sus atribuciones y limitaciones.Correcta

Pregunta 179

2.14.f Ninguna persona titular de una licencia o certificado de competencia de piloto podrá actuar como piloto o en cualquier otra función en que se requiere un piloto miembro de la tripulación de vuelo de una aeronave civil matriculada y/o registrada en el país, a menos que:

• ASea titular y porte una licencia o certificado de competencia de piloto vigente otorgada bajo esta Parte o normas anteriores.Correcta
• BSea titular y porte una licencia o certificado de competencia de piloto no necesariamente vigente otorgada o normas anteriores.
• CSea titular y porte una licencia o certificado de competencia de piloto otorgada bajo esta Parte o sin cuidado de ser concedida por normas anteriores.

Pregunta 180

2.14.f Ninguna persona titular de una licencia o certificado de competencia de piloto podrá actuar como piloto o en cualquier otra función en que se requiere un piloto miembro de la tripulación de vuelo de una aeronave civil matriculada y/o registrada en el país, a menos que:

• ASea titular y porte una licencia o certificado de competencia de piloto vigente otorgada bajo esta Parte o normas anteriores.Correcta
• BSea titular y porte una licencia o certificado de competencia de piloto no necesariamente vigente otorgada o normas anteriores.
• CSea titular y porte una licencia o certificado de competencia de piloto otorgada bajo esta Parte o sin cuidado de ser concedida por normas anteriores.

Pregunta 181

El ámbito de aplicación del Código Aeronáutico es:

• AEl territorio nacional determinado por las fronteras del país.
• BEl espacio aéreo nacional.
• CEl territorio nacional, aguas territoriales y el espacio aéreo que los cubre.Correcta

Pregunta 182

El indicador de ruta CDI, da información sobre:

• ARuta de la aeronave.Correcta
• BIndicador TO-FROM.
• CDistancia a la estación.
• DTodas las anteriores son correctas.

Pregunta 183

Los instrumentos del avión se clasifican en:

• ADe precisión, de navegación y performance.
• BDe actitud, de comportamiento y navegación.
• CDe control, de comportamiento y navegación.Correcta
• DDe control, de performance y actitud.

Pregunta 184

Un avión entrará en pérdida con:

• AEl mismo ángulo de ataque sin importar la altitud con relación al horizonte.Correcta
• BLa misma velocidad aérea sin importar la altitud con relación al horizonte.
• CEl mismo ángulo de ataque y altitud con relación al horizonte.

Pregunta 185

¿En qué condición de vuelo el avión entra en tirabuzón?

• AAl entrar en pérdida.Correcta
• BAl entrar parcialmente en pérdida con el ala baja.
• CEn un espiral descendente.

Pregunta 186

¿Cuál de los siguientes es considerado un control de vuelo auxiliar?

• AElevador.
• BTimón de dirección superior.
• CFlaps de borde de fuga.Correcta

Pregunta 187

¿Cuál de los siguientes es considerado un control de vuelo auxiliar?

• AElevador.
• BTimón de dirección superior.
• CFlaps de borde de fuga.Correcta

Pregunta 188

El propósito principal de los dispositivos hipersustentadores es incrementar:

• AL/D max.
• BLa sustentación a bajas velocidades.Correcta
• CLa resistencia y reducir la velocidad.

Pregunta 189

El propósito principal de los dispositivos hipersustentadores es incrementar:

• AL/D máx.
• BLa sustentación a bajas velocidades.Correcta
• CLa resistencia y reducir la velocidad.

Pregunta 190

¿Cuál es el propósito de los flight spoilers?

• AIncrementar la cuerda del ala.
• BReducir la sustentación sin incrementar la velocidad.Correcta
• CDirigir el flujo de aire sobre el extradós a grandes ángulos de ataque.

Pregunta 191

La estabilidad estática es:

• ALa propiedad de un cuerpo de desarrollar fuerzas que tiendan a modificar su posición original.
• BLa forma en que se mueve un cuerpo conforme transcurre el tiempo, luego de haber sido sometido a una perturbación.
• CLa tendencia inicial de un cuerpo de volver a una determinada posición de equilibrio.Correcta

Pregunta 192

La estabilidad longitudinal implica el movimiento del avión controlado por su:

• ATimón de dirección.
• BElevador.
• CAlerones.Correcta

Pregunta 193

Si la posición del avión inicialmente tiende a retornar a su posición original tras presionar el control del elevador hacia adelante y liberarlo, el avión presenta:

• AEstabilidad dinámica positiva.
• BEstabilidad estática positiva.Correcta
• CEstabilidad dinámica neutra.

Pregunta 194

¿Cuál es el rango de velocidad de precaución de la aeronave?

• A0 a 60 MPH.
• B100 a 165 MPH.
• C165 a 208 MPH.Correcta

Pregunta 195

¿Por cuál de estas razones puede modificarse el factor de carga?

• APor ráfagas.Correcta
• BPor fatiga de material.
• CPor mal uso de los mandos.

Pregunta 196

¿Cuál de estas fuerzas no interviene en el aterrizaje y sí en el despegue?

• APeso.
• BSustentación.
• CTracción o empuje.Correcta

Pregunta 197

Si la posición del avión permanece en una nueva posición tras presionar el control del elevador hacia adelante y liberarlo, el avión presenta:

• AEstabilidad estática longitudinal neutra.Correcta
• BEstabilidad estática longitudinal positiva.
• CEstabilidad dinámica longitudinal neutra.

Pregunta 198

Si la posición del avión permanece en una nueva posición tras presionar el control del elevador hacia adelante y liberarlo, el avión presenta:

• AEstabilidad estática longitudinal neutra.Correcta
• BEstabilidad estática longitudinal positiva.
• CEstabilidad dinámica longitudinal neutra.

Pregunta 199

Se puede identificar la inestabilidad dinámica longitudinal de un avión mediante:

• AOscilaciones de banqueo que se tornan paulatinamente más escarpadas.
• BOscilaciones de cabeceo que se tornan paulatinamente más escarpadas.Correcta
• COscilaciones de alabeo trilatitudinales que se tornan paulatinamente más escarpadas.

Pregunta 200

Se puede identificar la inestabilidad dinámica longitudinal de un avión mediante:

• AOscilaciones de banqueo que se tornan paulatinamente más escarpadas.
• BOscilaciones de cabeceo que se tornan paulatinamente más escarpadas.Correcta
• COscilaciones de alabeo trilatitudinales que se tornan paulatinamente más escarpadas.

Pregunta 201

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto al rango y radio de viraje para un avión que vuela en un viraje coordinado a una altitud constante?

• APara un ángulo de banqueo y velocidad específicos, el rango y radio de viraje no varían.Correcta
• BPara mantener un rango de viraje estable, el ángulo de banqueo debe incrementarse a medida que la velocidad se disminuye.
• CMientras más rápida sea la velocidad verdadera, más rápido será el rango y más amplio el radio de viraje sin importar el ángulo de banqueo.

Pregunta 202

Cuando se incrementa el ángulo de inclinación, la componente vertical de la sustentación:

• ADisminuye y la componente horizontal aumenta.Correcta
• BAumenta y la componente horizontal disminuye.
• CAumenta y la componente horizontal permanece constante.

Pregunta 203

Las denominadas regulaciones Argentinas de aviación civil. Parte 61 se delimita a la regulación de:

• ALicencias, certificado de competencia y habilitaciones.
• BLicencias, certificado de competencia y habilitaciones para piloto.Correcta
• CCertificados de competencia y habilitaciones para piloto.

Pregunta 204

¿Por qué es necesario incrementar la presión del elevador trasero para mantener la altitud en un viraje? Para compensar:

• ALa pérdida del componente vertical del ascenso.Correcta
• BLa pérdida del componente horizontal del ascenso e incremento en la fuerza centrífuga.
• CLa desviación del timón de dirección y leve presión del alerón opuesto durante el viraje.

Pregunta 205

Para mantener la altitud durante un viraje, se debe incrementar el ángulo de ataque a fin de compensar la disminución en:

• ALas fuerzas que contraponen el componente resultante de la resistencia al avance.
• BEl componente vertical de la sustentación.Correcta
• CEl componente horizontal de la sustentación.

Pregunta 206

En un viraje nivelado, ¿qué acción sería necesaria para mantener la altitud si se incrementa la velocidad? El ángulo de ataque:

• AY el ángulo de banqueo deben disminuirse.
• BDebe incrementarse o el ángulo de banqueo debe disminuirse.
• CDebe disminuirse o el ángulo de banqueo debe incrementarse.Correcta

Pregunta 207

Para un ángulo de banqueo determinado, en cualquier tipo de avión, el factor de carga impuesto sobre un viraje coordinado de altitud constante:

• AEs constante y la velocidad de pérdida se incrementa.Correcta
• BVaría en proporción al rango de viraje.
• CEs constante y la velocidad de pérdida se disminuye.

Pregunta 208

¿Qué maniobra impone factor de carga en un avión?

• AViraje.Correcta
• BAscenso.
• CEntrada en pérdida.

Pregunta 209

Antes del despegue, el altímetro debería ser ajustado a:

• AAl QNH (altura media sobre el nivel del mar) del aeropuerto si está disponible o en la elevación del aeropuerto (QFE).Correcta
• BLa altitud de densidad del aeropuerto.
• CLa presión de altitud del aeropuerto.

Pregunta 210

Si se incrementa la velocidad de 90 a 135 nudos durante un viraje de banqueo nivelado de 60°, el factor de carga:

• AAumentará al igual que la velocidad de pérdida.
• BDisminuirá y la velocidad de pérdida se incrementará.
• CPermanecerá igual pero el radio de viraje se incrementará.Correcta

Pregunta 211

Para incrementar el régimen de viraje y, al mismo tiempo, reducir el radio, un piloto debe:

• AMantener el banqueo y reducir la velocidad.
• BHacer más pronunciado el banqueo e incrementar la velocidad.
• CHacer más pronunciado el banqueo y reducir la velocidad.Correcta

Pregunta 212

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto al uso de los flaps durante un viraje nivelado?

• ABajar los flaps incrementa la velocidad de pérdida.
• BSubir los flaps incrementa la velocidad de pérdida.Correcta
• CSubir los flaps requiere una presión agregada hacia delante sobre la palanca de mandos.

Pregunta 213

El factor de carga es la sustentación generada por las alas de una aeronave en un tiempo determinado:

• ADividida por el peso total de la aeronave.Correcta
• BMultiplicada por el peso total de la aeronave.
• CDividida por el peso básico vacío de la aeronave.

Pregunta 214

¿A qué altitud se debe seleccionar en el altímetro 1013 Mb o 29,92” cuando se está ascendiendo al nivel de crucero?

• A4500 pies MSL.
• B8000 pies MSL.
• CA la altitud establecida para cada aeródromo.Correcta

Pregunta 215

Se denomina Punto Crítico a:

• ALa distancia que una aeronave puede volar sin reabastecerse de combustible.
• BAl punto de la ruta en el cual demoramos igual tiempo en regresar, que continuar a destino.Correcta
• CAl punto en el cual nos quedaríamos sin combustible para continuar.

Pregunta 216

La necesidad de reducir la velocidad de un avión por debajo de la Va se debe al siguiente fenómeno meteorológico:

• AGran altitud de densidad que incrementa la velocidad de pérdida indicada.
• BTurbulencia que produce un incremento en la velocidad de pérdida.Correcta
• CTurbulencia que produce una disminución en la velocidad de pérdida.

Pregunta 217

El ángulo de ataque en el cual un perfil alar entra en pérdida, permanece constante sin importar:

• AEl peso, la presión dinámica, el ángulo de banqueo ni la actitud de cabeceo.Correcta
• BLa presión dinámica, pero varía en proporción al peso, al ángulo de banqueo y a la actitud de cabeceo.
• CEl peso y la actitud de cabeceo, pero varía en proporción a la presión dinámica y al ángulo de banqueo.

Pregunta 218

Para producir la misma sustentación que se produce mientras el avión se encuentra en efecto suelo, éste requiere:

• AUn ángulo de ataque menor.Correcta
• BEl mismo ángulo de ataque.
• CUn ángulo de ataque mayor.

Pregunta 219

Si bajo el efecto suelo se mantiene el mismo ángulo de ataque que fuera de dicho fenómeno, la sustentación:

• ASerá mayor y la resistencia inducida menor.Correcta
• BSerá menor y la resistencia parásita mayor.
• CSerá mayor y la resistencia inducida también.

Pregunta 220

(Ver Figura 38) Dada la siguiente información: Peso vacío (aceite incluido)..1.271 libras Momento de peso vacío (pulgadas-libras/1.000)102.04 Piloto y copiloto..400 libras Pasajero asiento trasero.140 libras Carga.100 libras Combustible.37 gal. ¿Puede afirmarse que el avión está cargado dentro de los límites?

• ASí, el peso y el centro de gravedad (CG) están dentro de los límites.Correcta
• BNo, el peso excede el máximo permisible.
• CNo, el peso es aceptable, pero el CG está detrás del límite posterior.

Pregunta 221

Si se vuela desde un área de baja presión hacia una de alta presión sin efectuar ajustes en el altímetro, este indicará:

• ALa altitud actual sobre el nivel del mar.
• BMayor altitud que la actual sobre el nivel del mar.Correcta
• CMenor que la actual sobre el nivel del mar.

Pregunta 222

En caso de una falla total de motor cuando la aeronave se encuentra en vuelo luego del despegue, ¿qué acción inmediata y vital debe realizar el piloto?

• AMantener una velocidad segura.Correcta
• BAterrizar directamente contra el viento.
• CRegresar al campo de despegue.

Pregunta 223

Si se vuela desde un área de alta presión hacia una de baja presión, el altímetro indicará una altitud:

• AMenor que la altitud actual sobre el nivel del mar.
• BMayor que la altitud actual sobre el nivel del mar.Correcta
• CLa actual altitud sobre el nivel del mar.

Pregunta 224

Sobre la superficie terrestre podemos trazar círculos máximos, estos son:

• ALos paralelos.
• BLos meridianos y el ecuador.Correcta
• CLos meridianos.

Pregunta 225

La medida de longitud denominada “milla náutica” (NM) equivale a:

• A1609 m.
• B1° de longitud de arco de meridiano terrestre.
• C1´ de longitud de arco de meridiano terrestre.Correcta

Pregunta 226

Una milla náutica (NM) equivale a:

• A1467 m.
• B1852 m.Correcta
• C1609 m.

Pregunta 227

La distancia más corta entre dos puntos de una esfera se denomina:

• AOrtodrómica.Correcta
• BGnomónica.
• CLoxodrómica.

Pregunta 228

¿Cuánto combustible se necesita para que un avión recorra 460 MN si el consumo de combustible es de 80 libras por hora y la velocidad absoluta es de 180 nudos?

• A205 libras.Correcta
• B212 libras.
• C460 libras.

Pregunta 229

Un aeródromo es público:

• ACuando está destinado al uso público.Correcta
• BSu propietario es Argentino.
• CCuando su dueño es el Estado Provincial.

Pregunta 230

Entre los instrumentos de navegación se encuentran:

• ACDI, velocímetro, RMI y DME.
• BRMI, CDI, VOR y DME.Correcta
• CHSI, DME, Horizonte artificial y VOR.

Pregunta 231

Las prácticas de procedimientos IFR se realizarán en condiciones meteorológicas de vuelo visual, excepto que:

• ANo se realizarán prácticas de aproximación IFR, sin obtener previamente la autorización de la dependencia de control correspondiente.Correcta
• BLas aproximaciones IFR regulares no tendrán prioridad sobre las prácticas de aproximación IFR.
• CLas prácticas de aproximación IFR no pueden ser autorizadas independientemente de las condiciones MET.

Pregunta 232

Si el tubo pitot y las tomas estáticas quedaran bloqueadas, ¿qué instrumentos se verían afectados?

• AEl altímetro, el velocímetro y el indicador de viraje y ladeo.
• BEl altímetro, el velocímetro y el variómetro.Correcta
• CEl altímetro, el horizonte artificial y el indicador de viraje y ladeo.

Pregunta 233

El Certificado de Matrícula, que determina la exigencia jurídica de una aeronave es expedida por:

• ARegistro Nacional de Aeronaves.Correcta
• BDirección Nacional de Aeronavegabilidad.
• CDirección de Fomento y Habilitación.

Pregunta 234

Entre los instrumentos de navegación se encuentran:

• ACDI, velocímetro, RMI y DME.
• BRMI, CDI, VOR y DME.Correcta
• CHSI, DME, Horizonte artificial y VOR.

Pregunta 235

Para cambiar el selector de TO a FROM o viceversa es mandatorio:

• AColocar un rumbo a la estación.
• BBloquear la estación.Correcta
• CSetear el instrumento en 360 From.

Pregunta 236

Una aeronave es Argentina cuando:

• ASu propietario es Argentino.
• BCuando se halla inscripta en el Registro Nacional de Aeronaves.Correcta
• CCuando sobrevuela la Argentina.

Pregunta 237

¿Cuánto combustible necesita un avión para recorrer 450 MN si consume 95 libras de combustible por hora, a una altitud de crucero de 6.500 pies y una velocidad absoluta de 173 nudos?

• A248 libras.Correcta
• B265 libras.
• C284 libras.

Pregunta 238

¿Cuánto combustible necesita un avión para recorrer 435 MN si consume 12,5 galones de combustible por hora, a una altitud de crucero de 8.500 pies y la velocidad absoluta es de 145 nudos?

• A27 galones.
• B34 galones.
• C38 galones.Correcta

Pregunta 239

El ángulo de ataque en el cual las alas de un avión entran en pérdida:

• ASe incrementa si el centro de gravedad (CG) se mueve hacia adelante.
• BCambia con el incremento del peso total de la aeronave.
• CPermanece igual, independientemente del peso total.Correcta

Pregunta 240

Una de las principales funciones de los flaps durante la aproximación y el aterrizaje es:

• ADisminuir el ángulo de descenso sin incrementar la velocidad.
• BPermitir el toque (touchdown) a mayor velocidad indicada.
• CIncrementar el ángulo de descenso sin incrementar la velocidad.Correcta

Pregunta 241

¿Cuál de los problemas siguientes son resultado del efecto suelo?

• ATocar abruptamente el suelo durante el aterrizaje.
• BSalir volando antes de alcanzar la velocidad recomendada de despegue.Correcta
• CDificultad para despegar aun teniendo la velocidad necesaria para hacerlo.

Pregunta 242

¿Cuáles de las siguientes maniobras imponen factor de carga en un avión?

• AViraje.Correcta
• BAscenso.
• CEntrada en pérdida.
• DDescenso.

Pregunta 243

¿Qué es el efecto suelo?

• AEl resultado de la interferencia de la superficie del suelo con el patrón de circulación del aire sobre la aeronave.Correcta
• BEl resultado de la alteración del patrón de circulación del aire incrementando la resistencia inducida en el ala del avión.
• CEl resultado de la interrupción del patrón de circulación del aire sobre el ala del avión, al punto de no mantenerlo en vuelo.

Pregunta 244

Dada la siguiente situación: Viento: 175° a 20 nudos Distancia: 135 MN Curso verdadero: 075° Velocidad aérea verdadera: 80 nudos Consumo de combustible: 105 lb/hr Determinar tiempo en ruta y consumo de combustible.

• A1 hora 28 minutos y 73.2 libras.
• B1 hora 38 minutos y 158 libras.
• C1 hora 40 minutos y 175 libras.Correcta

Pregunta 245

Un avión desciende a un aeropuerto bajo las siguientes condiciones: Altitud de crucero: 6.500 pies Elevación del aeropuerto: 700 pies Desciende a: 800 ft AGL Régimen de descenso: 500 pies/min. Velocidad aérea verdadera promedio: 110 nudos Curso verdadero: 335° Velocidad promedio del viento: 060° a 15 nudos Variación: 3° W Desviación: 2° Consumo promedio de combustible: 8.5 gal/hr Determinar tiempo aproximado, rumbo de la brújula, distancia y combustible consumido durante el descenso.

• A10 minutos, 348°, 18 MN, 1.4 galones.Correcta
• B10 minutos, 355°, 17 MN, 2.4 galones.
• C12 minutos, 346°, 18 MN, 1.6 galones.

Pregunta 246

Un avión desciende a un aeropuerto bajo las siguientes condiciones: Altitud de crucero: 7.500 pies Elevación del aeropuerto: 1.300 pies Desciende a: 800 pies AGL Régimen de descenso: 300 pies/min. Velocidad aérea verdadera promedio: 120 nudos Curso verdadero: 165° Velocidad promedio del viento: 240° a 20 nudos Variación: 4° E Desviación: -2° Consumo promedio de combustible: 9.6 gal/hr. Determinar tiempo aproximado, rumbo de la brújula, distancia y combustible consumido durante el descenso.

• A16 minutos, 168°, 30 MN, 2.9 galones.
• B18 minutos, 164°, 34 MN, 3.2 galones.
• C18 minutos, 168°, 34 MN, 2.9 galones.Correcta

Pregunta 247

Un avión desciende a un aeropuerto bajo las siguientes condiciones: Altitud de crucero: 10.500 pies Elevación del aeropuerto: 1.700 pies Desciende a: 1.000 pies AGL Régimen de descenso: 600 pies/.. Velocidad aérea verdadera promedio: 135 nudos Curso verdadero: 263° Velocidad promedio del viento: 330° a 30 nudos Variación: 7° E Desviación: +3° Consumo promedio de combustible: 11.5 gal/hr Determinar tiempo aproximado, rumbo de la brújula, distancia y combustible consumido durante el descenso.

• A9 minutos, 274°, 26 MN, 2.8 galones.
• B13 minutos, 274°, 28 MN, 2.5 galones.
• C13 minutos, 271°, 26 MN, 2.5 galones.Correcta

Pregunta 248

Un avión despega de un aeropuerto bajo las siguientes condiciones: Elevación del aeropuerto: 1.000 pies Altitud de crucero: 9.500 pies Régimen de ascenso: 500 pies/min. Velocidad aérea verdadera promedio: 135 nudos Curso verdadero: 215° Velocidad del viento promedio: 290° a 20 nudos Variación: 3° W Desviación: -2° Consumo de combustible promedio: 13 gal/hr Determinar tiempo aproximado, rumbo de la brújula, distancia y combustible consumido durante el ascenso.

• A14 minutos, 234°, 26 MN, 3.9 galones.
• B17 minutos, 224°, 36 MN, 3.7 galones.Correcta
• C17 minutos, 242°, 31 MN, 3.5 galones.

Pregunta 249

Una aeronave despega de un aeropuerto bajo las siguientes condiciones: Elevación del aeropuerto: 1.500 pies Altitud de crucero: 9.500 pies Régimen de ascenso: 500 pies/min. Velocidad aérea promedio verdadera: 160 nudos Curso verdadero: 145° Velocidad promedio del viento: 080° a 15 nudos Variación: 5° E Desviación: -3° Consumo promedio de combustible: 14 gal/hr Determinar tiempo aproximado, rumbo de la brújula, distancia y combustible consumido durante el ascenso.

• A14 minutos, 128°, 35 MN, 3.2 galones.
• B16 minutos, 132°, 41 MN, 3.7 galones.Correcta
• C16 minutos, 128°, 32 MN, 3.8 galones.

Pregunta 250

¿Qué es el Factor de Carga?

• ALa Sustentación multiplicada por el Peso.
• BLa Sustentación restada del Peso.
• CLa Sustentación dividida por el Peso.Correcta

Pregunta 251

Usted ha volado 52 millas, se encuentra 6 millas fuera de curso, y le faltan volar 118 millas. Para converger con su destino, el ángulo de corrección total sería:

• A3°.
• B6°.
• C10°.Correcta

Pregunta 252

Una aeronave que se encuentra a 60 millas de una estación VOR presenta una indicación de CDI de una deflexión de 1/5; esto representa una desviación de línea central de curso de aproximadamente:

• A6 millas.
• B2 millas.Correcta
• C1 milla.

Pregunta 253

(Referirse a Figura 29, ilustración 8) El receptor del VOR tiene la indicación mostrada. ¿La aeronave se encuentra sobre cuál radial?

• A030°.Correcta
• B210°.
• C300°.

Pregunta 254

Cuando aterriza detrás de una aeronave de gran porte, ¿qué procedimiento debería seguir para evitar la estela turbulenta?

• AMantenerse todo el tiempo por encima de su pendiente de planeo hasta tocar en lo posible por delante de donde lo hizo la aeronave precedente.Correcta
• BMantenerse por debajo y a un costado de su pendiente de planeo.
• CMantenerse bien debajo de su pendiente de planeo y aterrizar tocando al menos 600 m detrás de la misma.

Pregunta 255

La regla más importante que se debe recordar si sucede una falla de potencia luego de estar en el aire es:

• AEstablecer en forma inmediata la actitud de planeo y la velocidad adecuadas.Correcta
• BVerificar rápidamente la provisión de combustible ante un posible agotamiento de combustible.
• CDeterminar la dirección del viento para planificar un aterrizaje forzoso.

Pregunta 256

Para ubicarse en el radial 180° saliendo de una estación VOR, el procedimiento recomendado consiste en fijar el cursor a:

• A360° y efectuar correcciones de curso hacia la aguja del CDI.
• B180° y efectuar correcciones de curso fuera de la aguja del CDI.
• C180° y efectuar correcciones de curso hacia la aguja del CDI.Correcta

Pregunta 257

Para ubicarse en el radial 215° entrando en una estación VOR, el procedimiento recomendado consiste en fijar el cursor a:

• A215° y efectuar correcciones de curso hacia la aguja del CDI.
• B215° y efectuar correcciones de curso fuera de la aguja del CDI.
• C035° y efectuar correcciones de curso hacia la aguja del CDI.Correcta

Pregunta 258

(Ver Figura 20) Utilizando un grupo de instrumento 3, ¿qué radial intercepta la aeronave si efectúa un viraje de 180° hacia la izquierda y continúa manteniendo dicho rumbo?

• ARadial de 135°.Correcta
• BRadial de 270°.
• CRadial de 360°.

Pregunta 259

(Referirse a la Figura 29, ilustración 2) El receptor VOR tiene la indicación mostrada. ¿La aeronave se encuentra sobre cuál radial?

• A210°.
• B030°.Correcta
• C300°.

Pregunta 260

¿Cuál es la máxima tolerancia de error (±) permitida para un chequeo operacional de equipo VOR al utilizar el test?

• A4°.Correcta
• B6°.
• C8°.

Pregunta 261

(Ver Figura 21) Si el tiempo volado entre las posiciones de aeronave 2 y 3 es de 13 minutos, ¿cuál es el tiempo estimado faltante para llegar a la estación?

• A13 minutos.Correcta
• B17 minutos.
• C26 minutos.

Pregunta 262

(Ver Figura 22) Si el tiempo volado entre las posiciones de aeronave 2 y 3 es de 8 minutos, ¿cuál es el tiempo estimado faltante para llegar a la estación?

• A8 minutos.Correcta
• B16 minutos.
• C48 minutos.

Pregunta 263

Al mantener un rumbo magnético de 270° y una velocidad aérea verdadera de 120 nudos, el radial 360 de un VOR se intercepta a 12:37 y el radial 350 a 12:44. El tiempo y la distancia aproximados a dicha estación son de:

• A42 minutos y 84 MN.Correcta
• B42 minutos y 91 MN.
• C44 minutos y 96 MN.

Pregunta 264

(Ver Figura 23) Si el tiempo volado entre las posiciones de aeronave 2 y 3 es de 13 minutos, ¿cuál es el tiempo estimado faltante para llegar a la estación?

• A7.8 minutos.
• B13 minutos.Correcta
• C26 minutos.

Pregunta 265

(Ver Figura 24) Si el tiempo volado entre las posiciones de aeronave 2 y 3 es de 15 minutos, ¿cuál es el tiempo estimado faltante para llegar a la estación?

• A15 minutos.Correcta
• B30 minutos.
• C60 minutos.

Pregunta 266

Ingresando por el radial 040, un piloto selecciona el radial 055, vira 15° a la izquierda y toma el tiempo. Mientras mantiene un rumbo constante, el piloto observa que el tiempo para que el indicador de desvío de curso (CDI) se centre es de 15 minutos. Basándose en esta información, el tiempo estimado en ruta (ETE) hasta la estación es de:

• A8 minutos.
• B15 minutos.Correcta
• C30 minutos.

Pregunta 267

(Referirse a la Figura 29, ilustración 5) El receptor VOR tiene la indicación mostrada. ¿La aeronave se encuentra sobre cuál radial?

• A210°.Correcta
• B030°.
• C300°.

Pregunta 268

La condición de viento que requiere máxima precaución para evitar la estela turbulenta durante el aterrizaje es:

• ASuave, ¾ de frente.
• BSuave, ¾ de cola.Correcta
• CFuerte de frente.

Pregunta 269

Ingresando por el radial 315, un piloto selecciona el radial 320, vira 5° hacia la izquierda, y toma el tiempo. Mientras mantiene un rumbo constante, el piloto observa que el tiempo faltante para que el indicador de desvío de curso (CDI) se centre es de 12 minutos. El tiempo estimado en ruta (ETE) hasta la estación es de:

• A10 minutos.
• B12 minutos.Correcta
• C24 minutos.

Pregunta 270

(Ver Figura ) ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a la ilustración 2 si se mantiene el presente rumbo? El avión:

• ACruza el radial 180 a un ángulo de 45° saliendo.Correcta
• BIntercepta el radial 225 a un ángulo de 45°.
• CIntercepta el radial 360 a un ángulo de 45° entrando.

Pregunta 271

Algunos de los Instrumentos de comportamiento son:

• AHorizonte, variómetro, velocímetro y HSI.
• BVariómetro, velocímetro, altímetro e Indicador de giros y ladeos.Correcta
• CRMI, velocímetro, variómetro y altímetro.

Pregunta 272

¿El tubo pitot provee presión de impacto a cuál instrumento?

• AAltímetro.
• BVariómetro.
• CVelocímetro.Correcta

Pregunta 273

Las prácticas de aproximación IFR requieren el cumplimiento completo de las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) y la participación de las dependencias de los servicios de tránsito aéreo correspondientes, para las cuales se trata de un vuelo IFR efectivo:

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 274

Algunos de los Instrumentos de comportamiento son:

• AHorizonte Artificial, variómetro, velocímetro y HSI.
• BVariómetro, velocímetro, altímetro e Indicador de giros y ladeos.Correcta
• CHSI, velocímetro, variómetro y altímetro.
• DNinguna de las respuestas anteriores es correcta.

Pregunta 275

¿Con indicación TO y el CDI centrado, en un indicador de VOR convencional, donde debo leer mi posición, arriba o abajo de la cartilla?

• ASeteando el instrumento.
• BAbajo de la posición de la cartilla.Correcta
• CArriba de la posición de la cartilla.

Pregunta 276

(Referirse a Figura 30, ilustración 1) Determinar la marcación magnética a la estación.

• A030°.
• B180°.
• C210°.Correcta

Pregunta 277

Cuando se despega detrás de una aeronave de gran porte, el piloto debería evitar la estela turbulenta manteniéndose en una trayectoria:

• APor debajo y por el lado opuesto del viento respecto de la aeronave que precede.
• BPor encima y por el lado del viento respecto a la aeronave que precede.Correcta
• CPor debajo y del lado del viento respecto a la aeronave que precede.

Pregunta 278

Dada la siguiente información: Cambio de marcación de punta de ala: 10° Tiempo transcurrido entre el cambio de marcación: 4 minutos Régimen de consumo de combustible: 11 galones por hora Calcular el combustible que se requiere para volar a la estación.

• A4.4 galones.Correcta
• B8.4 galones.
• C12 galones.

Pregunta 279

Dada la siguiente información: Cambio de marcación de punta de ala: 5° Tiempo transcurrido entre el cambio de marcación: 6 minutos Régimen de consumo de combustible: 12 gal/hr La cantidad de combustible que se requiere para volar a la estación es:

• A8.2 galones.
• B14.4 galones.Correcta
• C18.7 galones.

Pregunta 280

Dada la siguiente información: Cambio de marcación de punta de ala: 15° Tiempo transcurrido entre el cambio de marcación: 7.5 minutos Velocidad aérea verdadera (TAS): 85 nudos Régimen de consumo de combustible: 9.6 gal/hr El tiempo, distancia y combustible que se requiere para volar a la estación es:

• A30 minutos; 42.5 millas; 4.80 galones.Correcta
• B32 minutos; 48 millas; 5.58 galones.
• C48 minutos; 48 millas; 4.58 galones.

Pregunta 281

(Referirse a Figura 30, ilustración 2) ¿Qué marcación magnética debería usar el piloto para volar hacia la estación?

• A010°.
• B145°.
• C190°.Correcta

Pregunta 282

(Referirse a la Figura 30, ilustración 2) Determine el rumbo aproximado para interceptar la marcación 180° hacia la estación.

• A040°.
• B160°.
• C220°.Correcta

Pregunta 283

¿Cuándo el efecto-P causa que el avión guiñe a la izquierda?

• AEn ángulos de ataque reducidos.
• BEn grandes ángulos de ataque.Correcta
• CEn velocidades altas.

Pregunta 284

(Referirse a Figura 30, ilustración 3) ¿Cuál es la marcación magnética desde la estación?

• A025°.
• B115°.Correcta
• C295°.

Pregunta 285

(Referirse a Figura 30) ¿Cuál de las indicaciones representa a la aeronave en curso hacia la estación con viento cruzado de la derecha?

• A1.
• B2.
• C4.Correcta

Pregunta 286

Durante la inspección previa al vuelo, ¿quién es responsable de determinar si la aeronave es segura para el vuelo?

• AEl piloto al mando.Correcta
• BEl dueño u operador.
• CEl mecánico habilitado que realizó la inspección anual.

Pregunta 287

(Referirse a Figura 31, ilustración 1) La marcación relativa a la estación es:

• A045°.
• B180°.
• C315°.Correcta

Pregunta 288

En espacio aéreo Clase A se puede volar:

• AVFR o IFR.
• BSolo en VMC.
• CSolo IFR.Correcta

Pregunta 289

¿A partir de qué FL se debe volar siempre bajo reglas IFR?

• AFL 145.
• BFL 200.Correcta
• CFL 250.

Pregunta 290

El límite superior del espacio aéreo Clase C es normalmente:

• A4000 pies AGL.
• BAltitud de transición.
• CFL 145.Correcta

Pregunta 291

¿Qué área o áreas corresponden al espacio Clase G?

• AAeródromos no controlados.
• BAeródromos no controlados, sectores VFR, ATZ y Rutas sin servicio de control.Correcta
• CAeródromos controlados con Cartas de aproximación (IAL).

Pregunta 292

¿Qué áreas de control se encuentran en el espacio aéreo Clase C?

• ATMA desde el nivel del suelo hasta el FL 145.
• BTMA desde el nivel del suelo hasta FL 145, CTR y ATZ con Cartas de aproximación por instrumentos.Correcta
• CAeródromos no controlados.

Pregunta 293

El espacio aéreo en la República Argentina está dividido en:

• ACinco regiones de Información de Vuelo.Correcta
• BCinco Regiones de Circulación Aérea.
• CCinco Regiones Aéreas.

Pregunta 294

Volando en condiciones VMC, la responsabilidad por la prevención de colisiones dentro del espacio aéreo controlado es:

• ADel controlador.
• BDel comandante de la aeronave.Correcta
• CCompartida.

Pregunta 295

(Referirse a Figura 31, ilustración 4) Con un rumbo magnético de 320°, la marcación magnética hacia la estación (QDM) es:

• A005°.
• B185°.Correcta
• C225°.

Pregunta 296

¿Qué licencia es requerida para operar una aeronave en el espacio aéreo Clase A?

• APiloto privado.
• BPiloto privado con habilitación VFR Controlado.
• CLicencias con Habilitación de Vuelo por instrumentos (HVI).Correcta

Pregunta 297

El código Transponder 7600 significa:

• AFalla en las comunicaciones.
• BFalla en las comunicaciones en ambos sentidos.Correcta
• CIndica una interferencia ilícita.

Pregunta 298

En caso de ser objeto de “interferencia ilícita” las aeronaves con Transponder seleccionarán en el mismo:

• ACódigo 7700 Modo A.
• BCódigo 7600 Modo C.
• CCódigo 7500 Modo A.Correcta

Pregunta 299

Independientemente de las condiciones meteorológicas, es obligatorio volar bajo Reglas IFR:

• ASobre el mar a menos de 20Km del litoral marítimo por más de una hora.
• BVuelo nocturno sobre aeródromo.
• CNinguna de las respuestas anteriores es correcta.Correcta

Pregunta 300

La frecuencia de trabajo del localizador del ILS se encuentra entre:

• A108.0 y 111.95 KHz.
• B108.0 y 111.95 MHz.Correcta
• C112.0 y 117.95 MHz.

Pregunta 301

Los sistemas DME y Transponder son:

• ARadares Primarios.
• BNo son radares.
• CRadares secundarios.Correcta

Pregunta 302

(Referirse a Figura 31, ilustración 6) Con un rumbo magnético de 120°, la marcación magnética a la estación (QDM) es:

• A045°.
• B165°.Correcta
• C270°.

Pregunta 303

La referencia del VOR es:

• AEl norte geográfico.
• BEl norte magnético.Correcta
• CEs indistinto.

Pregunta 304

El VOR trabaja por comparación de:

• AFase.Correcta
• BFrecuencia.
• CAmplitud.

Pregunta 305

¿Cuál de las Reglamentaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) corresponde a Licencias al Personal Aeronáutico?

• ARAAC 65.
• BRAAC 61.Correcta
• CRAAC 63.

Pregunta 306

La estación que emite la siguiente observación METAR posee un campo de elevación de 3.500 pies MSL. Se reportó la parte superior del cielo cubierto a 7.500 pies MSL. METAR KHOB 151250Z 17006KT 4SM OVC005 13/11 A2998. ¿Cuál es el espesor de la capa de nubes si el cielo se encuentra cubierto por una capa continua?

• A2.500 pies.
• B3.500 pies.Correcta
• C4.000 pies.

Pregunta 307

Las aeronaves deben despegar y aterrizar:

• ADesde cualquier superficie plana.
• BDesde un aeródromo o aeropuerto o superficie apta declarada.Correcta
• CDesde un aeropuerto con aduana, migraciones y sanidad de frontera.

Pregunta 308

¿Qué sigla representa la velocidad de maniobra de diseño?

• AVA.Correcta
• BVLO.
• CVNE.

Pregunta 309

Para lograr un vuelo seguro y eficaz en Vuelo por instrumentos es necesario: Compensar hasta que las presiones se neutralicen, Ajustar la actitud y la potencia como sea necesario, efectuar el control distributivo de los instrumentos y reajustar la actitud o la potencia como sea necesario.

• AVerdadero.
• BFalso.Correcta

Pregunta 310

¿Con indicación FROM, CDI centrado, OBS 326 (arriba), en qué radial estoy?

• AR 316
• BR 146
• CR 326Correcta

Pregunta 311

Las aeronaves afectadas al transporte aerocomercial que lleguen desde el exterior o salgan del país, deberán hacerlo por las rutas designadas a tal fin, y aterrizar partir de:

• AUn aeropuerto controlado.
• BCualquier aeródromo habilitado.
• CUn aeropuerto internacional.Correcta

Pregunta 312

El titular de la licencia de instructor de vuelo está facultado para:

• AInstruir a alumnos y pilotos en la especialidad inscripta en la misma licencia y habilitación del poseedor de la licencia de instructor.Correcta
• BPodrá dar instrucción en aeronave tipo siempre que el propietario lo autorice.
• CDe acuerdo a la solicitud del poseedor de la licencia.

Pregunta 313

Para lograr un efectivo control de la aeronave en vuelo por instrumentos es necesario llevar adelante la siguiente técnica:

• AActitud – ajuste de potencia – compensado.Correcta
• BPotencia según sea necesario – compensado – actitud.
• CCompensar – ajustar potencia – actitud.

Pregunta 314

El punto de anticipación para nivelar es:

• AUn 20 % del altímetro sobre el variómetro.
• B100 pies antes de llegar a la altitud deseada.
• CUn 10 % del variómetro sobre el altímetro.Correcta
• DNinguna de las respuestas anteriores es correcta.

Pregunta 315

Rumbo 195, marcación relativa al NDB de MDP 180, ¿cuál es mi posición?

• AR 360Correcta
• B180
• CNinguna es correcta.

Pregunta 316

¿Cuál color identifica la velocidad de nunca exceder?

• AEl límite inferior del arco amarillo.
• BEl límite superior del arco blanco.
• CLa línea radial roja.Correcta

Pregunta 317

El punto de anticipación para nivelar es:

• AUn 20 % del altímetro sobre el variómetro.
• B100 pies antes de llegar a la altitud deseada.
• CUn 10 % del variómetro sobre el altímetro.Correcta

Pregunta 318

Al producirse una desviación de 100 pies en la altitud deseada el régimen de corrección en variómetro adecuado sería de:

• A100 ppm.
• BDe acuerdo al manual Op. de la Aeronave.
• C300 ppm.
• D200 ppm.Correcta

Pregunta 319

¿Cuál color identifica la velocidad de pérdida sin potencia con configuración determinada?

• AEl límite superior del arco verde.
• BEl límite superior del arco blanco.
• CEl límite inferior del arco verde.Correcta

Pregunta 320

Cuando se produce una desviación del rumbo deseado, el cambio de inclinación lateral en el Horizonte Artificial, debe ser igual a la desviación del rumbo en grados pero que no exceda los 30 grados.

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 321

Cuando se produce una desviación del rumbo deseado, el cambio de inclinación lateral en el H.A. debe ser igual a la desviación del rumbo en grados pero que no exceda los:

• A15 grados.
• B10 grados.
• C30 grados.Correcta

Pregunta 322

El Prefijo LV- indica que se trata de una matrícula en una aeronave:

• APrivada.
• BDe nacionalidad Argentina, privada.Correcta
• CPública.

Pregunta 323

Mientras más baja sea la velocidad en su aeronave en vuelo recto y nivelado Ud. experimentará en su ADI u horizonte artificial lo siguiente:

• ALa barra horizontal comenzará a situarse por debajo del horizonte prefijado.
• BLa barra horizontal comenzará a situarse por encima del horizonte prefijado.Correcta
• CLa barra horizontal se mantendrá en su posición neutra o de referencia.

Pregunta 324

Para salir de un viraje en un rumbo deseado, un punto correcto de anticipación en el ángulo de inclinación lateral sería de:

• ALa mitad del ángulo.
• BEl doble del ángulo.
• CLa tercera parte del ángulo.Correcta

Pregunta 325

Los comandantes de las aeronaves:

• AEstán obligados a prestar socorro a aeronaves en peligro en la medida de sus posibilidades.Correcta
• BEstán obligados en todos los casos sin excepciones.
• CNo están obligados en ninguna circunstancia.

Pregunta 326

Ud. Está en el QDM 280 del NDB BUE, con rumbo 010. Su posición relativa a este NDB es:

• AAl Este de la estación.
• BAl Oeste de la estación.Correcta
• CNo es computable.

Pregunta 327

¿A qué se denomina deriva?

• ADiferencia entre el rumbo y la ruta por acción del viento.Correcta
• BDiferencia angular entre el norte geográfico y el magnético.
• CDiferencia angular entre el norte magnético y el norte de la brújula.

Pregunta 328

Antes de iniciar el curso de piloto privado, si el alumno es mayor de edad, o sea de 21 años, debe presentar al instructor una autorización de sus padres, tutores o responsables:

• AVerdadero.
• BFalso.Correcta

Pregunta 329

Cartograf.- Para alcanzar el nivel mínimo de aerovía de la A316 a 55 Millas del VOR SAL. en 116.7 se deberá:

• AAlejarse por el Radial R034 del VOR Sal. en FL 100 o superior, ingresar por el R243 VOR Jujuy en 112.9, Bloqueo y Alejamiento por el R043 hasta el punto MOKAT.
• BAlejarse por el Radial R043 del VOR Sal. en FL 100 o superior, ingresar por el R223 VOR Jujuy en 112.9, Bloqueo y Alejamiento por el R034 hasta el punto MOKAT.Correcta
• CAlejarse por el Radial R043 del VOR Sal. en FL 2000 AGL, ingresar por el R223 VOR Jujuy en 112.9, Bloqueo y Alejamiento por el R034 hasta el punto MIMEX.

Pregunta 330

El TMA Salta se clasifica en su espacio hasta el FL (nivel de vuelo):

• AEspacio C FL245 / Espacio A 195 / Espacio C FL 145 AGL 200FT.
• BEspacio A FL245 / Espacio B 195 / Espacio C FL 145 AGL 2000 FT.Correcta
• CEspacio A FL245 / Espacio B 195 / Espacio C FL 145 AGL 200 FT.

Pregunta 331

¿Cuál de las opciones será una manera eficaz de prevenir un peligro de colisión dentro de un patrón de tráfico?

• AIngresando al patrón desde una altura superior.
• BMantener el patrón de tráfico correcto y mantener un escaneo continuo del área.Correcta
• CConfiando en los reportes de radio de otras aeronaves que operen en la zona de tráfico.

Pregunta 332

¿Cuáles de las siguientes definiciones corresponde al término Radio de Acción?

• AMayor distancia que una aeronave puede alejarse de un aeropuerto, volar sobre una ruta determinada y regresar al aeropuerto de partida con su reserva de combustible deseada intacta.Correcta
• BPunto desde el cual se necesita el mismo tiempo para alcanzar dos aeródromos definidos.
• CMáximo tiempo que un avión puede mantenerse en vuelo.

Pregunta 333

Cuando en Navegación Aérea nos referimos al término Rumbo, es:

• ATrayectoria de una aeronave sobre el terreno.
• BDirección del eje longitudinal del avión medido con respecto a una referencia cualquiera.Correcta
• CÁngulo que forma la aguja magnética con el plano horizontal.

Pregunta 334

Dentro de los códigos de respuesta que se pueden introducir en el respondedor, se encuentran tres particularmente importantes. ¿Cuál indica una falla de comunicaciones?

• A2000.
• B7500.
• C7600.Correcta

Pregunta 335

El desvío de un compás magnético es el ángulo formado entre el norte magnético y el norte marcado por la brújula. Si la brújula no tiene error, su norte coincidirá con el norte magnético y por lo tanto el desvío será de 0º.

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 336

El explotador de la aeronave es quién:

• ALa adquiere y utiliza.
• BFigura en el Registro como propietario.
• CLa utiliza legítimamente por cuenta propia, con o sin fines de lucro.Correcta

Pregunta 337

El fundamento de la Prevención de Accidentes es:

• ATodo accidente es una cadena de errores.
• BTodo accidente ocurre, hay que investigar por qué.
• CTodo accidente puede ser evitado.Correcta

Pregunta 338

El ILS brinda información de alineación con el eje de pista y senda de planeo durante una aproximación. ¿De qué manera se genera la señal transmitida por el LLZ y el GS?

• ALa impresión de dos modulaciones independientes de 30 Hz en una transmisión de VHF.
• BEl solapamiento de dos señales de 90 y 150 Hz, respectivamente.Correcta
• CLa utilización de las microondas en la banda de 5000 MHz.

Pregunta 339

El objetivo de la Prevención de Accidentes es:

• ADetectar las acciones.
• BEvitar o Minimizar los riesgos.Correcta
• CMaximizar la seguridad.

Pregunta 340

El principio de funcionamiento del VOR se basa en:

• ALa recepción de dos modulaciones (fase de referencia y fase variable).
• BLa diferencia de fase de dos modulaciones, medidas en grados, respecto al Norte magnético.Correcta
• CLa utilización del principio interrogador / respondedor.

Pregunta 341

El receptor del ADF trabaja en las bandas de radiofrecuencias de LF y MF. ¿Cuál es el rango de operación de este equipo de navegación?

• A30 a 189 KHz.
• B1750 a 3000 KHz.
• C190 a 1750 KHz.Correcta

Pregunta 342

El sistema de navegación GPS puede ser degradado intencionalmente en su exactitud.

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 343

El sobre-aprendizaje se entiende que es el estudio continuo de una habilidad después de aptitud inicial que se ha logrado. En algunos casos, el sobre-aprendizaje de conocimientos tiene la ventaja de que la aplicación del conocimiento resulta más ágil y eficiente. En otros casos, el desarrollo de rutinas automatizadas puede conducir a problemas como un procedimiento de lista de chequeo se pueda volver tan automático que al recitar puntos de la lista pueda quedar desacoplada de los pensamientos y las acciones de los puntos de la lista.

• AEl sobre-aprendizaje de conocimientos tiene la ventaja de que la aplicación del conocimiento resulta más ágil y eficiente en todos los casos.
• BUn procedimiento de lista de chequeo debe ser automático siempre.
• CSe debe tener en cuenta de parte del instructor que el sobre-aprendizaje no se torne en una automatización de procedimientos sin tener en cuenta el razonamiento de los mismos.Correcta

Pregunta 344

El tránsito de aeronaves por el territorio argentino es:

• ARestringido sólo a quienes tienen permiso previo.
• BProhibido, salvo orden directa de la Autoridad Aeronáutica.
• CLibre, salvo cuando se halla limitado por seguridad nacional, interés público o defensa.Correcta

Pregunta 345

En el caso de una navegación electrónica el cálculo de posición se basa en datos obtenidos a partir de ondas electromagnéticas radiadas desde tierra, por lo tanto no es necesario conocer la posición previa de la aeronave.

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 346

En la República Argentina el organismo encargado de investigar los accidentes es:

• ARegión Aérea Centro (Ezeiza).
• BLa Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil.Correcta
• CLos peritos Aeronáuticos.

Pregunta 347

En las aproximaciones de precisión, la Altitud / Altura de Decisión (DA/DH) es mucho menor que la Mínima Altura /Altitud de Descenso (MDH/MDA)

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 348

En las IAC’s la sección de Mínimas contiene las restricciones correspondientes a la visibilidad presente y el funcionamiento del equipo de tierra. Estas mínimas son restrictivas…

• AQue el piloto puede acatar durante la aproximación.
• BQue el piloto debería acatar durante la aproximación.
• CQue el piloto debe acatar durante la aproximación.Correcta

Pregunta 349

En toda investigación de accidentes existe una relación entre:

• AEl hombre, la meteorología y la psicología.
• BHombre – máquina – medio ambiente.Correcta
• CHombre – salud – investigación.

Pregunta 350

En una navegación efectuada por el método a la estima, la posición de la aeronave se determina por referencia del instrumental de a bordo.

• AVerdadero.
• BFalso.Correcta

Pregunta 351

F.ch.14 El aspirante a rendir una licencia deberá: Tener conocimiento que será sometido a un examen teórico de conocimientos conforme al curso que ha desarrollado. Poseer el Libro de Vuelo actualizado y la certificación por el Instructor de Vuelo actuante que tiene la experiencia requerida por estas regulaciones para tal examen.

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 352

F.ch.14 El aspirante a rendir una licencia deberá: Tener conocimiento que será sometido a un examen teórico de conocimientos conforme al curso que ha desarrollado. Poseer el Libro de Vuelo actualizado y la certificación por el Instructor de Vuelo actuante que tiene la experiencia requerida por estas regulaciones para tal examen.

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 353

F.ch.14 En los procedimientos generales el examen de vuelo consistirá en:

• ALa ejecución de las maniobras especificadas en el área de operaciones requeridas por la licencia, certificado de competencia o habilitación. Demostrar dominio y seguridad en la ejecución de las maniobras a realizar.Correcta
• BLa ejecución de las maniobras generales por la licencia, sin necesidad de demostrar dominio y seguridad en la ejecución de las maniobras a realizar.
• CTal prueba consistirá en la demostración ante el instructor de la escuela de la habilidad en la ejecución de las maniobras y procedimientos establecidos para esa licencia, certificado de competencia o habilitación.

Pregunta 354

F.ch.14 La Resolución ANAC N° 996/2013 la cual modifica la Sección 61.39 (b), Subparte A de la Parte 61 de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RACC), agregándose como uno de los requisitos para el examen de vuelo, lo siguiente: En caso de tratarse del solicitante de un certificado de Idoneidad Aeronáutica cuyos requisitos para la obtención requiera de experiencia en vuelo solo, deberá completar la misma mediante TRES (3) despegues y TRES (3) aterrizajes como único ocupante de la aeronave, en presencia del Inspector asignado para su examen. Para todas las licencias de vuelo.

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 355

F.ch.14 La Resolución ANAC N° 996/2013 la cual modifica la Sección 61.39 (b), Subparte A de la Parte 61 de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RACC), agregándose como uno de los requisitos para el examen de vuelo, lo siguiente: En caso de tratarse del solicitante de un certificado de Idoneidad Aeronáutica cuyos requisitos para la obtención requiera de experiencia en vuelo solo, deberá completar la misma mediante TRES (3) despegues y TRES (3) aterrizajes como único ocupante de la aeronave, en presencia del Inspector asignado para su examen.

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 356

F.ch.14 Ningún alumno piloto podrá volar solo en una aeronave, a menos que entre los requerimientos haya cumplido:

• AHaya cumplido satisfactoriamente con las exigencias de conocimientos teóricos Aeronáuticos,.
• BAdquirido conocimientos teóricos Aeronáuticos mediante un examen escrito y de manera satisfactoria ante su instructor de vuelo sus conocimientos relacionados con las condiciones, requerimientos y limitaciones establecidas en la Parte 61 de las RAAC para la licencia que desea obtener.Correcta
• CNinguna pregunta es correcta.

Pregunta 357

F.CH.14 Para obtener una autorización para vuelo solo de alumno piloto, toda persona deberá: Tener 16 años y 9 meses de edad para la obtención de la autorización para vuelo solo de alumno piloto privado de avión, helicóptero, giroplano y aeróstato (globo libre). En el caso que el alumno sea menor de edad se requerirá:

• AMediante documento legal, constancia de emancipación o la autorización de los padres o tutor acreditado, con la firma certificada ante Escribano Público o Juez de Paz.Correcta
• BMediante la autorización de los padres o tutor acreditado, ante Escribano Público o Juez de Paz.
• CCon la firma certificada ante Escribano Público o Juez de Paz del jefe de aeródromo.

Pregunta 358

F.ch.14 Para todas las categorías de aeronaves: Todo alumno piloto deberá haber recibido instrucción previa al vuelo solo, entre otros, por lo menos sobre:

• ALegislación y documentación.
• BNinguna opción es correcta.
• CPreparación previa al vuelo; Procedimientos previos al vuelo; Operaciones en el aeródromo; pérdidas; Procedimientos post-vuelo.Correcta

Pregunta 359

F.ch.14. Las certificaciones de las horas de vuelo deberán ser realizadas conforme al siguiente detalle: en aquellos lugares que no se encuentre presente la autoridad aeronáutica la actividad de vuelo deberá ser certificada:

• AAl regreso del vuelo por la autoridad aeronáutica del aeropuerto o aeródromo de salida (presentado los libros historiales de planeador y motor de la aeronave utilizada, con los datos completos en su totalidad y sin comillas, donde esté registrado el vuelo, para la comprobación y posterior certificación).Correcta
• BAl regreso del vuelo por la autoridad aeronáutica del aeropuerto o aeródromo de salida con el plan de vuelo como documento probatorio.
• CEn el aeródromo de salida (donde esté registrado el vuelo, para la comprobación y posterior certificación) para ser aprobado por el jefe de Aeropuerto.

Pregunta 360

F.ch14. Para rendir un examen de vuelo para la obtención de una licencia, certificado de competencia de piloto, habilitación de vuelo por instrumentos, de clase, de tipo de aeronave o cualquier otra habilitación establecida en esta Parte, se deberá:

• AEl Instructor de Vuelo garantizará mediante un examen de vuelo completo (pre inspección) la pericia y conocimientos del solicitante, todo ello dentro de los 90 días precedentes a la fecha del examen por parte de la autoridad aeronáutica competente.Correcta
• BEl Instructor de Vuelo garantizará mediante un examen de vuelo completo (pre inspección) la pericia y conocimientos del solicitante, todo ello dentro de los 180 días dentro de lo posible a la fecha del examen por parte de la autoridad aeronáutica competente.
• CEl Instructor de Vuelo garantizará mediante un examen teórico los conocimientos del solicitante, todo ello dentro de los 90 días precedentes a la fecha del examen por parte de la autoridad aeronáutica competente.

Pregunta 361

F.ch14. Para rendir un examen de vuelo para la obtención de una licencia, certificado de competencia de piloto, habilitación de vuelo por instrumentos, de clase, de tipo de aeronave o cualquier otra habilitación establecida en esta Parte, se deberá:

• AEl Instructor de Vuelo garantizará mediante un examen de vuelo completo (pre inspección) la pericia y conocimientos del solicitante, todo ello dentro de los 90 días precedentes a la fecha del examen por parte de la autoridad aeronáutica competente.Correcta
• BEl Instructor de Vuelo garantizará mediante un examen de vuelo completo (pre inspección) la pericia y conocimientos del solicitante, todo ello dentro de los 180 días dentro de lo posible a la fecha del examen por parte de la autoridad aeronáutica competente.
• CEl Instructor de Vuelo garantizará mediante un examen teórico los conocimientos del solicitante, todo ello dentro de los 90 días precedentes a la fecha del examen por parte de la autoridad aeronáutica competente.

Pregunta 362

F6) Usted debe realizar un vuelo entre el punto A y el Punto B, por lo tanto sitúa los mismos en una carta visual, traza su ruta sobre la misma y determina el rumbo geográfico 295º (TH = 295º). Si la declinación publicada en la carta es 15º W, ¿cuál será el rumbo magnético o MH?

• A310º.Correcta
• B280º.
• C305º.

Pregunta 363

FTP-2 Un aeropuerto de alternativa de despegue es requerido cuando:

• ACuando las condiciones están por debajo de los mínimos establecidos para el aterrizaje del aeropuerto de despegue.Correcta
• BCuando el pronóstico de destino se encuentra en condiciones marginales.
• CCuando el tiempo pronosticado para el aterrizaje se encuentra por debajo o sobre los mínimos establecidos.

Pregunta 364

Instru V: La lectura del instrumento indica:

• APresión y Temperatura dentro del parámetro normal.
• BAlta temperatura y baja presión.Correcta
• CAlta presión y temperatura normal.

Pregunta 365

Instru V. ¿A la cual de las siguientes figuras corresponde un viraje coordinado?

• A1
• B2
• C3Correcta

Pregunta 366

Instru. v: En vuelo la lectura del instrumento está indicando que:

• ABaja presión de aceite y alta temperatura en relación, lo cual indica una falla en la planta motriz.Correcta
• BBaja presión de temperatura y alta temperatura de aceite en relación, lo cual indica una falla en la planta motriz.
• CPresión de aceite y temperatura normal en relación.

Pregunta 367

INSTRV. ¿A la cual de las siguientes figuras corresponde un viraje coordinado?

• A1
• B2
• C3Correcta

Pregunta 368

IVA La velocidad a la cual comienza el hidroplaneo dinámico dependerá de:

• AEl peso del avión.
• BEl inflado de los neumáticos.Correcta
• CLa correcta deflexión de los flaps.

Pregunta 369

IVA ¿Cuál afirmación es la correcta al considerar las fuerzas que actúan sobre una aeronave en vuelo recto y nivelado a velocidad aérea constante?

• AEl peso siempre actúa en forma vertical hacia el centro de la tierra.Correcta
• BEl empuje siempre actúa hacia adelante en forma paralela al viento relativo y es mayor a la resistencia.
• CLa sustentación siempre actúa en forma perpendicular al eje longitudinal del ala y es mayor al peso.

Pregunta 370

IVA ¿Cuál de los siguientes recursos para la enseñanza contribuyen a dar una mejor clase?

• APlanificación, demostración, conclusión.Correcta
• BDemostración.
• CDemostración y práctica en repeticiones.

Pregunta 371

IVA El diferencial de presión que se forma entre el intrados y el extrados se denomina:

• ACentro diferencial de presión.
• BSustentación.
• CCentro de presión.

Pregunta 372

IVA El proceso de aprendizaje se define como:

• AUn conjunto de valores adquiridos por los recursos y experiencia obtenidos.
• BUn eslabón en la cadena de la instrucción.
• CUn cambio o modificación en el comportamiento, ese cambio o modificación conlleva a saber y creer en algo.Correcta

Pregunta 373

IVA En el proceso de aprendizaje será importante determinar las condiciones, términos y resultados que perseguimos en la instrucción, basándose en:

• AComunicación, adecuada y confiable; que permita la correcta transmisión de la información.Correcta
• BMantener en forma rígida los dogmas recibidos para brindar así toda la información.
• CLlevar a cabo la planificación con el objetivo de completar la instrucción.

Pregunta 374

IVA F-1 ¿Qué acción debe tomar un instructor de vuelo si el alumno no considera importante que debe corregir los errores señalados?

• ADivida en complejas maniobras de vuelo sus próximos temas.
• BIntente comprometer y bajar su autoestima con el objetivo de lograr un Schok en su aprendizaje.
• CElevar el nivel de rendimiento en cada clase o tema de vuelo motivándolo a un mayor esfuerzo.Correcta

Pregunta 375

IVA F-2 ¿Qué recurso un instructor puede realizar de manera más asertiva para promover un nivel de motivación al alumno piloto?

• AIntentando de cada lección una experiencia placentera.Correcta
• BElevando los estándares de rendimiento necesarios durante la fase temprana de instrucción.
• CRetando dentro de lo posible al estudiante para que pueda satisfacer los objetivos máximos de instrucción posibles de ser establecidos.

Pregunta 376

IVA F.11.13 ¿Cómo usted deberá corregir un rendimiento insatisfactorio debido a un exceso de confianza del estudiante?

• APlanificando y ejecutando en cada lección un estándar más alto para compensar el exceso de confianza del alumno.Correcta
• BFelicitando al estudiante sólo si el rendimiento es perfecto.
• CImpartiendo una evaluación enfatizada y negativa al final de cada lección.

Pregunta 377

IVA F.13 ¿Qué medida deberá tomar un instructor con un estudiante que le resta importancia a la corrección de errores señalados en clases anteriores?

• APlanificar dividir las maniobras complejas de vuelo en sus próximos vuelos.
• BReducir la confianza excesiva del estudiante a fin de minimizar la posibilidad de un accidente.
• CPlanificar y elevar el estándar de rendimiento por cada clase.Correcta

Pregunta 378

IVA f.ch De la siguiente lista de perfiles de alumnos ¿cuál es el que genera mayor interferencia en clase?

• AAutoritario.
• BSabelotodo.Correcta
• CAmistoso.

Pregunta 379

IVA f.ch La alta frecuencia en que un tema es desarrollado por un instructor.

• ALo exime de la planificación de la clase.
• BSin importar la cantidad y frecuencia es necesario que planifique las clases con anterioridad para evitar posibles controversias al momento de ejecutarlas.Correcta
• CLa frecuencia y continuidad de los temas exime al instructor de la preparación.

Pregunta 380

IVA f.ch Las ayudas audiovisuales constituyen para un instructor un medio de ahorrar tiempo y mejorar la calidad de la instrucción.

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 381

IVA F.Ch.14 El estudiante percibe los puntos clave de una maniobra, el instructor explica la relación entre estos y el estudiante encuentra sentido a la maniobra obteniendo el:

• AInstrucción planificada.
• BConocimiento.Correcta
• CNinguna opción es correcta.

Pregunta 382

IVA F.Ch.14 En relación a los pasos en el proceso de aprendizaje la repetición constante de la maniobra nos lleva al hábito. Estos pasos los podemos clasificar como:

• APlanificación, desarrollo, conclusión.
• BManiobra, Metodología.
• CPercepciones, Hábito, Conocimiento.Correcta

Pregunta 383

IVA f.ch.14. Para una calidad en la educación el proceso de adaptación a la instrucción debe realizarla:

• AEl instructor debe cerciorarse de adaptar su instrucción a la experiencia del estudiante.Correcta
• BEl Alumno debe cerciorarse de adaptar su instrucción a la experiencia del Instructor.
• CLa Autoridad debe cerciorarse de adaptar sus programas a la experiencia del estudiante.

Pregunta 384

IVA fch. A los efectos de lograr mejores resultados un instructor debe con sus alumnos:

• ASin llegar a la intimidad tratarlos amistosamente, liderar, inspirar confianza por su imparcialidad, ser considerado y cortés.Correcta
• BLograr intimidad, liderar, inspirar confianza.
• CGenerar amistad, liderar, inspirar justicia, ser considerado y amable.

Pregunta 385

IVA Fch. De las siguientes opciones, ¿cuál será la más asertiva para optimizar el trabajo de un alumno introvertido?

• AMenos carga de trabajo.
• BTemas de baja complejidad.
• CCorrecciones con mayor paciencia.Correcta

Pregunta 386

IVA fch. La consideración inicial para el plan de una lección será:

• ALos puntos a tratar en la lección.
• BEl objetivo de la lección.
• CAmbas son correctas.Correcta

Pregunta 387

IVA Los tres ejes de una aeronave se intersectan en el:

• ACentro de gravedad.Correcta
• BCentro de presión.
• CPunto medio de la cuerda media.

Pregunta 388

IVA ¿Por qué debe ser incrementado el ángulo de ataque durante un viraje para mantener la altitud?

• APara compensar la pérdida de la componente vertical de la sustentación.Correcta
• BPara incrementar la componente horizontal de la sustentación.
• CPara compensar por el aumento de la resistencia.

Pregunta 389

IVA- Al suscitarse un disturbio en la condición de vuelo estable, existe una tendencia de la aeronave a desarrollar fuerzas que la hagan retornar a su condición original; dicha tendencia es conocida como:

• AEstabilidad.Correcta
• BControlabilidad.
• CManiobrabilidad.

Pregunta 390

IVA-¿Cómo puede un piloto incrementar el régimen de viraje y reducir el radio en forma simultánea?

• AHacer un banqueo plano e incrementar la velocidad aérea.
• BEscarpar el viraje y reducir la velocidad aérea.Correcta
• CEscarpar el viraje e incrementar la velocidad aérea.

Pregunta 391

La acción fundamental de la prevención de accidentes es detectar los peligros potenciales.

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 392

La autonomía de un avión se mide en:

• AUnidades de peso de combustible.
• BUnidades de volumen de combustible y Distancia.
• CTiempo de vuelo.Correcta

Pregunta 393

La comunicación efectiva se produce y toma lugar en el proceso en la relación alumno instructor cuando:

• ASe produce cuando, los receptores reaccionan con comprensión.
• BSe produce cuando, y sólo cuando, los emisores reaccionan con comprensión y cambian su comportamiento en consecuencia.
• CSe produce cuando, y sólo cuando, los receptores reaccionan con comprensión y cambian su comportamiento en consecuencia.Correcta

Pregunta 394

La filosofía de la prevención presenta ciertos aspectos:

• AAspecto Moral.
• BAspecto Material.
• CAmbas son correctas.Correcta

Pregunta 395

La prevención de accidentes en el trabajo aéreo se realizará:

• AEn alguna de sus actividades.
• BEn forma selectiva.
• CEn la totalidad de sus actividades.Correcta

Pregunta 396

La repetición constante, permite a su estudiante acumular percepciones y al agruparlas creando el Conocimiento; al combinarlos en la práctica y desempeño, forman los:

• ASeñalan los errores.
• BBuenos Hábitos.Correcta
• CBagaje de conocimientos.

Pregunta 397

La seguridad aérea consiste en reducir los riesgos a un mínimo a través de las medidas necesarias para identificar falencias en los procesos administrativos, de mantenimiento y entrenamiento que pudieran afectar la operación de las aeronaves.

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 398

La sustentación y la resistencia al avance:

• ADecrecen en proporción al cuadrado del aumento de la velocidad.
• BNo guardan relación en su incremento con respecto al de la velocidad.
• CCrecen en proporción al cuadrado de la velocidad.Correcta

Pregunta 399

La técnica más adecuada para detectar otra aeronave en vuelo, en vuelo nocturno será:

• AGirar la cabeza y mover los ojos en forma ágil sobre una región visible.
• BEvitar fijar la visión sobre un punto donde se sospecha que una aeronave está en movimiento.Correcta
• CEvitar escaneos por debajo del horizonte para no ser encandilado por las luces de la ciudad.

Pregunta 400

La velocidad de maniobras de una aeronave es aquella a la que:

• ASe pueden mover los comandos de profundidad y alabeo en todo su recorrido sin comprometer estructuralmente la aeronave.Correcta
• BNo se debería exceder en ningún caso.
• CObtenemos el L/D máximo.

Pregunta 401

Los planos de obstáculos de aeródromo OACI, tipo A (limitaciones de utilización) contienen información detallada sobre los obstáculos en las áreas de trayectoria de vuelo de los aeródromos, mostrados en planta y vista de perfil.

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 402

Sobre el siguiente gráfico calcular la componente para el despegue con viento a 60° de 18 Kt de intensidad.

• A20 Kt de viento de frente y 15 Kt de cruzado.
• B16 Kt de viento de frente y 10 Kt de viento cruzado.
• C16Kt de viento cruzado y 10 Kt de frente.Correcta

Pregunta 403

Sobre el siguiente gráfico calcular la componente para el despegue con viento a 25° de 18 Kt de intensidad.

• A16 kt de viento cruzado y 9 Kt de viento de frente.
• B9 Kt de viento cruzado y 16 Kt de viento de frente.Correcta
• C19 Kt de viento cruzado y 16 Kt de viento de frente.

Pregunta 404

Para alcanzar una mejor calidad en la instrucción, deberá cerciorarse de adaptar su instrucción a la experiencia del estudiante y así lograr un canal de comunicación efectivo.

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 405

Para conseguir un alcance máximo, ¿un avión debe volar la máxima distancia posible con el combustible disponible?

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 406

Para el llenado de un Plan de Vuelo (FPL) y las referencias a horas de estima de arribo a un punto (ETA) o partida (ETD), ¿cómo se refieren las horas?

• AHora Local (LT).
• BTiempo Universal Coordinado (UTC).Correcta
• CTiempo Civil (TC).

Pregunta 407

Para lograr una sustentación igual a cero en un perfil plano-convexo se deberá enfrentar a la corriente de aire con:

• AUn ángulo de ataque positivo.
• BUn ángulo de ataque neutro (0?).
• CUn ángulo de ataque negativo.Correcta

Pregunta 408

PC asegurarse de llevar a bordo de la aeronave las cartas de ruta y aproximación es responsabilidad de:

• AEl despachante de Aeronaves.
• BEl explotador.
• CEl Comandante de la aeronave.Correcta

Pregunta 409

PC El Indicador de senda de planeo PAPI usa luces instaladas, estas indican que si la aproximación está dentro de la senda de planeo (on glide) en la siguiente combinación de luces recibirá desde la cabina la confirmación con:

• ACuatro luces blancas.
• BDos luces Blancas.
• CDos luces Rojas y Dos luces Blancas.Correcta

Pregunta 410

PC El piloto estará más vulnerable a la desorientación espacial cuando:

• ACuando ignore las sensaciones del oído medio.
• BCuando mueva lentamente los ojos para revisar los instrumentos de vuelo.
• CCuando use las sensaciones de su cuerpo para interpretar la actitud de vuelo.Correcta

Pregunta 411

PC Que el aeropuerto reporte condiciones de viento de más de una dirección en diferentes intensidades es señal que:

• AVientos leves y variables.
• BUn frente cálido está por pasar.
• CSe esperan cortantes de viento en la aproximación y aterrizaje.Correcta

Pregunta 412

PC- Sería prioritario dar aviso al servicio de tránsito aéreo del mínimo nivel de combustible.

• ACuando el nivel de combustible es el mínimo requerido para el vuelo IFR.
• BCuando el combustible remanente exige una inmediata separación y prioridad en el aterrizaje.
• CCuando el nivel de combustible remanente predice un retraso en el procedimiento de aproximación y aterrizaje.Correcta

Pregunta 413

PC.VI 1. Sobre la carta de aproximación SAZM la frecuencia de ILS está designada como:

• AILS LOC (MDP) 109.5.
• BILS DME (MP) 109.5.Correcta
• CILS DME (MDP) 109.20.

Pregunta 414

PCVI ¿Bajo qué mínima condición será necesario declarar la emergencia en vuelo?

• ABajo circunstancias en que el combustible o condiciones meteorológicas indican una prioridad en el aterrizaje.
• BCuando exista fuego o daño estructural en la aeronave.
• CCuando exista certeza de que una o más condiciones afecten o estén afectando la seguridad del vuelo.Correcta

Pregunta 415

PCVI El código correspondiente a falla en las comunicaciones en el transpondedor es:

• A7500
• B7700
• C7600Correcta

Pregunta 416

PCVI La espera más baja para la carta IAC 1 SAZM se encuentra.

• ALa espera más baja se encuentra por debajo del nivel de transición.
• BLa espera más baja se encuentra por debajo de la altitud de transición.
• CLa espera más baja se encuentra por sobre el nivel de transición.Correcta

Pregunta 417

PCVI-2 En la aproximación final con curso de ingreso y en descenso sobre la IAC 1 SAZM, usted registra sobre la milla 6 una variación en el indicador de senda de planeo producto de una falla en el instrumento ILS instalado en su aeronave. El procedimiento continuará sobre los mínimos establecidos como:

• ADA 271.
• BSe realizará una circulación visual.
• CMDA 460.Correcta

Pregunta 418

Con destino MDP ingresando por el Radial 240 usted realizará la IAC N° 1 de SAZM. Para completar el procedimiento de aproximación por instrumentos se deberá tener en cuenta:

• ALa MSA será de 3500 Pies, el sector de incorporación a la espera será directa y una vez bloqueado el VOR el viraje será por derecha para Rumbo 144°.Correcta
• BLa MSA será de 3000 Pies 6 W, el sector de incorporación a la espera será una gota de agua y una vez bloqueado el VOR el viraje será por derecha para Rumbo 144°.
• CLa MSA será de 3500 Pies, el sector de incorporación a la espera será directa y una vez bloqueado el VOR el viraje será por derecha para Rumbo 324°.

Pregunta 419

Dentro de la altitud mínima de sector de seguridad entre 180° y 360° se encuentra el obstáculo de mayor altitud y este es de:

• A814 Pies.
• B545 Pies.
• C1280 Pies.Correcta

Pregunta 420

En el panel hay un instrumento de comportamiento que no condice con la performance de ascenso por izquierda con una inclinación de 30°, el instrumento que está dando información errónea es:

• AGiro.
• BHorizonte.
• CIndicador de giros y ladeo.Correcta

Pregunta 421

La IAC N°1 de SAZM es una IAC:

• AVOR DME ILS DME de pista 13.
• BVOR DME Lo Li ILS de Pista 13.
• CVOR-ILS DME de Pista 13.Correcta

Pregunta 422

Para una aproximación con una Ground Speed de 120 Kt el tiempo entre OM y MM de 3 Millas será de:

• A1:03 y un descenso de 530 FPM.
• B1:30 y un descenso de 630 FPM.Correcta
• C1:23 y un descenso de 678 FPM.

Pregunta 423

Para una aproximación con una Ground Speed de 90 Kt el tiempo entre OM y MM de 3 Millas será de:

• A1:48 y un descenso de 480 FPM.
• B2:00 y un descenso de 530 FPM.
• C2:00 y un descenso de 480 FPM.Correcta

Pregunta 424

PCVI.- Señale la opción correcta de las siguientes afirmaciones sobre procedimiento publicado para la IAC número 1 de SAZM:

• AAlcanzado el nivel de transición se iniciará el procedimiento de alejamiento con Rumbo 324 / Radial 324 del Vor MDP. Nivelado con 2300 Pies y 9.6 Millas del VOR DME MDP se realizará un viraje por derecha para 128°/ R 128 VOR y las 3,7 Millas se obtendrá señal del DME GP.
• BAlcanzado el nivel de transición se iniciará el procedimiento de alejamiento con Rumbo 324 / Radial 324 del Vor MDP. Nivelado con 2300 Pies y 9.6 Millas del VOR DME MDP se realizará un viraje por izquierda para 128°/ R 128 VOR y las 7, Millas se obtendrá señal del DME GP.Correcta
• CAlcanzado el nivel de transición se iniciará el procedimiento de alejamiento con Rumbo 324 / Radial 324 del Vor MDP. Nivelado con 1370 Pies y 9.6 Millas del VOR DME MDP se realizará un viraje por izquierda para 128°/ R 128 VOR y las 7, Millas se obtendrá señal del DME GP.

Pregunta 425

RAAC Los Servicios de Tránsito Aéreo, constituyen servicios esenciales para la gestión, seguridad y eficiencia de los vuelos, debiendo cumplir los siguientes objetivos:

• A1) Prevenir colisiones entre aeronaves. 2) Prevenir colisiones entre aeronaves en el área de maniobras y entre esas y los obstáculos que haya en dicha área. 3) Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo.
• B1 Asesorar y proporcionar información útil para la marcha segura y eficaz de los vuelos. 2 Notificar al Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento (RCC) de jurisdicción respecto a las aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento, prestando la mayor colaboración posible a dichos organismos según se requiera.
• C1) Prevenir colisiones entre aeronaves. 2) Prevenir colisiones entre aeronaves en el área de maniobras y entre esas y los obstáculos que haya en dicha área. 3) Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo. 4) Asesorar y proporcionar información útil para la marcha segura y eficaz de los vuelos. 5) Notificar al Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento (RCC) de jurisdicción respecto a las aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento, prestando la mayor colaboración posible a dichos organismos según se requiera.Correcta

Pregunta 426

Se denomina ruta o curso a la proyección sobre la superficie terrestre del movimiento de una aeronave, medido con respecto a una referencia cualquiera.

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 427

Se entiende por resistencia parásita a la producida por:

• ALa propia sustentación.
• BLa fricción de todas las superficies expuestas a la corriente de aire.Correcta
• CLa interferencia entre las superficies de vuelo y el fuselaje o entre las superficies entre sí.

Pregunta 428

Se llama Punto Crítico (PC) o Punto Equidistante en Tiempo (PET):

• AA aquél desde el cual no se necesita el mismo tiempo para alcanzar cualquiera de los dos aeródromos.
• BA aquél desde el cual se necesita el mismo tiempo para alcanzar cualquier aeródromo.
• CA aquél desde el cual se necesita el mismo tiempo para alcanzar cualquiera de los dos aeródromos.Correcta

Pregunta 429

Señale la opción correcta de las siguientes afirmaciones sobre procedimiento publicado para la IAC número 1 de SAZM:

• AFinalizada la espera, alejamiento por el R144 hasta la milla 9,6 DME VOR MDP, viraje por Derecha para curso °128 hasta interceptar el LOC en la Milla 7 DME/VOR y continuar el decenso hasta los mínimos.
• BFinalizada la espera, alejamiento por el R324 hasta la milla 9,6 DME VOR MDP, viraje por izquierda para curso °128 hasta interceptar el LOC en la Milla 7 DME/GP y continuar el decenso hasta los mínimos.Correcta
• CFinalizada la espera, alejamiento por el R324 hasta la milla 9,6 DME VOR MDP, viraje por izquierda para curso °144 hasta interceptar el LOC en la Milla 7 DME/GP y continuar el decenso hasta los mínimos.

Pregunta 430

Si el viento fuera nulo, la velocidad del avión con respecto al suelo (velocidad absoluta) o Ground Speed (GS) sería la misma que respecto al aire.

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 431

Si en Navegación Aérea nos referimos al término “Longitud”, ¿a cuáles de los siguientes puntos se está haciendo referencia?

• AArco más corto del Ecuador comprendido entre el Meridiano de Greenwich y el del lugar.Correcta
• B55º 23’ 45” S.
• CLa distancia entre dos meridianos cualesquiera permanece constante a 60 NM para un cambio de longitud de 1º.

Pregunta 432

Si un determinado factor ha demostrado ser capaz de producir un accidente, mientras no se elimine o modifique dicho factor, el accidente tenderá a repetirse.

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 433

Si un piloto está efectuando una aproximación ILS a la pista 13 del Aeropuerto de Mar del Plata y en su CDI / HSI aparece la bandera de mal funcionamiento del CDI / LLZ ¿qué acción debe tomar?

• AInformar al control, solicitar la revisión del equipo y continuar con la aproximación.
• BInformar al control y continuar la aproximación sin descender por debajo de la MDA.
• CInformar al control e iniciar el procedimiento de aproximación frustrada.Correcta

Pregunta 434

STA- Los Servicios de control de Área y Aproximación, se establecen fundamentalmente por la existencia del tránsito:

• AVFR.
• BVFR e IFR indistintamente.Correcta
• CIFR.

Pregunta 435

STA-29) En un vuelo no controlado, ¿de qué forma se obtiene separación?

• AManteniendo vigilancia visual.Correcta
• BManteniendo el nivel asignado en el permiso de tránsito.
• CManteniendo la tabla de niveles reglamentaria.

Pregunta 436

Un aumento brusco del ángulo de ataque:

• APuede llegar a producir una entrada en pérdida aun en caso de estar volando por encima de la velocidad de pérdida.Correcta
• BNo puede llegar a producir una entrada en pérdida en ningún caso si se está volando por encima de la velocidad de pérdida.
• CSi se está volando por encima de la velocidad de pérdida, reduce tanto la velocidad que en un momento el avión entra en pérdida.

Pregunta 437

Una vez que se ha establecido que el rumbo magnético (MH) entre dos puntos es 057º, ¿cuál será el rumbo compás si nuestra brújula tiene un desvío de 2º E?

• A059º.
• B055º.Correcta
• C045º.

Pregunta 438

Uno de los elementos más importantes para frenar la cadena de errores es:

• AEl buen funcionamiento del sistema.
• BLa acertada decisión.
• CLa comunicación.Correcta

Pregunta 439

Usted debe realizar un vuelo entre el punto A y el Punto B, por lo tanto sitúa los mismos en una carta visual, traza su ruta sobre la misma y determina el rumbo geográfico 295º (TH = 295º). Si la declinación publicada en la carta es 15º W, ¿cuál será el rumbo magnético o MH?

• A280º.
• B295º.
• C310ºCorrecta

Pregunta 440

Vxinstrum: El Horizonte artificial indica:

• AViraje por derecha de 25°.
• BViraje por derecha de 20°.
• CViraje nivelado en altura con 25° de inclinación por derecha.Correcta

Pregunta 441

2.14.2 De los Organismos que actuarán en carácter de Autoridades competentes en sus respectivas áreas de responsabilidad surgen de:

• ALa Administración Nacional de Transporte.
• BLa Administración aeroportuaria.
• CLa administración Nacional De Aviación Civil.Correcta

Pregunta 443

¿Cuál es el propósito de los flaps de borde de ataque (leading-edge flaps)?

• AIncrementar la cuerda del ala.Correcta
• BReducir la sustentación sin aumentar la velocidad.
• CDirigir el flujo de aire hacia el extradós del ala a grandes ángulos de ataque.

Pregunta 444

¿Cuál es el propósito de los slats de borde de ataque (leading-edge slats) en alas de gran performance?

• AIncrementar la sustentación a velocidades relativamente lentas.Correcta
• BMejorar el control de alerón durante bajos ángulos de ataque.
• CDirigir el aire del área de baja presión al extradós del ala.

Pregunta 445

El factor de carga es la sustentación generada por las alas de una aeronave en un tiempo determinado:

• ADividida por el peso total de la aeronave.Correcta
• BMultiplicada por el peso total de la aeronave.
• CDividida por el peso básico vacío de la aeronave.

Pregunta 446

Al recuperarse rápido de un descenso en picada, los efectos del factor de carga harán que la velocidad de pérdida:

• ASe incremente.Correcta
• BDisminuya.
• CNo varíe.

Pregunta 447

Al mantener un ángulo de banqueo y altitud constantes en un viraje coordinado, un incremento en la velocidad:

• AReducirá el régimen de viraje ocasionando un factor de carga menor.
• BReducirá el régimen de viraje sin ocasionar variación alguna en el factor de carga.Correcta
• CIncrementará el régimen de viraje sin ocasionar variación alguna en el factor de carga.

Pregunta 448

Se define la VNE como aquella velocidad en la que:

• ALa aeronave entra en zarandeo (bufetting).
• BNo debe extenderse el tren de aterrizaje.
• CNo debe excederse.Correcta

Pregunta 449

¿En qué punto de la pista se debe planificar el ascenso para evitar los posibles efectos de una estela turbulenta proveniente de una aeronave grande a reacción que acaba de aterrizar antes que usted despegue?

• APasando el punto donde la aeronave a reacción hizo contacto en la pista.Correcta
• BEn el punto donde la aeronave a reacción hizo el impacto de aterrizaje o justo antes de dicho punto.
• CAproximadamente 500 pies antes del punto donde el avión a reacción hizo el impacto de aterrizaje.

Pregunta 450

El instructor de vuelo debe instruir al alumno sobre la toma de decisiones aeronáuticas cuando:

• AEl alumno realice su primer vuelo solo.
• BEn el momento que pueda controlar y efectuar las maniobras básicas de vuelo.
• CDesde un comienzo y como parte de la instrucción teórico-práctica con el objeto de formar y modelar la capacidad de tomar decisiones en el campo al alumno piloto.Correcta

Pregunta 451

PCVI El panel de instrumentos indica que:

• AUn descenso en la velocidad producto de un ascenso en viraje de 30° por Izquierda.Correcta
• BUn aumento en la velocidad producto de un ascenso en viraje de 30° por derecha.
• CUn descenso en la velocidad producto de un ascenso en viraje de 30° por izquierda.