Preguntas del examen de Piloto Comercial de ANAC

Pregunta 1

¿Cuáles son las frecuencias de las señales de emergencia aeronáutica?

• A121.5 MHZ.Correcta
• B24,6 MHZ.
• C416 MHZ.

Pregunta 2

¿Cuál es el nombre de las balizas de emergencia de uso aeronáutico?

• AEPIRB.
• BPLB.
• CELT.Correcta

Pregunta 3

¿Cuál es la banda de frecuencias en que funciona el VOR?

• A108.00 a 111.95 MHz.
• B112.00 a 117.95 MHz.Correcta
• C108.00 a 117.95 MHz.

Pregunta 4

¿Cuáles de los siguientes puntos pueden corresponder al término “Latitud”?

• AArco de meridiano comprendido entre el lugar y el Ecuador.
• BLa distancia entre dos latitudes separadas 1º es siempre constante.
• CA y b son correctas.Correcta

Pregunta 5

¿En cuál de las fases de emergencia encuadra el ATS a una aeronave que ha sido objeto de una Interferencia Ilícita?

• AINCERFA.
• BALERFA.Correcta
• CDETRESFA.

Pregunta 6

(Figura 29, ilustración 1) El receptor VOR tiene la indicación que se muestra. ¿Cuál es la posición relativa del avión respecto a la estación transmisora?

• ANorte.
• BEste.
• CSur.Correcta

Pregunta 7

En el despegue, el ángulo de pala de una hélice de paso controlable se debe fijar a:

• AUn ángulo de ataque pequeño y a altas RPM.Correcta
• BUn ángulo de ataque grande y bajas RPM.
• CÁngulo de ataque grande y altas RPM.

Pregunta 8

¿Cómo se verifica un proceso adiabático?

• ASin variación de presión.
• BSin variación de densidad.
• CSin variación de calor.Correcta

Pregunta 9

Todo proceso físico meteorológico está acompañado por o es el resultado de:

• AUn intercambio de calor.Correcta
• BEl movimiento del aire.
• CUn diferencial de presión.

Pregunta 10

¿Qué condición es necesaria para la formación de engelamiento estructural en vuelo?

• AGotas de agua superenfriadas.
• BVapor de agua.
• CAgua visible.Correcta

Pregunta 11

¿Cómo se genera el viento?

• APor la rotación de la tierra.
• BPor la modificación de la masa de aire.
• CPor las diferencias de presión.Correcta

Pregunta 12

La corriente de chorro (jet stream) y la turbulencia en aire claro (CAT) pueden algunas veces ser identificadas visualmente en vuelo por la existencia de:

• APolvo o bruma a nivel de vuelo.
• BExtensas formaciones de cirrus.Correcta
• CUna temperatura del aire externo constante.

Pregunta 13

¿Qué tipo de corriente de chorro (jet stream) puede producir mayor turbulencia?

• AUna corriente de chorro asociada a una hondonada de baja presión.
• BUna corriente de chorro curva, asociada con una vaguada profunda de baja presión.Correcta
• CUna corriente de chorro que se produce durante el verano en las latitudes más bajas.

Pregunta 14

¿Qué condiciones son favorables para la formación de una inversión de temperatura de superficie?

• ANoches despejadas y frías con viento calmo o leve.Correcta
• BÁrea de aire inestable con transferencia rápida de calor desde la superficie.
• CAmplias áreas de nubes cúmulos con bases niveladas y suaves a la misma altitud.

Pregunta 15

En el Hemisferio Sur, cuando se vuela hacia un área de baja presión, la dirección y velocidad del viento será:

• ADesde la izquierda y en disminución.
• BDesde la derecha y en aumento.Correcta
• CDesde la derecha y en disminución.

Pregunta 16

En el Hemisferio Sur, la circulación general de aire asociada con un área de alta presión es:

• AHacia afuera, hacia abajo, y en el sentido antihorario.Correcta
• BHacia afuera, hacia arriba, y en el sentido de las agujas del reloj.
• CHacia adentro, hacia abajo, y en el sentido de las agujas del reloj.

Pregunta 17

¿Cuáles son las características del aire estable?

• ABuena visibilidad; precipitación estable; nubes estratos.
• BPoca visibilidad; precipitación estable; nubes estratos.Correcta
• CPoca visibilidad; precipitación intermitente; nubes cúmulos.

Pregunta 18

¿Cuál de las siguientes opciones es una característica de una masa de aire estable?

• ANubes cumuliformes.
• BExcelente visibilidad.
• CVisibilidad reducida.Correcta

Pregunta 19

Las fases de una misión de Rescate, búsqueda y salvamento son:

• AIncerfa / alerfa / destrefa.Correcta
• BAlerta / incerfa / destrefa.
• CIncerfa / destrefa / alerta.

Pregunta 20

En Vuelo por instrumentos la resultante de Actitud + Potencia está relacionada con:

• AControl del avión.
• BPerformance del avión.Correcta
• CVelocidad del avión.

Pregunta 21

¿Qué instrumentos quedarán inoperativos si se bloquea el tubo pitot?

• AAltímetro.
• BVariómetro.
• CVelocímetro.Correcta

Pregunta 22

(Referirse a la Figura 1) Al ángulo “A” mostrado en la figura se lo denomina:

• AIncidencia.
• BAtaque.Correcta
• CDiedro.

Pregunta 23

La fuente principal generadora de cambios atmosféricos es:

• ALas mareas.
• BEl Sol.Correcta
• CEl calentamiento de la tierra.

Pregunta 24

¿Cuál es el propósito del timón de dirección (rudder) en el avión?

• AControlar la guiñada (yaw).Correcta
• BControlar la tendencia a sobre inclinarse.
• CControlar el rolido (roll).

Pregunta 25

¿Qué significa el término punto de rocío?

• ALa temperatura en la cual condensación y evaporación son iguales.
• BLa temperatura en la que el rocío siempre se forma.
• CLa temperatura en la cual el aire debe enfriarse manteniendo constante la humedad para que se sature.Correcta

Pregunta 26

Después del despegue, ¿qué velocidad se debería utilizar para ganar la mayor altitud en un período de tiempo dado?

• AVY.Correcta
• BVX.
• CVA.

Pregunta 27

Durante la prueba de motores en un aeropuerto de gran elevación, un piloto nota una ligera brusquedad en el motor que no se ve afectada por la verificación del magneto pero empeora durante la verificación del calor al carburador. En estas circunstancias, ¿cuál sería la acción inicial más lógica?

• AVerificar los resultados obtenidos con una configuración más pobre de la mezcla.Correcta
• BVolver a plataforma para un chequeo de mantenimiento.
• CReducir el acelerador para controlar la detonación.

Pregunta 28

El piloto controla la relación aire/combustible con:

• AEl acelerador.
• BLa presión del múltiple.
• CEl control de la mezcla.Correcta

Pregunta 29

En Vuelo por instrumentos, el máximo ángulo de inclinación a colocar es:

• A30 grados.Correcta
• B45 grados.
• C20 grados.

Pregunta 30

¿La identificación del ILS viene modulada en la señal del LOC en código Morse y para el caso de nuestro país esta se compone de cuántas letras?

• A3
• B2Correcta
• CDepende de la estación y la clasificación OACI.

Pregunta 31

¿Mediante cuál proceso se produce la disipación de las nubes?

• ASubsidencia.Correcta
• BEnfriamiento adiabático.
• CAdvección.

Pregunta 32

Si despegamos una aeronave de estela turbulenta ligera detrás de una aeronave de estela pesada, ¿qué medidas de precaución debo adoptar para un despegue seguro?

• AEfectuar una carrera de despegue más corta (menor distancia de despegue).Correcta
• BEfectuar una carrera de despegue más larga (mayor distancia de despegue).
• CAdoptar un perfil de vuelo que me sitúe por debajo de la turbulencia.

Pregunta 33

La presencia de nubes del tipo lenticular es una buena indicación de:

• AFormación lenticular de hielo con viento en calma.
• BTurbulencia severa.Correcta
• CCondiciones severas de congelamiento.

Pregunta 34

Al volar bajo sobre colinas, estribaciones o cadenas montañosas, el mayor peligro potencial que generan las corrientes de aire turbulento se presenta por lo general en:

• AEl sotavento al volar con viento de cola.
• BEl sotavento al volar hacia el viento.Correcta
• CEl barlovento al volar hacia el viento.

Pregunta 35

Al volar bajo sobre colinas, estribaciones o cadenas montañosas, el mayor peligro potencial que generan las corrientes de aire turbulento se presenta por lo general en:

• AEl sotavento al volar con viento de cola.
• BEl sotavento al volar hacia el viento.Correcta
• CEl barlovento al volar hacia el viento.

Pregunta 36

Las condiciones más favorables para la formación de ondas sobre áreas montañosas consisten en una capa de:

• AAire estable a la altura de la cima de las montañas y viento de como mínimo 20 nudos que sople a través de la estribación.Correcta
• BAire inestable a la altura de la cima de una montaña y viento de como mínimo 20 nudos que sople a través de la estribación.
• CAire húmedo e inestable a la altura de la cima de una montaña y viento menor a 5 nudos que sople a través de la estribación.

Pregunta 37

Una de las características más peligrosas de las ondulaciones de montaña son las áreas turbulentas dentro y:

• APor debajo de las nubes de torbellino.Correcta
• BPor encima de las nubes torbellino.
• CPor debajo de las nubes lenticulares.

Pregunta 38

Si en vuelo se encuentran gránulos de hielo, es evidencia de que:

• AHa pasado un frente cálido.
• BUn frente cálido está por pasar.Correcta
• CHay tormentas eléctricas en el área.

Pregunta 39

¿En qué tipo de nubes es más intenso el engelamiento?

• AEn los Ns.
• BEn la niebla helada.
• CEn los Cb.Correcta

Pregunta 40

¿En qué tipo de nubes es más intenso el engelamiento?

• AEn los Ns.
• BEn la niebla helada.
• CEn los Cb.Correcta

Pregunta 41

¿Qué le indica la aparición de gránulos de hielo (granizada) a 8.000 pies?

• ALluvia congelada a una altitud mayor.Correcta
• BSe está aproximando a un área de tormentas eléctricas.
• CEncontrará granizo si continúa su vuelo.

Pregunta 42

¿Cuál es el rango de velocidades para volar con máximo flaps extendido?

• A60 a 100 MPH.Correcta
• B60 a 208 MPH.
• C208 MPH.

Pregunta 43

La cantidad de humedad que el aire puede contener depende de:

• AEl punto de rocío.
• BLa temperatura de aire.Correcta
• CLa estabilidad del aire.

Pregunta 44

La relación aire/combustible se da entre:

• AEl volumen de combustible y el volumen de aire que ingresa.
• BEl peso del combustible y el peso del aire que ingresa al cilindro.Correcta
• CEl peso del combustible y el peso del aire que ingresa al carburador.

Pregunta 45

Para realizar un viraje estándar a una velocidad de 150 nudos, la inclinación lateral necesaria es:

• A22 grados.Correcta
• B14,5 grados.
• C17 grados.

Pregunta 46

Si una aeronave se encuentra equipada con una hélice de paso fijo y un carburador de tipo flotante, la primera indicación de hielo en el carburador sería más probablemente debido a:

• AUna caída de la temperatura del aceite y de la temperatura de la cabeza de cilindro.
• BBrusquedad del motor.
• CPérdida de RPM.Correcta

Pregunta 47

En los virajes por tiempo podemos definir dos tipos, el Clase I y el Clase II, estos de acuerdo a sus grados de giro por segundo, siendo estos de: (en grados por segundo)

• A3,6 – 1,5
• B3 – 1,5Correcta
• C3,5 – 1

Pregunta 48

¿Qué le indica la aparición de gránulos de hielo (granizada) a 8.000 pies?

• ALluvia congelada a una altitud mayor.Correcta
• BSe está aproximando a un área de tormentas eléctricas.
• CEncontrará granizo si continúa su vuelo.

Pregunta 49

Si durante un vuelo se encuentran gránulos de hielo, esto es evidencia de que:

• ASe ha pasado por un frente frío.
• BHay tormentas eléctricas en la zona.
• CA altitudes más altas hay lluvia helada.Correcta

Pregunta 50

¿Qué situación ocasionaría con mayor probabilidad precipitación congelada? Lluvia que cae de aire que presenta una temperatura de:

• A5° C o menos, hacia aire con una temperatura de más de 10° C F.
• B0° C o menos, hacia aire con una temperatura de 0° C o más.
• CMás de 0° C, hacia aire con una temperatura de 0° C o menos.Correcta

Pregunta 51

Durante un vuelo IFR, se formó hielo opaco en el borde de ataque de los planos, que estima de 1,25 cm. de espesor. Ud. está ahora debajo de nubes sobre el nivel del terreno (AGL) y aproximándose a su aeropuerto de destino en condiciones VFR. La visibilidad bajo las nubes es mayor a 10 km., los vientos en el aeropuerto de destino son 8 nudos por derecha de la cabecera en uso y la temperatura en superficie es de 7° C. Entonces Ud. decide:

• AEmplear velocidades incrementadas de aproximación y aterrizaje.Correcta
• BAproximar y aterrizar a velocidades normales ya que el hielo no es suficientemente grueso para causar algún efecto.
• CHacer su aproximación a menor velocidad para reducir “la sensación térmica” y romper el hielo.

Pregunta 52

Si se presenta escarcha cubriendo la superficie superior del ala de una aeronave, esto generalmente causará que:

• ALa aeronave entre en pérdida a un ángulo de ataque mayor al normal.
• BLa aeronave entre en pérdida a un ángulo de ataque menor al normal.Correcta
• CLos factores de resistencia sean tan importantes que no se pueda obtener la velocidad necesaria para el despegue.

Pregunta 53

El engelamiento es más frecuente en:

• ASc - Ac.
• BSc – Ac – Tcu.
• CTcu – Cb – Ns.Correcta

Pregunta 54

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a los riesgos del granizo?

• AEl daño por granizo en vuelo horizontal es mínimo debido al movimiento vertical del granizo en las nubes.
• BLa presencia de lluvia en la superficie es una indicación confiable de la inexistencia de granizo en altitud.
• CEl granizo en aire claro puede encontrarse a varias millas de distancia de una tormenta eléctrica.Correcta

Pregunta 55

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a los riesgos del granizo?

• AEl daño por granizo en vuelo horizontal es mínimo debido al movimiento vertical del granizo en las nubes.
• BLa presencia de lluvia en la superficie es una indicación confiable de la inexistencia de granizo en altitud.
• CEl granizo en aire claro puede encontrarse a varias millas de distancia de una tormenta eléctrica.Correcta

Pregunta 56

El concepto de granizo puede asociarse mayormente con:

• ANubes cúmulo.
• BNubes cumulonimbus.Correcta
• CNubes estratocúmulo.

Pregunta 57

El concepto de granizo puede asociarse mayormente con:

• ANubes cúmulo.
• BNubes cumulonimbus.Correcta
• CNubes estratocúmulo.

Pregunta 58

Por lo general, las condiciones meteorológicas más severas, tales como vientos destructivos, fuerte granizo y tornados, se relacionan con:

• AFrentes cálidos de movimiento lento por encima de la tropopausa.
• BLíneas de inestabilidad.Correcta
• CFrentes ocluidos de movimiento rápido.

Pregunta 59

Por lo general, las condiciones meteorológicas más severas, tales como vientos destructivos, fuerte granizo y tornados, se asocian a:

• AFrentes cálidos de movimiento lento por encima de la tropopausa.
• BLíneas de inestabilidad.Correcta
• CFrentes ocluidos de movimiento rápido.

Pregunta 60

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a la turbulencia asociada con las tormentas eléctricas?

• AFuera de la nube, la turbulencia de corte puede encontrarse a 50 millas transversalmente de una tormenta fuerte.
• BLa turbulencia de corte se encuentra solo dentro de nubes cumulonimbus o dentro de un radio de 5 millas de las mismas.
• CFuera de la nube, la turbulencia de corte puede encontrarse a 20 millas transversalmente de una tormenta fuerte.Correcta

Pregunta 61

Si un radar de a bordo indica un eco de tormenta eléctrica extremadamente intenso, se debe evitar dicha tormenta por una distancia de por lo menos:

• A20 millas.Correcta
• B10 millas.
• C5 millas.

Pregunta 62

La máxima velocidad a la cual el avión puede volar en aire calmo es:

• A100 MPH.
• B165 MPH.
• C208 MPH.Correcta

Pregunta 63

En un viraje medio estándar, el régimen de viraje del avión es de:

• A3 grados por segundo.
• B1 1/2 grados por segundo.Correcta
• C180 grados por minuto.

Pregunta 64

Las nubes, la niebla y el rocío siempre se forman cuando:

• AEl vapor de agua se condensa.Correcta
• BCuando el vapor de agua está presente.
• CCuando la humedad relativa alcanza el 100%.

Pregunta 65

¿Qué determina la estabilidad longitudinal de un avión?

• ALa ubicación del CG (centro de gravedad) con respecto al centro de presión.Correcta
• BLa efectividad del estabilizador horizontal.
• CLa relación entre tracción y sustentación con el peso y la resistencia.

Pregunta 66

Se puede verificar la presencia de hielo en el carburador de una aeronave equipada con una hélice de paso fijo al aplicar aire caliente al carburador y notar:

• AUn incremento de RPM y luego una disminución gradual de las mismas.
• BUna disminución de RPM y luego una indicación constante de las mismas.
• CUna disminución de RPM y luego un incremento gradual de las mismas.Correcta

Pregunta 67

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a las líneas de inestabilidad?

• ASiempre están asociadas con frentes fríos.
• BSe forman lentamente pero son de movimiento rápido.
• CNo conforman un frente y normalmente contienen tormentas eléctricas de estado severo.Correcta

Pregunta 68

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a las líneas de inestabilidad?

• ASe forman lentamente, pero se mueven rápido.
• BEstán relacionadas solo con sistemas frontales.
• CRepresentan los mayores riesgos meteorológicos para una aeronave.Correcta

Pregunta 69

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera con respecto al ciclo de vida de una tormenta eléctrica?

• ALas corrientes ascendentes siguen desarrollándose durante la etapa de disipación de la tormenta eléctrica.
• BEl inicio de la lluvia en la superficie terrestre indica la etapa madura de la tormenta eléctrica.Correcta
• CEl inicio de la lluvia en la superficie terrestre indica la etapa de disipación de la tormenta eléctrica.

Pregunta 70

¿Qué señales visibles indican turbulencia extrema en las tormentas eléctricas?

• ALa base de las nubes cerca a la superficie, lluvia fuerte y granizo.
• BBajo techo y visibilidad, granizo y precipitación estática.
• CNubes cumulonimbus, rayos muy frecuentes y nubes de torbellino.Correcta

Pregunta 71

¿Qué fenómeno meteorológico señala el inicio de la etapa madura de una tormenta eléctrica?

• AEl inicio de la lluvia.Correcta
• BLa aparición de la parte superior de un yunque.
• CEl rango de crecimiento de la nube es el máximo.

Pregunta 72

¿Qué característica suele estar relacionada con la etapa cúmulo de una tormenta eléctrica?

• ANube de torbellino.
• BCorriente ascendente continua.Correcta
• CInicio de lluvia en la superficie.

Pregunta 73

Durante el ciclo de vida de una tormenta eléctrica, ¿qué etapa está caracterizada predominantemente por corrientes descendentes?

• AMadura.
• BEn desarrollo.
• CDisipación.Correcta

Pregunta 74

¿Qué distancia mínima debería existir entre ecos intensos de radar antes de realizar cualquier intento de volar entre estas tormentas eléctricas?

• A20 millas.
• B30 millas.
• C40 millas.Correcta

Pregunta 75

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto al uso de un radar meteorológico de a bordo para el reconocimiento de ciertas condiciones meteorológicas?

• AEl alcance del radar meteorológico no garantiza que se puedan evitar los instrumentos para condiciones meteorológicas.Correcta
• BLa evasión de granizo se garantiza al volar entre los ecos más intensos.
• CEl área despejada entre los ecos intensos indica que se puede mantener la visualización de las tormentas al volar entre dichos ecos.

Pregunta 76

La niebla producida por la actividad frontal es resultado de la saturación debido a:

• AEnfriamiento nocturno.
• BEnfriamiento adiabático.
• CEvaporación de precipitación.Correcta

Pregunta 77

¿Cuál es la máxima velocidad para extender los flaps?

• A65 MPH.
• B100 MPH.Correcta
• C165 MPH.

Pregunta 78

¿Cuál condición es la más favorable para el desarrollo de hielo en el carburador?

• ACualquier temperatura bajo cero y humedad relativa de menos del 50 por ciento.
• BTemperatura entre 1° C y 10° C y baja humedad.
• CTemperatura entre -7° C y 21° C y alta humedad.Correcta

Pregunta 79

¿Cuál es el proceso por el cual la humedad se incorpora al aire no saturado?

• AEvaporación y sublimación.Correcta
• BCalor y condensación.
• CSobresaturación y evaporación.

Pregunta 80

En un ascenso a régimen prefijado es necesario mantener constante:

• AVelocidad, altura y régimen de variómetro.
• BRégimen de variómetro y velocidad.Correcta
• CVelocidad y régimen de inclinación.

Pregunta 81

La mejor mezcla de potencia es aquella relación aire/combustible en la cual:

• ALas temperaturas de la tapa de cilindro son las más frías.
• BSe puede obtener la máxima potencia a cualquier regulación del acelerador.Correcta
• CSe puede obtener una potencia determinada, ya sea con la máxima presión del múltiple de admisión (manifold) o con el ajuste del acelerador.

Pregunta 82

¿Qué causa en un avión (excepto los que tienen cola en T) un momento de nariz abajo (nosedown) al reducir la potencia y no ajustar los controles?

• AEl CG se desplaza hacia adelante cuando la potencia y la resistencia son reducidas.
• BEl efecto de la corriente de aire generada por la hélice sobre el timón de profundidad es reducido y la efectividad del mismo disminuye.Correcta
• CCuando la potencia es reducida menos que el peso, la sustentación también se reduce y las alas no pueden soportar el peso.

Pregunta 83

¿Qué instrumentos quedarán inoperativos si se bloquean las tomas estáticas?

• AVelocímetro.
• BAltímetro y variómetro.
• CVelocímetro, altímetro y variómetro.Correcta

Pregunta 84

¿Cuál de los siguientes peligros en vuelo suele asociarse a los frentes cálidos?

• ANiebla de advección.
• BNiebla de radiación.
• CNiebla inducida por precipitación.Correcta

Pregunta 85

¿Cuál de los siguientes peligros en vuelo suele asociarse a los frentes cálidos?

• ANiebla de advección.
• BNiebla de radiación.
• CNiebla inducida por precipitación.Correcta

Pregunta 86

La situación que más favorece la formación de niebla de advección es:

• AUna brisa ligera que mueve aire más frío sobre una superficie de agua.
• BUna masa de aire que se mueve hacia el interior, desde la costa, durante el invierno.Correcta
• CUna masa de aire cálido y húmedo que se establece sobre una superficie fría bajo condiciones de no-vientos.

Pregunta 87

Si la niebla de advección se ha desplazado sobre un aeropuerto costero durante el día, ¿qué puede disipar o elevar esta niebla hasta nubes de estratos bajos?

• AEl enfriamiento nocturno.
• BLa radiación de la superficie.
• CVientos de 15 nudos o más fuertes.Correcta

Pregunta 88

¿Qué factor eleva la niebla de advección a nubes estratos bajos?

• AEnfriamiento nocturno.
• BSequedad de la masa terrestre subyacente.
• CVientos de superficie de aproximadamente 15 nudos o más fuertes.Correcta

Pregunta 89

¿Cuál es la diferencia en la formación o ubicación de la niebla de advección, de radiación y de vapor?

• ALa niebla de radiación se restringe a áreas terrestres; la niebla de advección es más común a lo largo de las áreas costeras; la niebla de vapor se forma sobre una superficie de agua.Correcta
• BLa niebla de advección es más densa a medida que la velocidad del viento se incrementa hasta los 20 nudos; la niebla de vapor requiere viento calmo o muy ligero; la niebla de radiación se forma cuando la tierra o el agua enfrían el aire por radiación.
• CLa niebla de vapor se forma a partir de aire húmedo que se mueve por encima de una superficie más fría; la niebla de advección requiere aire frío por encima de una superficie más cálida; la niebla de radiación es producida por el enfriamiento de radiación de la tierra.

Pregunta 90

¿Cómo se forma la niebla de advección?

• AUna masa de aire húmedo y marítimo entra en tierra en invierno.
• BAire frío moviéndose sobre una superficie más cálida.
• CAire cálido y húmedo moviéndose sobre una superficie fría.Correcta

Pregunta 91

¿Cómo se forma la niebla de advección?

• AUna masa de aire húmedo y marítimo entra en tierra en invierno.
• BAire frío moviéndose sobre una superficie más cálida.
• CAire cálido y húmedo moviéndose sobre una superficie fría.Correcta

Pregunta 92

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a la niebla de advección?

• ASe forma lentamente y se disipa muy rápidamente.
• BSe forma casi exclusivamente por la noche o casi al amanecer.
• CPuede aparecer repentinamente durante el día o la noche, y es más persistente que la niebla de radiación.Correcta

Pregunta 93

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a la niebla de advección?

• ASe forma lentamente y se disipa muy rápidamente.
• BSe forma casi exclusivamente por la noche o casi al amanecer.
• CPuede aparecer repentinamente durante el día o la noche, y es más persistente que la niebla de radiación.Correcta

Pregunta 94

¿Entre qué valores se encuentra la visibilidad en caso de neblina?

• AEntre 500 y 1000 m.
• BEntre 1000 y 1500 m.
• CEntre 1000 y 2000 m.Correcta

Pregunta 95

¿Entre qué valores se encuentra la visibilidad en caso de neblina?

• AEntre 500 y 1000 m.
• BEntre 1000 y 1500 m.
• CEntre 1000 y 2000 m.Correcta

Pregunta 96

¿Cuál de las siguientes opciones es una característica importante de la cortante viento (Windshear)?

• ASe presenta solo a niveles inferiores y existe en una dirección horizontal.
• BSe presenta en cualquier nivel y existe solo en una dirección vertical.
• CSe puede presentar en cualquier nivel y puede existir en ambas direcciones, horizontal y vertical.Correcta

Pregunta 97

¿Cuál de las siguientes opciones es una característica importante de la cortante viento (Windshear)?

• ASe presenta solo a niveles inferiores y existe en una dirección horizontal.
• BSe presenta en cualquier nivel y existe solo en una dirección vertical.
• CSe puede presentar en cualquier nivel y puede existir en ambas direcciones, horizontal y vertical.Correcta

Pregunta 98

El Sistema de Alerta de Windshear de Bajo Nivel (LLWAS) proporciona información sobre el viento y procedimientos de software para detectar la presencia de:

• AUna columna giratoria de aire que se extiende desde una nube cumulonimbo.
• BCambio en la dirección y/o velocidad del viento, en las cercanías de un aeropuerto.Correcta
• CMovimiento del aire hacia abajo, relacionado con vientos continuos con un componente oriental debido a la rotación de la Tierra.

Pregunta 99

¿Qué color identifica la velocidad normal de operación con flap?

• ADesde el límite inferior al superior del arco blanco.
• BEl arco verde.
• CEl arco blanco.Correcta

Pregunta 100

La posibilidad de formación de hielo en el carburador existe aun cuando la temperatura ambiente del aire alcanza:

• AHasta 21° C y la humedad relativa es alta.Correcta
• BHasta 32° C y hay humedad visible.
• CHasta -15° C y la humedad relativa es alta.

Pregunta 101

Si una masa de aire se va trasladando estará:

• ADesarrollando propiedades convectivas.
• BTomando propiedades de la superficie por donde transita.Correcta
• CPermaneciendo en su estado original.

Pregunta 102

Un avión ha sido cargado de manera que su CG ha quedado detrás del límite trasero, lo cual causa que el mismo sea:

• AMenos estable en todas las velocidades.Correcta
• BMenos estable a bajas velocidades, pero más estable en altas velocidades.
• CMenos estable en altas velocidades, pero más estable en bajas velocidades.

Pregunta 103

Para recobrar una actitud anormal de picada es necesario:

• AReducir la potencia, disminuir la inclinación y llevar la nariz al horizonte.Correcta
• BVer el lado del giro, mantener la potencia deseada, calcular el descenso.
• CEnfocar con la mirada la actitud mediante el horizonte artificial, disminuir la potencia.

Pregunta 104

Si la componente de viento no es la correcta para la cabecera de aproximación instrumental solicitaremos al control:

• AUn viraje por derecha para incorporarnos a básica por izquierda.
• BRealizar la aproximación frustrada.
• CRealizar la circulación visual prescripta.Correcta

Pregunta 105

Por lo general, la cortante de viento (Windshear) suele encontrarse:

• ACerca de una actividad frontal cálida o estacionaria.
• BCuando la velocidad del viento es mayor a 35 nudos.
• CEn áreas de inversión de temperatura y cerca de tormentas eléctricas.Correcta

Pregunta 106

La cortante de viento (windshear) de bajo nivel puede ocurrir cuando:

• ALos vientos de superficie son ligeros y variables.
• BExiste una inversión de temperatura de bajo nivel con vientos fuertes por encima de la inversión.Correcta
• CLos vientos de superficie se encuentran por encima de 15 nudos y, con la altura, no existe variación en la dirección y velocidad del viento.

Pregunta 107

Si se produce una inversión de temperatura, inmediatamente después del despegue o durante la aproximación para el aterrizaje, existe un peligro potencial debido a:

• ACortante de viento (windshear).Correcta
• BFuertes vientos de superficie.
• CFuertes corrientes convectivas.

Pregunta 108

Si durante el despegue, bajo condiciones de turbulencia de bajo nivel, se produce una disminución repentina en el viento de nariz, esto causará:

• APérdida en la velocidad de vuelo, equivalente a la disminución en la velocidad del viento.Correcta
• BAumento en la velocidad de vuelo, equivalente a la disminución en la velocidad del viento.
• CNinguna variación en la velocidad de vuelo, pero la velocidad absoluta disminuirá.

Pregunta 109

Si durante el despegue, bajo condiciones de sospecha de turbulencia de bajo nivel, se produce una disminución repentina en el viento de nariz, esto causará:

• APérdida en la velocidad de vuelo, equivalente a la disminución en la velocidad del viento.Correcta
• BAumento en la velocidad de vuelo, equivalente a la disminución en la velocidad del viento.
• CNinguna variación en la velocidad de vuelo, pero la velocidad absoluta disminuirá.

Pregunta 110

Se puede esperar una cortante de viento fuerte (windshear):

• AEn el frente de una corriente de chorro, por encima del núcleo, que tenga una velocidad de 60 a 90 nudos.
• BSi los puntos isotérmicos de 5° C están separados por una distancia de 7° a 10° de latitud.
• CEn el lado de baja presión del núcleo de una corriente de chorro donde la velocidad en el núcleo es mayor a 110 nudos.Correcta

Pregunta 111

Durante una aproximación, la mejor manera de ser alertado sobre una posible cortante de viento (windshear), consiste en monitorear:

• ALa cantidad de compensación requerida para aliviar las presiones de control.
• BLas correcciones de curso necesarias para permanecer en la línea central de la pista.
• CLa potencia y velocidad vertical requeridas para permanecer en la trayectoria de planeo adecuada.Correcta

Pregunta 112

¿Qué condiciones de viento puede esperar que ocurran si se reportan turbonadas en su destino?

• AVariaciones rápidas en la velocidad del viento entre picos de 15 nudos o más y viento en calma.
• BRáfagas de viento con un pico de al menos 35 nudos combinadas con una variación de dirección de 30° o más.
• CIncrementos repentinos en la velocidad del viento de por lo menos 16 nudos hasta una velocidad sostenida de 22 nudos o más por un mínimo de 1 minuto.Correcta

Pregunta 113

La estación que emite la siguiente observación METAR posee un campo de elevación de 3.500 pies MSL. Se reportó la parte superior del cielo cubierto a 7.500 pies MSL. METAR KHOB 151250Z 17006KT 4SM OVC005 13/11 A2998. ¿Cuál es el espesor de la capa de nubes si el cielo se encuentra cubierto por una capa continua?

• A2.500 pies.
• B3.500 pies.Correcta
• C4.000 pies.

Pregunta 114

El reporte de un piloto indica turbulencia que causa momentáneamente variaciones leves, erróneas en la altitud y/o la posición de vuelo. En este caso, el piloto debe reportarlo como:

• ASacudida ligera.
• BTurbulencia ligera.Correcta
• CTurbulencia moderada.

Pregunta 115

¿Cuál color identifica la velocidad de pérdida sin potencia con los flaps y tren de aterrizaje en configuración de aterrizaje?

• ALímite superior del arco verde.
• BLímite superior del arco blanco.
• CLímite inferior del arco blanco.Correcta

Pregunta 116

Cuando una masa de aire frío y caliente se encuentran:

• AEl aire frío se posesiona por encima del aire caliente.
• BEl aire caliente se mantiene por debajo del aire frío.
• CEl aire frío se posesiona por debajo del aire caliente.Correcta

Pregunta 117

Si la turbulencia ocasiona variaciones en la altitud y/o la posición de vuelo, pero el control de la aeronave permanece positivo, se debe reportar dicha situación como turbulencia:

• ALigera.
• BSevera.
• CModerada.Correcta

Pregunta 118

Si se encuentra turbulencia por encima de los 15.000 pies AGL que no está relacionada con la nubosidad cumuliforme, se debe reportar dicha situación como turbulencia:

• ASevera.
• BDe aire claro.Correcta
• CConvectiva.

Pregunta 119

¿Cuál es el significado de los términos PROB40 2102 +TSRA utilizados en Pronósticos de Aeródromo Terminal (TAF)?

• AProbabilidad de fuertes tormentas eléctricas con lluvias intensas por debajo de 4.000 pies a las 2102 hrs.
• BEntre las 2100 UTC y 0200 UTC existe un cuarenta por ciento (40%) de probabilidades de suscitarse tormentas eléctricas con fuertes lluvias.Correcta
• CComenzando a las 2102 UTC existe un cuarenta por ciento (40%) de probabilidades de suscitarse fuertes tormentas eléctricas y lluvias intensas.

Pregunta 120

¿Cuál es el significado de los términos PROB40 2102 +TSRA utilizados en Pronósticos de Aeródromo Terminal (TAF)?

• AProbabilidad de fuertes tormentas eléctricas con lluvias intensas por debajo de 4.000 pies a las 2102 hs.
• BEntre las 2100 UTC y 0200 UTC existe un cuarenta por ciento (40%) de probabilidades de que ocurran tormentas eléctricas con fuertes lluvias.Correcta
• CComenzando a las 2102 UTC existe un cuarenta por ciento (40%) de probabilidades de que ocurran fuertes tormentas eléctricas y lluvias intensas.

Pregunta 121

¿Qué valores se utilizan para determinar los Pronósticos de Vientos de Altura?

• ADirección verdadera y MPH.
• BDirección verdadera y nudos.Correcta
• CDirección magnética y nudos.

Pregunta 122

La Información Meteorológica Significativa (SIGMET) se emite como advertencia de condiciones meteorológicas peligrosas para:

• ATodas las aeronaves.Correcta
• BAeronaves pesadas particularmente.
• CAeronaves livianas particularmente.

Pregunta 123

La Información Meteorológica Significativa (SIGMET) se emite como advertencia de condiciones meteorológicas peligrosas para:

• ATodas las aeronaves.Correcta
• BAeronaves pesadas particularmente.
• CLos aeropuertos únicamente.

Pregunta 124

¿Cuál es la única referencia que contiene información relacionada con una erupción volcánica que se está produciendo o que se espera que se produzca?

• AAsesoramiento de Meteorología En Vuelo (Servicio Asesor).Correcta
• BPronósticos de Área Terminal (TAF).
• CCarta de Descripción Meteorológica.

Pregunta 125

En una Carta de Análisis de Superficie, las líneas sólidas que señalan los patrones de presión a nivel del mar se denominan:

• AIsobaras.Correcta
• BIsogónicas.
• CMilibares.

Pregunta 126

¿Cómo se llaman las líneas que unen puntos de igual tendencia barométrica?

• AIsoyetas.
• BIsobáricas.Correcta
• CIsalobaras.

Pregunta 127

En una Carta de Análisis de Superficie, las líneas cortadas, en caso de aparecer, indican que el gradiente de presión es:

• ALeve.Correcta
• BFuerte.
• CInestable.

Pregunta 128

¿Cuál de las siguientes cartas permite ubicar posiciones frontales observadas y centros de presión en forma rápida?

• ACarta de Análisis de Superficie.Correcta
• BCarta de Análisis de Presión Constante.
• CCarta de Descripción Meteorológica.

Pregunta 129

¿Cuál es la velocidad máxima estructural de crucero?

• A100 MPH.
• B165 MPH.Correcta
• C208 MPH.

Pregunta 130

¿A qué se denomina factor de carga en una aeronave?

• ALa relación entre la sustentación y el peso del avión.Correcta
• BLa relación entre la sustentación y la velocidad del avión.
• CLa relación entre el peso del avión y la potencia disponible.

Pregunta 131

Aplicar aire caliente al carburador:

• ACausará que pase más aire a través del carburador.
• BEnriquecerá la mezcla de combustible y aire.Correcta
• CNo afectará la mezcla de combustible y aire.

Pregunta 132

Un fenómeno meteorológico que siempre ocurre cuando se vuela a través de un frente es un cambio en:

• ALa dirección del viento.Correcta
• BTipo de precipitación.
• CLa estabilidad de las masas.

Pregunta 133

En navegación respecto a la cartografía, la distancia más corta entre dos puntos de una esfera, se denomina:

• AOrtodrómica.Correcta
• BGnomónica.
• CLoxodrómica.

Pregunta 134

En una Carta de Análisis de Superficie, las líneas isobáricas con poco espacio entre sí indican:

• ALeve declive de presión.
• BFuerte declive de presión.Correcta
• CFuerte declive de temperatura.

Pregunta 135

Las Cartas de Análisis de Superficie indican:

• ALas ubicaciones frontales y movimientos esperados, centros de presión, cobertura de nubes y obstrucciones a la visión al momento de la transmisión de la carta.
• BLas posiciones frontales reales, patrones de presión, temperatura, punto de rocío, viento, condiciones meteorológicas y obstrucciones a la visión al momento válido de la carta.Correcta
• CLa distribución real de la presión, sistemas frontales, altura y cobertura de las nubes, temperatura, punto de rocío y viento al momento indicado en la carta.

Pregunta 136

¿Qué información de interés para la planificación del vuelo puede deducir un piloto a partir de las Cartas de Análisis de Presión Constante?

• AVientos y temperaturas en altura.Correcta
• BCondiciones de turbulencia de aire claro y congelamiento.
• CSistemas frontales y obstrucciones a la visión en altura.

Pregunta 137

El valor mínimo de una cortante de viento vertical, el cual resulta crítico para una probable turbulencia moderada o mayor, es:

• A4 nudos cada 1.000 pies.
• B6 nudos cada 1.000 pies.Correcta
• C8 nudos cada 1.000 pies.

Pregunta 138

El valor mínimo de una cortante de viento vertical, el cual resulta crítico para una probable turbulencia moderada o mayor, es:

• A4 nudos cada 1.000 pies.
• B6 nudos cada 1.000 pies.Correcta
• C8 nudos cada 1.000 pies.

Pregunta 139

¿Qué carta meteorológica señala pronósticos de condiciones que se van a producir en un tiempo específico en el futuro?

• ACarta de Nivel de Congelamiento.
• BCarta de Indicación Meteorológica.
• CCarta de Pronóstico Meteorológico Significativo de 12 horas.Correcta

Pregunta 140

Un cuadro de nivel de congelamiento correspondiente a la carta de estabilidad de humedad compuesta se constituye en un análisis de:

• ADatos de pronóstico del nivel de congelamiento a partir de observaciones de la superficie.
• BDatos de pronóstico del nivel de congelamiento a partir de observaciones del aire superior.
• CDatos observados del nivel de congelamiento a partir de observaciones del aire superior.Correcta

Pregunta 141

Al cambiar el ángulo de ataque de un ala, el piloto puede controlar:

• ALa sustentación, la velocidad y la resistencia al avance de la aeronave.Correcta
• BLa sustentación, la velocidad del aire y el centro de gravedad de la aeronave.
• CLa sustentación y la velocidad del aire, pero no la resistencia al avance de la aeronave.

Pregunta 142

El ángulo de ataque de un ala controla directamente:

• AEl ángulo de incidencia del ala.
• BLa cantidad de flujo de aire por encima del ala y por debajo de la misma.
• CLa distribución de presiones que actúan sobre el ala.Correcta

Pregunta 143

La distancia que existe entre la superficie del perfil y el punto en que la velocidad es la de la corriente libre se denomina capa límite.

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 144

Desde el punto de vista de la resistencia de fricción, ¿qué tipo de capa límite es más conveniente?

• ALaminar.Correcta
• BLibre.
• CTurbulenta.

Pregunta 145

¿Cuál es la limitación importante de velocidad que no está codificada con colores en el velocímetro?

• AVelocidad de nunca exceder.
• BVelocidad máxima estructural de crucero.
• CVelocidad de maniobra.Correcta

Pregunta 146

¿Qué cambio ocurre en la mezcla de combustible y aire cuando se aplica el calor del carburador?

• ALa mezcla pobre causa una disminución en las RPM.
• BLa mezcla de combustible y aire se enriquece.Correcta
• CLa mezcla de combustible y aire se empobrece.

Pregunta 147

A grandes altitudes, una mezcla excesivamente rica puede causar:

• ASobrecalentamiento del motor.
• BEmpaste en las bujías.Correcta
• CUna mejor operación del motor, incluso a pesar de un incremento en el consumo de combustible.

Pregunta 148

Uno de los cambios fácilmente reconocibles cuando se cruza un frente es:

• AEl cambio en la temperatura.Correcta
• BEl incremento de la cobertura nubosa.
• CEl aumento de la humedad relativa.

Pregunta 149

Cuando el ángulo de ataque de un plano aerodinámico simétrico se incrementa, el centro de presión:

• ATendrá movimiento muy limitado.Correcta
• BSe desplazará hacia atrás a lo largo de la superficie sustentadora.
• CNo se verá afectado.

Pregunta 150

En teoría, si el ángulo de ataque y otros factores permanecen constantes y se duplica la velocidad, la sustentación producida a una mayor velocidad será:

• ALa misma que a una menor velocidad.
• BDos veces mayor que a una menor velocidad.
• CCuatro veces mayor que a una menor velocidad.Correcta

Pregunta 151

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a las fuerzas opuestas que actúan sobre un avión en vuelo recto y nivelado?

• ADichas fuerzas son equivalentes.Correcta
• BEl empuje es mayor que la resistencia al avance y el peso y la sustentación son equivalentes.
• CEl empuje es mayor que la resistencia al avance y la sustentación es mayor que el peso.

Pregunta 152

Para generar el mismo nivel de sustentación a medida que se incrementa la altitud, se debe volar un avión a:

• ALa misma velocidad sin importar el ángulo de ataque.
• BUna menor velocidad y un mayor ángulo de ataque.
• CUna mayor velocidad cualquiera sea el ángulo de ataque.Correcta

Pregunta 153

¿Qué cambios se deben realizar en el control longitudinal de un avión para mantener la altitud a medida que se reduce la velocidad?

• AIncrementar el ángulo de ataque para producir más sustentación que resistencia al avance.
• BIncrementar el ángulo de ataque para compensar la disminución de sustentación.Correcta
• CReducir el ángulo de ataque para compensar el incremento de resistencia al avance.

Pregunta 154

¿Qué determina la estabilidad longitudinal de la aeronave?

• ALa posición del centro de gravedad (CG) respecto del centro de presión.Correcta
• BLa efectividad del estabilizador horizontal y el timón de dirección.
• CLa relación entre empuje, sustentación, peso y resistencia.

Pregunta 155

Si un avión es cargado hacia atrás del centro de gravedad (CG), tenderá a ser inestable en su:

• AEje vertical.
• BEje lateral.Correcta
• CEje longitudinal.

Pregunta 156

En teoría, si se duplica la velocidad en vuelo nivelado, la resistencia parásita:

• ASe duplica.
• BSe reduce a la mitad.
• CSe cuadruplica.Correcta

Pregunta 157

Si estando en vuelo nivelado, se reduce la velocidad por debajo de la relación máxima sustentación/resistencia al avance (L/D), la resistencia total al avance de un avión:

• ADisminuye debido a una menor resistencia parásita.
• BAumenta debido al incremento de la resistencia inducida.Correcta
• CAumenta debido al incremento de la resistencia parásita.

Pregunta 158

Durante la transición de vuelo nivelado a un ascenso, el ángulo de ataque se incrementa y la sustentación:

• ASe reduce momentáneamente.
• BPermanece invariable.
• CSe incrementa momentáneamente.Correcta

Pregunta 159

¿Cuál de las velocidades representa la de máxima extensión de flaps?

• AVFE.Correcta
• BVLOF.
• CVFC.

Pregunta 160

(Referirse a la Figura 2) Si un avión pesa 1540 kg, ¿qué peso aproximado deberá soportar su estructura durante un viraje con 30 de inclinación manteniendo la altitud?

• A1294 kg.
• B1588 kg.
• C1848 kg.Correcta

Pregunta 161

Aplicar el aire caliente al carburador mientras se realiza el despegue:

• AEmpobrece la mezcla para obtener más potencia en el despegue.
• BReduce la distancia de despegue.
• CIncrementa la carrera de despegue.Correcta

Pregunta 162

En términos generales, el uso del aire caliente al carburador tiende a:

• ADisminuir el rendimiento del motor.Correcta
• BIncrementar el rendimiento del motor.
• CNo tiene efecto alguno sobre el rendimiento del motor.

Pregunta 163

Según el movimiento y la temperatura de las masas de aire, los frentes se clasifican como:

• AFríos - Calientes.
• BMasas de aire.
• CFríos - Calientes - Estacionarios - Ocluidos.Correcta

Pregunta 164

La definición más apropiada de “sustentación” es:

• ALa fuerza que actúa en forma perpendicular al viento relativo.Correcta
• BLa presión diferencial que actúa en forma perpendicular a la cuerda del ala.
• CLa presión reducida que resulta de un flujo laminar por encima de la curvatura superior de la superficie sustentadora, el cual actúa en forma perpendicular a la curvatura media.

Pregunta 165

Se diseña el ala de una aeronave de manera que produzca sustentación generada por la diferencia entre:

• ALa presión de aire negativa por debajo de la superficie del ala y un vacío por encima de dicha superficie.
• BEl vacío por debajo de la superficie del ala y una mayor presión de aire por encima de dicha superficie.
• CUna mayor presión de aire por debajo de la superficie del ala y una menor presión de aire por encima de dicha superficie.Correcta

Pregunta 166

Se diseña el ala de una aeronave de manera que produzca sustentación generada por la diferencia entre:

• ALa presión de aire negativa por debajo de la superficie del ala y un vacío por encima de dicha superficie.
• BEl vacío por debajo de la superficie del ala y una mayor presión de aire por encima de dicha superficie.
• CUna mayor presión de aire por debajo de la superficie del ala y una menor presión de aire por encima de dicha superficie.Correcta

Pregunta 167

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta en relación a la fuerza de sustentación en un vuelo recto y nivelado, a velocidad constante?

• AA velocidades más bajas, el ángulo de ataque debe ser menor a fin de generar la suficiente sustentación para mantener altitud.
• BExiste una velocidad indicada requerida para cada ángulo de ataque con el propósito de generar la sustentación necesaria a fin de mantener altitud.Correcta
• CUna superficie sustentadora siempre entrará en pérdida a la misma velocidad indicada; es por ello que, al incrementarse el peso, será necesario incrementar la velocidad a fin de generar la suficiente sustentación para mantener altitud.

Pregunta 168

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a la variación del ángulo de ataque?

• AUna disminución en el ángulo de ataque incrementa la presión por debajo del ala y reduce la resistencia al avance.
• BUn incremento en el ángulo de ataque incrementa la resistencia al avance.Correcta
• CUn incremento en el ángulo de ataque reduce la presión por debajo del ala e incrementa la resistencia al avance.

Pregunta 169

La fuerza aerodinámica (F) es origen de dos fuerzas denominadas:

• ASustentación y tracción.
• BEmpuje y resistencia.Correcta
• CSustentación y resistencia.

Pregunta 170

La “pérdida” aerodinámicamente se define como:

• AEl desprendimiento paulatino de la capa límite a medida que el ángulo de ataque disminuye.
• BLa incapacidad del ala para producir la sustentación necesaria.Correcta
• CLa incapacidad del ala para producir un mayor flujo sobre la superficie alar.

Pregunta 171

¿Cuál de las siguientes opciones es correcta con respecto a las fuerzas que actúan sobre una aeronave en un descenso normal?

• ALa suma de todas las fuerzas ascendentes es menor que la suma de todas las fuerzas descendentes.
• BLa suma de todas las fuerzas ascendentes es mayor que la suma de todas las fuerzas descendentes.
• CLa suma de todas las fuerzas hacia adelante es equivalente a la suma de todas las fuerzas hacia atrás.Correcta

Pregunta 172

¿Cuál de las siguientes opciones es verdadera en relación a la resistencia aerodinámica?

• ALa resistencia inducida se produce enteramente por la resistencia al aire.
• BToda resistencia aerodinámica se produce enteramente por la producción de la sustentación.
• CLa resistencia inducida es una consecuencia de la sustentación y se ve afectada en gran medida por los cambios en la velocidad de vuelo.Correcta

Pregunta 173

(Ver Figura) Un avión, en vuelo estable y a la velocidad representada por el punto A:

• ASe encuentra en su máxima relación sustentación/resistencia al avance (L/D).Correcta
• BSe encuentra en su mínima relación sustentación/resistencia al avance (L/D).
• CSe encuentra desarrollando su máximo coeficiente de sustentación.

Pregunta 174

¿Cuál es la velocidad que representa la máxima para volar con el tren de aterrizaje extendido?

• AVLE.Correcta
• BVLO.
• CVFE.

Pregunta 175

(Referirse a la Figura 2) Si un avión pesa 2200 kg, ¿qué peso aproximado deberá soportar su estructura durante un viraje con 45° de inclinación?

• A2200 kg.
• B3100 kg.
• C3300 kg.Correcta

Pregunta 176

Con respecto al hielo del carburador y en comparación con los sistemas de inyección de combustible, se considera que los sistemas de carburador de tipo flotante son:

• AMás susceptibles a la formación de hielo.Correcta
• BIgualmente susceptibles a la formación de hielo.
• CSusceptibles a la formación de hielo solo cuando existe humedad visible.

Pregunta 177

El grado de estabilidad atmosférica se determina:

• APor la diferencia de presión entre una porción de aire y el aire circundante.
• BPor la diferencia de temperatura entre una porción de aire y el aire circundante.
• CPor el vuelo con turbulencia.Correcta

Pregunta 178

(Ver figura 1) En un avión en vuelo estable, a una velocidad representada por el Punto B, el piloto puede esperar que el avión desarrolle:

• ASu máxima autonomía.
• BSu máximo alcance de planeo.Correcta
• CSu máximo coeficiente de sustentación.

Pregunta 179

En un avión accionado por hélice, ¿qué performance es típica de vuelos en su máxima relación sustentación/resistencia al avance (L/D)?

• AMáxima ganancia de altitud sobre una distancia determinada.
• BMáximo radio de acción y máxima distancia de planeo.Correcta
• CMáximo coeficiente de sustentación y mínimo coeficiente de resistencia al avance.

Pregunta 180

(Ver Figura 5) La línea horizontal punteada desde el Punto C hasta el Punto E representa:

• AEl factor de carga extrema.
• BEl factor de carga límite positivo.Correcta
• CEl rango de velocidad del aire para operaciones normales.

Pregunta 181

(Ver Figura 5) La línea vertical desde el Punto E hasta el Punto F tiene su representación en el indicador de velocidad mediante:

• AEl límite superior del arco amarillo.Correcta
• BEl límite superior del arco verde.
• CLa línea radial azul.

Pregunta 182

En aviones pequeños, la recuperación normal de un tirabuzón puede complicarse si:

• AEl centro de gravedad (CG) se encuentra muy hacia atrás y la rotación ocurre alrededor del eje longitudinal.
• BEl centro de gravedad (CG) está muy hacia atrás y la rotación ocurre alrededor del mismo CG.Correcta
• CSe ingresa al tirabuzón antes que la pérdida se haya desarrollado por completo.

Pregunta 183

Un avión con ala en flecha con estabilidad direccional estática débil y diedros incrementados, causa un incremento en:

• ALa tendencia a mach tuck.
• BLa tendencia a dutch roll.Correcta
• CLa estabilidad longitudinal.

Pregunta 184

Si se realiza la carga de un avión ubicándola hacia atrás del rango del centro de gravedad (CG), presentará una tendencia a ser inestable alrededor de su:

• AEje vertical.
• BEje lateral.Correcta
• CEje longitudinal.

Pregunta 185

¿Cuál sería la primera acción luego de encender un motor de avión?

• AAjustar las RPM adecuadas y verificar los parámetros correctos en los instrumentos de motor.Correcta
• BSeleccionar temporalmente el interruptor del magneto o encendido en la posición de APAGADO (OFF) para verificar la correcta puesta a masa.
• CProbar cada freno y el freno de estacionamiento.

Pregunta 186

¿Qué instrumento/s quedarán inoperativos si se bloquean las tomas estáticas?

• ASolo el velocímetro.
• BSolo el altímetro.
• CAltímetro, velocímetro y variómetro.Correcta

Pregunta 187

Cada proceso físico en la atmósfera es acompañado o es el resultado de:

• AMovimiento de aire.
• BPresión diferencial.
• CIntercambio de calor.Correcta

Pregunta 188

El término ángulo de ataque es definido como el ángulo:

• AEntre la cuerda del ala y el viento relativo.Correcta
• BEntre el ángulo de ascenso del avión y el horizonte.
• CFormado por el eje longitudinal del avión y la cuerda del ala.

Pregunta 189

Previo al apagado del motor, mientras el mismo se encuentra en ralenti, si la llave de ignición se apaga momentáneamente y el motor continúa funcionando sin interrupción, se puede decir que esto:

• AEs normal debido a que el motor se detiene generalmente al cambiar la mezcla de ralenti a cortado.
• BNo debería suceder. Indica que el sistema no corta la ignición correctamente y debería ser revisado por un mecánico especialista.Correcta
• CEs una práctica no deseada, pero no indica nada incorrecto.

Pregunta 190

Los instrumentos del avión se clasifican en:

• ADe precisión, de navegación y performance.
• BDe actitud, de comportamiento y navegación.
• CDe control, de comportamiento y navegación.Correcta

Pregunta 191

2.14 f. En caso de otras atribuciones que la Autoridad Aeronáutica competente considere que no requieran estar incorporadas en la licencia o certificado de competencia de piloto, tal como es la adaptación o re-adaptación a ciertas funciones de vuelo, deberá tenerlas registradas y debidamente firmadas en:

• AEn el Libro matriz de la institución aero-deportiva o Escuela de vuelo.
• BEn una licencia adicional certificada.
• CEn el Libro de Vuelo del causante, por el Instructor de Vuelo que impartió la instrucción.Correcta

Pregunta 192

2.14 f. Todo titular de un certificado de idoneidad aeronáutica deberá tener, si corresponde, inscripto en el mismo habilitaciones adicionales.

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 193

2.14.4 La parte que define la aplicación de la Raac (RAAC 61.1) establece:

• ALos requisitos mínimos y procedimientos para el otorgamiento de licencias de piloto, certificados de competencia de piloto o habilitaciones.
• BÚnicamente las condiciones bajo las cuales son necesarias, sus atribuciones y limitaciones.
• CEstablece los requisitos mínimos y procedimientos para el otorgamiento de licencias de piloto, certificados de competencia de piloto o habilitaciones, las condiciones bajo las cuales son necesarias, sus atribuciones y limitaciones.Correcta

Pregunta 194

2.14.f Ninguna persona titular de una licencia o certificado de competencia de piloto podrá actuar como piloto o en cualquier otra función en que se requiere un piloto miembro de la tripulación de vuelo de una aeronave civil matriculada y/o registrada en el país, a menos que:

• ASea titular y porte una licencia o certificado de competencia de piloto vigente otorgada bajo esta Parte o normas anteriores.Correcta
• BSea titular y porte una licencia o certificado de competencia de piloto no necesariamente vigente otorgada o normas anteriores.
• CSea titular y porte una licencia o certificado de competencia de piloto otorgada bajo esta Parte o sin cuidado de ser concedida por normas anteriores.

Pregunta 195

¿Qué características se corresponden con una masa de aire estable?

• ABuena visibilidad / aire turbulento.
• BNeblina / precipitación.
• CAire suave / regular a mala visibilidad.Correcta

Pregunta 196

Aplicar aire caliente al carburador:

• ANo afecta a la mezcla.
• BEmpobrece la mezcla aire/combustible.
• CEnriquece la mezcla aire/combustible.Correcta

Pregunta 197

En aeronaves equipadas con bomba de combustible eléctrica, ¿cuándo se utiliza dicha bomba?

• ATodo el tiempo para ayudar a la bomba mecánica de combustible.
• BEn el caso que la bomba de combustible mecánica del motor falle.Correcta
• CConstantemente, excepto cuando se arranque el motor.

Pregunta 198

VNO es definida como:

• ARango normal de operación.
• BVelocidad de nunca exceder.
• CMáxima estructural de crucero.Correcta

Pregunta 199

Un avión entrará en pérdida con:

• AEl mismo ángulo de ataque sin importar la altitud con relación al horizonte.Correcta
• BLa misma velocidad aérea sin importar la altitud con relación al horizonte.
• CEl mismo ángulo de ataque y altitud con relación al horizonte.

Pregunta 200

¿En qué condición de vuelo el avión entra en tirabuzón?

• AAl entrar en pérdida.Correcta
• BAl entrar parcialmente en pérdida con el ala baja.
• CEn un espiral descendente.

Pregunta 201

¿Cuál de los siguientes es considerado un control de vuelo auxiliar?

• AElevador.
• BTimón de dirección superior.
• CFlaps de borde de fuga.Correcta

Pregunta 202

El propósito principal de los dispositivos hipersustentadores es incrementar:

• AL/D máx.
• BLa sustentación a bajas velocidades.Correcta
• CLa resistencia y reducir la velocidad.

Pregunta 203

¿Cuál es el propósito de los flight spoilers?

• AIncrementar la cuerda del ala.
• BReducir la sustentación sin incrementar la velocidad.Correcta
• CDirigir el flujo de aire sobre el extradós a grandes ángulos de ataque.

Pregunta 204

La estabilidad estática es:

• ALa propiedad de un cuerpo de desarrollar fuerzas que tiendan a modificar su posición original.
• BLa forma en que se mueve un cuerpo conforme transcurre el tiempo, luego de haber sido sometido a una perturbación.
• CLa tendencia inicial de un cuerpo de volver a una determinada posición de equilibrio.Correcta

Pregunta 205

La estabilidad longitudinal implica el movimiento del avión controlado por su:

• ATimón de dirección.
• BElevador.
• CAlerones.Correcta

Pregunta 206

Si la posición del avión inicialmente tiende a retornar a su posición original tras presionar el control del elevador hacia adelante y liberarlo, el avión presenta:

• AEstabilidad dinámica positiva.
• BEstabilidad estática positiva.Correcta
• CEstabilidad dinámica neutra.

Pregunta 207

¿Cuál es el rango de velocidad de precaución de la aeronave?

• A0 a 60 MPH.
• B100 a 165 MPH.
• C165 a 208 MPH.Correcta

Pregunta 208

¿Qué características se corresponden con una masa de aire inestable?

• AAire suave / buena visibilidad.
• BNubes cumuliformes / aire turbulento.Correcta
• CNubes estratiformes / niebla.

Pregunta 209

La detonación puede ocurrir en ajustes de alta potencia cuando:

• ALa mezcla de combustible se enciende instantáneamente, en lugar de encenderse en forma progresiva y uniforme.Correcta
• BUna mezcla de combustible excesivamente rica produce una ganancia explosiva en la potencia.
• CSe enciende la mezcla de combustible con demasiada anticipación por la presencia de residuos de carbón caliente en el cilindro.

Pregunta 210

Si el grado de combustible que se utiliza en un motor de aeronave es menor al especificado para el motor, lo más probable es que cause:

• AUna mezcla de combustible y aire que no es uniforme en todos los cilindros.
• BTemperaturas más bajas de la cabeza de cilindro.
• CDetonación.Correcta

Pregunta 211

Si la posición del avión permanece en una nueva posición tras presionar el control del elevador hacia adelante y liberarlo, el avión presenta:

• AEstabilidad estática longitudinal neutra.Correcta
• BEstabilidad estática longitudinal positiva.
• CEstabilidad dinámica longitudinal neutra.

Pregunta 212

Si la posición del avión permanece en una nueva posición tras presionar el control del elevador hacia adelante y liberarlo, el avión presenta:

• AEstabilidad estática longitudinal neutra.Correcta
• BEstabilidad estática longitudinal positiva.
• CEstabilidad dinámica longitudinal neutra.

Pregunta 213

Se puede identificar la inestabilidad dinámica longitudinal de un avión mediante:

• AOscilaciones de banqueo que se tornan paulatinamente más escarpadas.
• BOscilaciones de cabeceo que se tornan paulatinamente más escarpadas.Correcta
• COscilaciones de alabeo trilatitudinales que se tornan paulatinamente más escarpadas.

Pregunta 214

Se puede identificar la inestabilidad dinámica longitudinal de un avión mediante:

• AOscilaciones de banqueo que se tornan paulatinamente más escarpadas.
• BOscilaciones de cabeceo que se tornan paulatinamente más escarpadas.Correcta
• COscilaciones de alabeo trilatitudinales que se tornan paulatinamente más escarpadas.

Pregunta 215

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto al rango y radio de viraje para un avión que vuela en un viraje coordinado a una altitud constante?

• APara un ángulo de banqueo y velocidad específicos, el rango y radio de viraje no varían.Correcta
• BPara mantener un rango de viraje estable, el ángulo de banqueo debe incrementarse a medida que la velocidad se disminuye.
• CMientras más rápida sea la velocidad verdadera, más rápido será el rango y más amplio el radio de viraje sin importar el ángulo de banqueo.

Pregunta 216

Cuando se incrementa el ángulo de inclinación, la componente vertical de la sustentación:

• ADisminuye y la componente horizontal aumenta.Correcta
• BAumenta y la componente horizontal disminuye.
• CAumenta y la componente horizontal permanece constante.

Pregunta 217

Las denominadas regulaciones Argentinas de aviación civil. Parte 61 se delimita a la regulación de:

• ALicencias, certificado de competencia y habilitaciones.
• BLicencias, certificado de competencia y habilitaciones para piloto.Correcta
• CCertificados de competencia y habilitaciones para piloto.

Pregunta 218

¿Por qué es necesario incrementar la presión del elevador trasero para mantener la altitud en un viraje? Para compensar:

• ALa pérdida del componente vertical del ascenso.Correcta
• BLa pérdida del componente horizontal del ascenso e incremento en la fuerza centrífuga.
• CLa desviación del timón de dirección y leve presión del alerón opuesto durante el viraje.

Pregunta 219

Para mantener la altitud durante un viraje, se debe incrementar el ángulo de ataque a fin de compensar la disminución en:

• ALas fuerzas que contraponen el componente resultante de la resistencia al avance.
• BEl componente vertical de la sustentación.Correcta
• CEl componente horizontal de la sustentación.

Pregunta 220

En un viraje nivelado, ¿qué acción sería necesaria para mantener la altitud si se incrementa la velocidad? El ángulo de ataque:

• AY el ángulo de banqueo deben disminuirse.
• BDebe incrementarse o el ángulo de banqueo debe disminuirse.
• CDebe disminuirse o el ángulo de banqueo debe incrementarse.Correcta

Pregunta 221

Para un ángulo de banqueo determinado, en cualquier tipo de avión, el factor de carga impuesto sobre un viraje coordinado de altitud constante:

• AEs constante y la velocidad de pérdida se incrementa.Correcta
• BVaría en proporción al rango de viraje.
• CEs constante y la velocidad de pérdida se disminuye.

Pregunta 222

¿Qué maniobra impone factor de carga en un avión?

• AViraje.Correcta
• BAscenso.
• CEntrada en pérdida.

Pregunta 223

La carga sobre el ala de un avión durante un viraje coordinado depende:

• ADel régimen de viraje.
• BDel ángulo de banqueo.Correcta
• CDe la velocidad aérea verdadera.

Pregunta 224

¿Cuál de los tipos de nubes se forman teniendo un importante desarrollo vertical?

• ALas estratiformes.
• BLas estratocúmulos.
• CLas cumuliformes.Correcta

Pregunta 225

Antes del despegue, el altímetro debería ser ajustado a:

• AAl QNH (altura media sobre el nivel del mar) del aeropuerto si está disponible o en la elevación del aeropuerto (QFE).Correcta
• BLa altitud de densidad del aeropuerto.
• CLa presión de altitud del aeropuerto.

Pregunta 226

La detonación puede ocurrir en configuraciones de alta potencia cuando:

• ALa mezcla de combustible enciende instantáneamente en lugar de quemarse en forma pareja y progresiva.Correcta
• BUna mezcla de combustible excesivamente rica causa mayor potencia durante la explosión.
• CSe enciende la mezcla de combustible demasiado pronto por depósitos de carbono caliente en el cilindro.

Pregunta 227

Si se incrementa la velocidad de 90 a 135 nudos durante un viraje de banqueo nivelado de 60°, el factor de carga:

• AAumentará al igual que la velocidad de pérdida.
• BDisminuirá y la velocidad de pérdida se incrementará.
• CPermanecerá igual pero el radio de viraje se incrementará.Correcta

Pregunta 228

(Ver Figura 2) Elegir la afirmación correcta con respecto a las velocidades de pérdida:

• ALas pérdidas con potencia se suscitan a bajas velocidades en banqueos más planos.Correcta
• BLas pérdidas sin potencia se suscitan a grandes velocidades con el tren de aterrizaje y los flaps abajo.
• CEn un banqueo de 60°, el avión entra en pérdida a una menor velocidad con el tren de aterrizaje arriba.

Pregunta 229

(Ver Figura 2) Elegir la afirmación correcta con respecto a las velocidades de pérdida. El avión entra en pérdida:

• AEn un banqueo de 60° con potencia, con tren de aterrizaje y flaps arriba, a 10 nudos más alto que con tren de aterrizaje y flaps abajo.Correcta
• BEn un banqueo de 60° sin potencia y flaps arriba, a 35 nudos más abajo que en una configuración sin potencia, flaps abajo y alas niveladas.
• CEn un banqueo de 45° con potencia a 10 nudos más que en una pérdida con alas niveladas y flaps arriba.

Pregunta 230

Para incrementar el régimen de viraje y, al mismo tiempo, reducir el radio, un piloto debe:

• AMantener el banqueo y reducir la velocidad.
• BHacer más pronunciado el banqueo e incrementar la velocidad.
• CHacer más pronunciado el banqueo y reducir la velocidad.Correcta

Pregunta 231

Al incrementar el ángulo de banqueo, el componente vertical de sustentación:

• ADisminuye y el componente horizontal de sustentación aumenta.Correcta
• BAumenta y el componente horizontal de sustentación disminuye.
• CDisminuye y el componente horizontal de sustentación permanece constante.

Pregunta 232

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto al uso de los flaps durante un viraje nivelado?

• ABajar los flaps incrementa la velocidad de pérdida.
• BSubir los flaps incrementa la velocidad de pérdida.Correcta
• CSubir los flaps requiere una presión agregada hacia delante sobre la palanca de mandos.

Pregunta 233

El factor de carga es la sustentación generada por las alas de una aeronave en un tiempo determinado:

• ADividida por el peso total de la aeronave.Correcta
• BMultiplicada por el peso total de la aeronave.
• CDividida por el peso básico vacío de la aeronave.

Pregunta 234

¿A qué altitud se debe seleccionar en el altímetro 1013 Mb o 29,92” cuando se está ascendiendo al nivel de crucero?

• A4500 pies MSL.
• B8000 pies MSL.
• CA la altitud establecida para cada aeródromo.Correcta

Pregunta 235

Durante la aproximación a la pérdida, un incremento del factor de carga hará que el avión:

• AEntre en pérdida con una velocidad mayor.Correcta
• BTenga tendencia al tirabuzón.
• CSea más difícil de controlar.

Pregunta 236

El encendido no controlado de la mezcla aire/combustible, antes de la ignición normal de la chispa, se conoce como:

• ACombustión instantánea.
• BDetonación.
• CPre-ignición.Correcta

Pregunta 237

La detonación ocurre en un motor alternativo de avión cuando:

• ALas bujías de encendido se encuentran obstruidas o en cortocircuito o el cableado está defectuoso.
• BPuntos calientes en la cámara de combustión encienden la mezcla de combustible/aire antes del encendido normal.
• CLa mezcla sin quemar en los cilindros explota en lugar de quemarse normalmente.Correcta

Pregunta 238

Las nubes formadas por el aire enfriado de una capa estable son:

• ACúmulos.
• BNimbus.
• CStratus.Correcta

Pregunta 239

Se denomina Punto Crítico a:

• ALa distancia que una aeronave puede volar sin reabastecerse de combustible.
• BAl punto de la ruta en el cual demoramos igual tiempo en regresar, que continuar a destino.Correcta
• CAl punto en el cual nos quedaríamos sin combustible para continuar.

Pregunta 240

La necesidad de reducir la velocidad de un avión por debajo de la Va se debe al siguiente fenómeno meteorológico:

• AGran altitud de densidad que incrementa la velocidad de pérdida indicada.
• BTurbulencia que produce un incremento en la velocidad de pérdida.Correcta
• CTurbulencia que produce una disminución en la velocidad de pérdida.

Pregunta 241

¿A qué se denomina altitud absoluta?

• ALa altitud leída directamente en el altímetro.
• BLa distancia vertical entre el avión y el terreno.Correcta
• CLa altitud sobre el nivel medio del mar.

Pregunta 242

¿Qué se puede esperar del aire estable y húmedo que fluye por una pendiente ascendente?

• AFormación de nubes estratificadas.Correcta
• BChaparrones y tormentas.
• CDesarrollo de turbulencia convectiva.

Pregunta 243

El encendido fuera de control de la mezcla de combustible/aire por adelantado de la chispa de encendido normal se conoce como:

• ACombustión.
• BPre-encendido.Correcta
• CDetonación.

Pregunta 244

En un motor recíproco de aeronave, la detonación se produce debido a:

• AUn incremento explosivo de combustible generado por una mezcla aire/combustible demasiado rica.
• BQue las bujías reciben una sacudida eléctrica generada por un corto en el cableado.
• CQue la mezcla aire/combustible no encendida en los cilindros está sujeta a una combustión espontánea.Correcta

Pregunta 245

Seleccione las cuatro maniobras fundamentales de vuelo.

• APotencia del avin, actitud, inclinacin, y compensado (trim).
• BPuesta en marcha, rodaje, despegue y aterrizaje.
• CVuelo recto y nivelado, virajes, ascensos, y descensos.Correcta

Pregunta 246

El ángulo de ataque en el cual un perfil alar entra en pérdida, permanece constante sin importar:

• AEl peso, la presión dinámica, el ángulo de banqueo ni la actitud de cabeceo.Correcta
• BLa presión dinámica, pero varía en proporción al peso, al ángulo de banqueo y a la actitud de cabeceo.
• CEl peso y la actitud de cabeceo, pero varía en proporción a la presión dinámica y al ángulo de banqueo.

Pregunta 247

Para producir la misma sustentación que se produce mientras el avión se encuentra en efecto suelo, éste requiere:

• AUn ángulo de ataque menor.Correcta
• BEl mismo ángulo de ataque.
• CUn ángulo de ataque mayor.

Pregunta 248

Si bajo el efecto suelo se mantiene el mismo ángulo de ataque que fuera de dicho fenómeno, la sustentación:

• ASerá mayor y la resistencia inducida menor.Correcta
• BSerá menor y la resistencia parásita mayor.
• CSerá mayor y la resistencia inducida también.

Pregunta 249

¿A qué se denomina altitud de presión?

• ALa altitud indicada corregida por instalación.
• BLa altitud indicada cuando la presión barométrica en la ventanilla Kohlsman es ajustada a 29,92” o 1013.25 Mb.Correcta
• CLa altitud indicada es corregida por temperatura y presión.

Pregunta 250

¿Qué combustible tipo puede ser sustituido para una aeronave si el octano recomendado no se encuentra disponible?

• AEl próximo mayor octanaje.Correcta
• BEl próximo menor octanaje.
• CCombustible automotor sin plomo de la misma categoría de octanaje.

Pregunta 251

Para lograr el enfriamiento interno, los motores recíprocos de una aeronave dependen en primer término de:

• AUn aumentador de aleta de ventilación (cowl flap) que funcione adecuadamente.
• BLa circulación del aceite lubricante.Correcta
• CLa adecuada relación de producción freón/compresor.

Pregunta 252

Si una masa de aire inestable es forzada a ascender, ¿qué tipo de nubosidad se puede esperar?

• ANubes estratiformes de poco desarrollo vertical.
• BNubes estratiformes con considerable turbulencia.
• CNubes con considerable desarrollo vertical asociado a turbulencia.Correcta

Pregunta 253

Al calcular el peso y balanceo, el peso básico vacío incluye el peso de la estructura de la aeronave, el/los motor/es y todo equipo opcional instalado. Asimismo, el peso básico vacío también incluye:

• AEl combustible inutilizable, todos los fluidos operativos y todo el aceite.Correcta
• BTodo el aceite, fluido hidráulico y combustible utilizable, pero no incluye el peso del piloto, los pasajeros, ni el equipaje.
• CTodo el combustible y aceite utilizable, pero no incluye ningún equipo de radio o instrumentos instalados por otra persona, ni por el fabricante.

Pregunta 254

En términos de peso y balanceo, ¿desde dónde se mide el brazo de una aeronave?

• ADesde el plano de referencia.Correcta
• BDesde el centro de gravedad.
• CDesde el centro de sustentación.

Pregunta 255

Si todas las unidades del índice son positivas al calcular el peso y balanceo, el punto de referencia (datum) se ubicaría en la:

• ALínea central de las ruedas principales.
• BNariz o por fuera, en la parte delantera de la aeronave.Correcta
• CLínea central de la nariz o rueda de cola, dependiendo del tipo de aeronave.

Pregunta 256

¿Mediante cuál de los siguientes métodos se puede determinar el centro de gravedad (CG) de una aeronave?

• ADividiendo los brazos totales por los momentos totales.
• BMultiplicando los brazos totales por el peso total.
• CDividiendo los momentos totales por el peso total.Correcta

Pregunta 257

El centro de gravedad (CG) de una aeronave se puede determinar:

• ADividiendo los brazos totales por los momentos totales.
• BDividiendo los momentos totales por el peso total.Correcta
• CMultiplicando el peso total por los momentos totales.

Pregunta 258

¿En qué circunstancia la altitud indicada es la misma que la altitud verdadera?

• ASi el altímetro no tiene errores mecánicos.
• BCuando al nivel del mar las condiciones son estándares.Correcta
• CCuando a 4000 pies MSL se selecciona el altímetro en 29,92”.

Pregunta 259

Cargar los tanques de combustible luego del último vuelo del día se considera un buen procedimiento operativo porque:

• AForzará al agua existente a que suba al tope del tanque, lejos de las líneas de combustibles al motor.
• BPrevendrá la expansión del combustible al eliminar espacio de aire en los tanques.
• CPrevendrá la condensación de humedad al eliminar espacio de aire en los tanques.Correcta

Pregunta 260

La precipitación constante que precede a un frente es una indicación de:

• ANubes estratiformes con turbulencia moderada.
• BNubes cumuliformes con poca o sin turbulencia.
• CNubes estratiformes con poca o sin turbulencia.Correcta

Pregunta 261

(Ver Figura 38) Dada la siguiente información: Peso vacío (aceite incluido)..1.271 libras Momento de peso vacío (pulgadas-libras/1.000)102.04 Piloto y copiloto..400 libras Pasajero asiento trasero.140 libras Carga.100 libras Combustible.37 gal. ¿Puede afirmarse que el avión está cargado dentro de los límites?

• ASí, el peso y el centro de gravedad (CG) están dentro de los límites.Correcta
• BNo, el peso excede el máximo permisible.
• CNo, el peso es aceptable, pero el CG está detrás del límite posterior.

Pregunta 262

(Ver Figura 38) Dada la siguiente información: Peso vacío (aceite incluido).1.271 libras Momento de peso vacío (pulgadas-libras/1.000)..102.04 Piloto y copiloto.260 libras Pasajero asiento trasero 120 libras Carga 60 libras Combustible 37 gal. Bajo estas condiciones, se determina que el centro de gravedad (CG) se ubica:

• ADentro de los márgenes correspondientes del (CG).Correcta
• BEn el límite delantero de los márgenes correspondientes del CG.
• CDentro del área sombreada de los márgenes correspondientes del CG.

Pregunta 263

(Ver Figura 38) Dada la siguiente información: Peso vacío (aceite incluido).1.271 libras Momento de peso vacío (pulgadas-libras/1.000)102.04 Piloto y copiloto.360 libras Carga 340 libras Combustible 37 gal. ¿Puede afirmarse que el centro de gravedad (CG) permanecerá dentro de los límites tras haber utilizado 30 galones de combustible en vuelo?

• ASí, el CG permanecerá dentro de los límites.Correcta
• BNo, el CG se ubicará hacia atrás de su límite posterior.
• CSí, pero el CG se ubicará en el área sombreada de sus márgenes correspondientes.

Pregunta 264

¿Bajo qué condiciones la presión de altitud es igual a la altitud verdadera?

• ACuando la presión atmosférica es 29,92”.
• BCuando existen condiciones atmosféricas estándares.Correcta
• CCuando la altitud indicada es igual a la altitud de presión.

Pregunta 265

Las condiciones necesarias para la formación de nubes cumulonimbus son corrientes ascendentes y:

• AAire inestable que contiene un exceso de núcleos de condensación.
• BInestabilidad, aire húmedo.Correcta
• CYa sea aire estable o inestable.

Pregunta 266

Para purgar el agua en forma adecuada del sistema de combustible de una aeronave equipada con depósitos de tanque de combustible y un drenaje rápido de filtro de combustible, es necesario hacerlo:

• ADesde el filtro de drenaje rápido de combustible.
• BDesde el punto más bajo en el sistema de combustible.Correcta
• CDesde el drenaje rápido del filtro de combustible y desde los depósitos de tanque de combustible.

Pregunta 267

Si en una situación de emergencia se requiere aterrizar con viento de cola, el piloto deberá esperar:

• AMayor velocidad indicada al toque de pista, carrera de aterrizaje más larga y mejor control durante la ruptura de planeo.
• BMayor velocidad terrestre (ground speed) al toque de pista, carrera de aterrizaje más larga, y probabilidad de sobrepasar el punto elegido de toque.Correcta
• CMayor velocidad terrestre, carrera de aterrizaje más corta y probabilidad de tocar antes del punto seleccionado para el aterrizaje.

Pregunta 268

(Ver Figura 31) Si la torre reporta un viento de superficie de 010° a 18 nudos, ¿cuál es el componente de viento cruzado para un aterrizaje en la Pista 08?

• A7 nudos.
• B15 nudos.
• C17 nudos.Correcta

Pregunta 269

(Ver Figura 31) El viento de superficie es de 180° a 25 nudos. ¿Cuál es el componente de viento cruzado para un aterrizaje en la Pista 13?

• A19 nudos.Correcta
• B21 nudos.
• C23 nudos.

Pregunta 270

(Ver Figura 31) ¿Cuál es el componente de viento de frente para un despegue en la Pista 13 si el viento de superficie es de 190° a 15 nudos?

• A7 nudos.Correcta
• B13 nudos.
• C15 nudos.

Pregunta 271

¿Cuáles son los valores estándares de temperatura y presión barométrica a nivel del mar?

• A15° C y 29.92" de Hg.Correcta
• B59° F y 1013.2" de Hg.
• C15° C y 29.92 Mb.

Pregunta 272

Las tablas de performance de una aeronave para despegue y ascenso se basan en:

• AAltitud de presión/densidad.Correcta
• BAltitud de cabina.
• CAltitud verdadera.

Pregunta 273

¿Qué efecto tendría, en caso que existiera, una variación en la temperatura ambiental o en la densidad del aire sobre la performance del motor a reacción?

• AA menor densidad del aire, mayor empuje.
• BA mayor temperatura, mayor empuje.
• CA mayor temperatura, menor empuje.Correcta

Pregunta 274

En los fenómenos de vuelo se puede considerar que el aire es incompresible para velocidades de MACH inferiores a:

• A0,5 M.Correcta
• B1.2 M.
• C2.2 M.

Pregunta 275

¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe mejor el principio operacional de una hélice de velocidad constante?

• ACuando el piloto varía la posición del acelerador, el gobernador de la hélice hace que el ángulo de paso de las palas permanezca invariable.
• BUn alto ángulo de pala o un paso mayor reduce la resistencia de la hélice y posibilita mayor potencia de motor para los despegues.
• CEl control de la hélice regula las revoluciones por minuto (RPM) del motor y, a su vez, las RPM de la hélice misma.Correcta

Pregunta 276

Al incrementarse la altitud, la velocidad de pérdida de una aeronave con determinada configuración:

• ADisminuir tanto como disminuye la velocidad verdadera.
• BDisminuir tanto como se incrementa la velocidad indicada.
• CSe mantiene igual independientemente de la altitud.Correcta

Pregunta 277

Calcular la altura de la base de las nubes con los siguientes datos: Temperatura actual 19,5° C, punto de rocío 15° C:

• A69 m.
• B692 m.Correcta
• C962 m.

Pregunta 278

Si se vuela desde un área de baja presión hacia una de alta presión sin efectuar ajustes en el altímetro, este indicará:

• ALa altitud actual sobre el nivel del mar.
• BMayor altitud que la actual sobre el nivel del mar.Correcta
• CMenor que la actual sobre el nivel del mar.

Pregunta 279

Si un piloto sospecha que un motor (con una hélice de paso fijo) está detonando durante el ascenso luego del despegue, la acción correctiva inicial que se debería tomar sería:

• AEmpobrecer la mezcla.
• BBajar levemente la nariz para incrementar la velocidad.Correcta
• CAplicar calor de carburador.

Pregunta 280

¿Cómo varía la velocidad del sonido al aumentar la altitud?

• AAumenta.
• BDisminuye.Correcta
• CSe mantiene constante.

Pregunta 281

Al desviarse a un aeropuerto de alternativa debido a una emergencia, los pilotos deben:

• AConfiar en la radio como método principal de navegación.
• BAscender a una mayor altitud porque será más fácil identificar los puntos de notificación.
• CAplicar cálculos empíricos, estimaciones y cualquier otro atajo para lograr desviarse hacia el nuevo curso tan pronto como sea posible.Correcta

Pregunta 282

Con respecto a la técnica necesaria para la corrección de viento cruzado en el despegue, un piloto debe utilizar:

• ALa presión del alerón contra el viento e iniciar el despegue vertical (lift-off) a una velocidad aérea normal tanto en aeronaves de tipo convencional como de tipo triciclo.
• BLa presión del timón de dirección, presión del alerón contra el viento y velocidad aérea del despegue vertical (lift-off) mayor a la normal tanto en aeronaves de tren de aterrizaje tipo triciclo como en las de tipo convencional.
• CLa presión necesaria en el timón de dirección para mantener el control direccional, la presión del alerón contra el viento y la velocidad aérea del despegue vertical (lift-off) mayor a la normal en aeronaves tanto de tipo convencional como de tipo triciclo.Correcta

Pregunta 283

Si se encuentra turbulencia en una aproximación a un aterrizaje, ¿qué acción se recomienda y por qué motivo principal?

• AIncrementar ligeramente la velocidad por encima de la velocidad normal de aproximación para obtener más control positivo.Correcta
• BReducir ligeramente la velocidad aérea por debajo de la normal de aproximación para evitar el esfuerzo excesivo de la aeronave.
• CIncrementar ligeramente la velocidad aérea por encima de la normal de aproximación para penetrar la turbulencia lo más rápido posible.

Pregunta 284

En caso de una falla total de motor cuando la aeronave se encuentra en vuelo luego del despegue, ¿qué acción inmediata y vital debe realizar el piloto?

• AMantener una velocidad segura.Correcta
• BAterrizar directamente contra el viento.
• CRegresar al campo de despegue.

Pregunta 285

En caso de una falla total de motor cuando la aeronave se encuentra en vuelo luego del despegue, ¿qué acción inmediata y vital debe realizar el piloto?

• AMantener una velocidad segura.Correcta
• BAterrizar directamente contra el viento.
• CRegresar al campo de despegue.

Pregunta 286

¿Qué tipo de aproximación y aterrizaje se recomienda realizar en condiciones meteorológicas que presentan ráfagas de viento?

• AUna aproximación con potencia y un aterrizaje con potencia.Correcta
• BUna aproximación sin potencia y un aterrizaje con potencia.
• CUna aproximación con potencia y un aterrizaje sin potencia.

Pregunta 287

Un aterrizaje correcto en una pista con viento cruzado requiere que al momento del toque:

• ALa dirección del movimiento del avión y su eje lateral sean perpendiculares a la pista.
• BLa dirección del movimiento del avión y su eje longitudinal sean paralelos a la pista.Correcta
• CSe descienda el ala a favor del viento lo suficiente para eliminar la tendencia del avión a desviarse.

Pregunta 288

¿Qué efecto tiene una pendiente positiva de pista en la performance de despegue?

• AIncrementa la velocidad de despegue.
• BIncrementa la distancia de despegue.Correcta
• CReduce la distancia de despegue.

Pregunta 289

Cuando se utiliza la zona libre de obstáculos (clearway) para el cálculo de V1, ¿la misma disminuye o aumenta con respecto al valor que tendría con el criterio de pista compensada?

• AAumenta.
• BDisminuye.Correcta
• CSe mantiene constante.

Pregunta 290

Las velocidades, V1, VR y Vlof definen respectivamente:

• AMínimo control, pérdida y rotación.
• BDecisión, rotación y el momento en que el tren abandona el suelo.Correcta
• CDecisión, despegue y aborto de despegue.

Pregunta 291

Calcular la altura de la base de las nubes con los siguientes datos: Temperatura actual 10° C, punto de rocío 8° C:

• A300 m.
• B207 m.
• C307,69 m.Correcta

Pregunta 292

Si se vuela desde un área de alta presión hacia una de baja presión, el altímetro indicará una altitud:

• AMenor que la altitud actual sobre el nivel del mar.
• BMayor que la altitud actual sobre el nivel del mar.Correcta
• CLa actual altitud sobre el nivel del mar.

Pregunta 293

Temperaturas de motor excesivamente altas:

• ACausarán daño a las salidas de escape y torsión de las aletas de enfriamiento del cilindro.
• BCausarán pérdida de potencia, consumo excesivo de combustible y posible daño interno permanente del motor.Correcta
• CNo afectará en forma perceptible al motor de una aeronave.

Pregunta 294

Si a la velocidad verdadera (TAS) se le suma o resta la componente de viento de frente o de cola, se está calculando la:

• AIAS.
• BGS.Correcta
• CEAS.

Pregunta 295

¿Cuál de las siguientes combinaciones de condiciones atmosféricas reducirá la performance del avión en el despegue y el ascenso?

• ATemperatura alta, humedad alta y altitud de densidad elevada.Correcta
• BTemperatura baja, humedad baja y altitud de densidad elevada.
• CTemperatura alta, humedad baja y altitud de densidad baja.

Pregunta 296

¿Qué efecto produce la humedad ambiente alta en la performance del avión?

• ANo afecta la performance.
• BAumenta la performance.
• CDisminuye la performance.Correcta

Pregunta 297

Sobre la superficie terrestre podemos trazar círculos máximos, estos son:

• ALos paralelos.
• BLos meridianos y el ecuador.Correcta
• CLos meridianos.

Pregunta 298

La latitud se utiliza para medir distancias en grados con respecto:

• AAl ecuador.Correcta
• BAl meridiano de Greenwich.
• CA los Polos.

Pregunta 299

En aeropuertos de mayor elevación, el piloto debe saber que la velocidad indicada:

• APermanecerá invariable pero la velocidad terrestre será mayor.Correcta
• BSerá mayor pero la velocidad sobre el terreno permanecerá invariable.
• CDebe ser mayor para compensar el aire menos denso.

Pregunta 300

El máximo valor de latitud en las coordenadas geográficas es:

• A090°.Correcta
• B180°.
• C270°.

Pregunta 301

Si incluimos la zona de parada (stop-way) para el cálculo de nuestra V1, estamos operando con:

• ACriterio de pista no compensada.Correcta
• BCriterio de pista compensada.
• CCriterio de pista indistinto.

Pregunta 302

¿En qué momento comienza el segundo segmento?

• ACuando los flaps se encuentran totalmente retraídos.
• BCuando el avión se acelera.
• CCuando el tren se encuentra totalmente retraído.Correcta

Pregunta 303

A la línea que une puntos de igual declinación magnética se la llama:

• AIsogónica.Correcta
• BAgona.
• CGnomónica.

Pregunta 304

El cero u origen en el sistema de coordenadas geográficas se encuentra en:

• AEl meridiano de Greenwich.
• BEl ecuador.
• CLa intersección del ecuador con Greenwich.Correcta

Pregunta 305

Si una proyección cartográfica conserva los ángulos se dice que es:

• AAngular.
• BConforme.Correcta
• CCuadrática.

Pregunta 306

La velocidad a la cual comienza el hidroplaneo dinámico depende de:

• AEl peso del avión.
• BEl inflado de los neumáticos.Correcta
• CLa deflexión de los flaps.

Pregunta 307

Con el aumento de la temperatura exterior, ¿cómo se comporta el volumen del combustible almacenado en el ala?

• AAumenta.Correcta
• BDisminuye.
• CSe mantiene constante.

Pregunta 308

La medida universal de longitud denominada “metro” equivale a:

• ALa diez millonésima parte de la longitud de un cuarto de meridiano terrestre.
• BLa diez millonésima parte de 90° de meridiano terrestre.
• CAmbas respuestas son correctas.Correcta

Pregunta 309

La medida de longitud denominada “milla náutica” (NM) equivale a:

• A1609 m.
• B1° de longitud de arco de meridiano terrestre.
• C1´ de longitud de arco de meridiano terrestre.Correcta

Pregunta 310

Una milla náutica (NM) equivale a:

• A1467 m.
• B1852 m.Correcta
• C1609 m.

Pregunta 311

En las cartas aeronáuticas en las que la escala es 1:1000.000, ¿a cuánto equivale 1 cm?

• A100 km.
• B10 km.Correcta
• C10 NM.

Pregunta 312

La distancia más corta entre dos puntos de una esfera se denomina:

• AOrtodrómica.Correcta
• BGnomónica.
• CLoxodrómica.

Pregunta 313

La diferencia angular entre el Polo Norte geográfico y el magnético se denomina:

• ARuta.
• BDeclinación magnética.Correcta
• CDesvío compás.

Pregunta 314

¿Qué símbolo indica la velocidad límite máxima operativa?

• AVle.
• BVmo/Mmo.Correcta
• CVlo/Mlo.

Pregunta 315

En una Carta Aeronáutica Visual, las mediciones de curso verdadero se deben realizar en un meridiano cerca del punto medio de dicho curso debido a que:

• ALos valores de las líneas isogónicas varían de punto a punto.
• BLos ángulos formados por las líneas isogónicas y las líneas de latitud varían de punto a punto.Correcta
• CLos ángulos formados por las líneas de longitudes y la línea de curso varían de punto a punto.

Pregunta 316

¿Cuánto combustible se necesita para que un avión recorra 460 MN si el consumo de combustible es de 80 libras por hora y la velocidad absoluta es de 180 nudos?

• A205 libras.Correcta
• B212 libras.
• C460 libras.

Pregunta 317

¿Cuál de los siguientes es uno de los fines para los que se utilizan motores alternativos?

• ASe distribuye mejor el calor.
• BPreservar la duración de la cabeza de cilindro y mantener temperaturas más bajas.
• CSon relativamente simples y económicos para operar.Correcta

Pregunta 318

El ángulo entre la cuerda del ala y el viento relativo es conocido como:

• ASustentación.
• BAtaque.Correcta
• CIncidencia.

Pregunta 319

El viento que se desplaza es creado por:

• AMovimiento de aire desde áreas de baja presión hacia un área de alta presión.
• BMovimiento de aire desde áreas de alta presión hacia un área de baja presión.Correcta
• CEl efecto que provoca la fuerza de coriolis.

Pregunta 320

En un avión, ¿cuál es el propósito del sistema de ignición dual en un motor alternativo?

• AMantener balanceada la presión de la tapa de cilindro.
• BAumentar la performance del motor.
• CDistribuir el calor de manera uniforme.Correcta

Pregunta 321

Entre los instrumentos de navegación se encuentran:

• ACDI, velocímetro, RMI y DME.
• BRMI, CDI, VOR y DME.Correcta
• CHSI, DME, Horizonte artificial y VOR.

Pregunta 322

Si el tubo pitot y las tomas estáticas quedaran bloqueadas, ¿qué instrumentos se verían afectados?

• AEl altímetro, el velocímetro y el indicador de viraje y ladeo.
• BEl altímetro, el velocímetro y el variómetro.Correcta
• CEl altímetro, el horizonte artificial y el indicador de viraje y ladeo.

Pregunta 323

¿Qué condiciones pueden causar que el altímetro indique una altitud menor que la verdadera?

• AUna temperatura menor que la estándar.
• BUna presión atmosférica menor que la estándar.
• CUna temperatura mayor que la estándar.Correcta

Pregunta 324

Durante un tirabuzón hacia la izquierda, ¿qué ala está en pérdida?

• AAmbas alas están en pérdida.Correcta
• BNingún ala está en pérdida.
• CSolamente el ala izquierda está en pérdida.

Pregunta 325

La eficiencia de la hélice es:

• ALa proporción entre caballos de fuerza de empuje y caballos de fuerza al freno.Correcta
• BLa distancia real que avanza una hélice en una revolución.
• CLa proporción entre paso geométrico y paso efectivo.

Pregunta 326

La intensidad de la turbulencia se puede clasificar como:

• ALeve, moderada, fuerte, severa.Correcta
• BInestable.
• CEstable.

Pregunta 327

Temperaturas de motor excesivamente altas, tanto en el aire como en tierra:

• AIncrementarán el consumo de combustible y puede incrementar la potencia debido al aumento de temperatura.
• BCausarán daño en las salidas de escape y pueden provocar la torsión de las aletas de enfriamiento de los cilindros.
• CCausarán pérdida de potencia, consumo excesivo de aceite y posible daño interno permanente del motor.Correcta

Pregunta 328

¿Cuánto combustible necesita un avión para recorrer 450 MN si consume 95 libras de combustible por hora, a una altitud de crucero de 6.500 pies y una velocidad absoluta de 173 nudos?

• A248 libras.Correcta
• B265 libras.
• C284 libras.

Pregunta 329

¿Cuánto combustible necesita un avión para recorrer 435 MN si consume 12,5 galones de combustible por hora, a una altitud de crucero de 8.500 pies y la velocidad absoluta es de 145 nudos?

• A27 galones.
• B34 galones.
• C38 galones.Correcta

Pregunta 330

El ángulo de ataque en el cual las alas de un avión entran en pérdida:

• ASe incrementa si el centro de gravedad (CG) se mueve hacia adelante.
• BCambia con el incremento del peso total de la aeronave.
• CPermanece igual, independientemente del peso total.Correcta

Pregunta 331

La hélice de paso fijo se diseña para lograr la mayor eficiencia solo a una combinación determinada de:

• AAltitud y RPM.
• BVelocidad y RPM.Correcta
• CVelocidad aérea y altitud.

Pregunta 332

Si el piloto se encuentra con una turbulencia severa, ¿qué condición de vuelo debería tratar de mantener?

• AAltitud y velocidad constante.
• BÁngulo de ataque constante.
• CActitud de vuelo nivelado.Correcta

Pregunta 333

Si los indicadores de la temperatura del aceite del motor y de la cabeza de cilindro excedieron el rango operativo normal, el piloto pudo haber estado operando con:

• ALa mezcla demasiado rica.
• BLa presión de aceite más alta de lo normal.
• CDemasiada potencia y la mezcla muy pobre.Correcta

Pregunta 334

(Ver Figura 9) ¿Cuánto combustible se consume desde la puesta en marcha del motor hasta alcanzar una altitud de presión de 12.000 pies durante un ascenso normal? Peso de la aeronave: 3.800 libras Altitud de presión del aeropuerto: 4.000 pies Temperatura: 26° C

• A45 libras.Correcta
• B51 libras.
• C58 libras.

Pregunta 335

(Ver Figura 9) ¿Cuánto combustible se consume desde la puesta en marcha del motor hasta alcanzar una altitud de presión de 10.000 pies durante un ascenso normal? Peso de la aeronave: 3.500 libras Altitud de presión del aeropuerto: 4.000 pies Temperatura: 21° C

• A23 libras.
• B31 libras.
• C35 libras.Correcta

Pregunta 336

(Ver Figura 10) ¿Cuánto combustible se consume desde la puesta en marcha del motor hasta alcanzar una altitud de presión de 6.000 pies al utilizar un máximo régimen de ascenso? Peso de la aeronave: 3.200 libras Altitud de presión de la aeronave: 2.000 pies Temperatura: 27° C

• A10 libras.
• B14 libras.
• C24 libras.Correcta

Pregunta 337

(Ver Figura 10) ¿Cuánto combustible se consume desde la puesta en marcha del motor hasta alcanzar 10.000 pies de altitud de presión al utilizar un máximo régimen de ascenso? Peso de la Aeronave: 3.800 libras Altitud de presión del aeropuerto: 4.000 pies Temperatura: 30° C

• A28 libras.
• B35 libras.
• C40 libras.Correcta

Pregunta 338

(Ver Figura 13) Dada la siguiente información: Peso de la aeronave: 3.400 libras Altitud de presión de aeropuerto: 6.000 pies Temperatura a 6.000 pies: 10° C. ¿Cuánto combustible se consume desde la puesta en marcha del motor hasta alcanzar una altitud de presión de 16.000 pies al utilizar un régimen máximo de ascenso?

• A43 libras.Correcta
• B45 libras.
• C49 libras.

Pregunta 339

¿Qué características están normalmente asociadas a la etapa de cúmulo en una tormenta?

• ALa nube rotor.
• BCorrientes ascendentes continuas.Correcta
• CRelámpagos frecuentes.

Pregunta 340

¿Qué causaría más probablemente que los indicadores de la temperatura de la cabeza de cilindro y del aceite del motor excedan los rangos operativos normales?

• AUtilizar combustible que tenga un octanaje menor del especificado.Correcta
• BUtilizar combustible que tenga un octanaje mayor del especificado.
• COperar con presión de aceite más alta de la normal.

Pregunta 341

Una de las principales funciones de los flaps durante la aproximación y el aterrizaje es:

• ADisminuir el ángulo de descenso sin incrementar la velocidad.
• BPermitir el toque (touchdown) a mayor velocidad indicada.
• CIncrementar el ángulo de descenso sin incrementar la velocidad.Correcta

Pregunta 342

Durante el ciclo de vida de una tormenta, ¿cuál etapa se caracteriza por predominantes corrientes descendentes?

• ACúmulus.
• BDisipación.Correcta
• CMaduración.

Pregunta 343

Para el enfriamiento interno, los motores alternativos de aeronaves son especialmente dependientes de:

• AUn termostato que funcione en forma adecuada.
• BAire que fluya sobre el escape múltiple.
• CLa circulación de aceite lubricante.Correcta

Pregunta 344

¿Cuál de los problemas siguientes son resultado del efecto suelo?

• ATocar abruptamente el suelo durante el aterrizaje.
• BSalir volando antes de alcanzar la velocidad recomendada de despegue.Correcta
• CDificultad para despegar aun teniendo la velocidad necesaria para hacerlo.

Pregunta 345

Si hay actividad de tormenta en la vecindad del lugar en el que se piensa aterrizar, ¿cuál fenómeno atmosférico riesgoso se puede esperar encontrar durante la aproximación para el aterrizaje?

• APrecipitación estática.
• BCortante de viento (wind shear).Correcta
• CLluvia continua.

Pregunta 346

Una indicación de temperatura alta de aceite de motor fuera de lo normal puede ser causada por:

• AEl nivel de aceite demasiado bajo.Correcta
• BOperar con un aceite de demasiada viscosidad.
• COperar con una mezcla excesivamente rica.

Pregunta 347

¿Cuáles de las siguientes maniobras imponen factor de carga en un avión?

• AViraje.Correcta
• BAscenso.
• CEntrada en pérdida.
• DDescenso.

Pregunta 348

¿Qué acción puede realizar un piloto para ayudar a refrigerar el motor que se está sobrecalentando durante un ascenso?

• AReducir el rango de ascenso e incrementar la velocidad.Correcta
• BReducir la velocidad de ascenso e incrementar las RPM.
• CIncrementar la velocidad del ascenso e incrementar las RPM.

Pregunta 349

¿Qué debería esperar un piloto en la aproximación sobre un aeródromo si se encuentra en el tramo final con una cortante de viento de frente pasando a viento calmo?

• AQue la velocidad del aire disminuya, la nariz de avión tienda a bajar, con una pérdida de altitud.Correcta
• BQue la velocidad del aire aumente, la nariz de avión tienda a subir y la altitud decrezca.
• CQue la velocidad del aire se reduzca, la nariz de avión tienda a bajar y la altitud aumente.

Pregunta 350

¿Qué es el efecto suelo?

• AEl resultado de la interferencia de la superficie del suelo con el patrón de circulación del aire sobre la aeronave.Correcta
• BEl resultado de la alteración del patrón de circulación del aire incrementando la resistencia inducida en el ala del avión.
• CEl resultado de la interrupción del patrón de circulación del aire sobre el ala del avión, al punto de no mantenerlo en vuelo.

Pregunta 351

Dada la siguiente situación: Viento: 175° a 20 nudos Distancia: 135 MN Curso verdadero: 075° Velocidad aérea verdadera: 80 nudos Consumo de combustible: 105 lb/hr Determinar tiempo en ruta y consumo de combustible.

• A1 hora 28 minutos y 73.2 libras.
• B1 hora 38 minutos y 158 libras.
• C1 hora 40 minutos y 175 libras.Correcta

Pregunta 352

Un avión desciende a un aeropuerto bajo las siguientes condiciones: Altitud de crucero: 6.500 pies Elevación del aeropuerto: 700 pies Desciende a: 800 ft AGL Régimen de descenso: 500 pies/min. Velocidad aérea verdadera promedio: 110 nudos Curso verdadero: 335° Velocidad promedio del viento: 060° a 15 nudos Variación: 3° W Desviación: 2° Consumo promedio de combustible: 8.5 gal/hr Determinar tiempo aproximado, rumbo de la brújula, distancia y combustible consumido durante el descenso.

• A10 minutos, 348°, 18 MN, 1.4 galones.Correcta
• B10 minutos, 355°, 17 MN, 2.4 galones.
• C12 minutos, 346°, 18 MN, 1.6 galones.

Pregunta 353

Un avión desciende a un aeropuerto bajo las siguientes condiciones: Altitud de crucero: 7.500 pies Elevación del aeropuerto: 1.300 pies Desciende a: 800 pies AGL Régimen de descenso: 300 pies/min. Velocidad aérea verdadera promedio: 120 nudos Curso verdadero: 165° Velocidad promedio del viento: 240° a 20 nudos Variación: 4° E Desviación: -2° Consumo promedio de combustible: 9.6 gal/hr. Determinar tiempo aproximado, rumbo de la brújula, distancia y combustible consumido durante el descenso.

• A16 minutos, 168°, 30 MN, 2.9 galones.
• B18 minutos, 164°, 34 MN, 3.2 galones.
• C18 minutos, 168°, 34 MN, 2.9 galones.Correcta

Pregunta 354

Un avión desciende a un aeropuerto bajo las siguientes condiciones: Altitud de crucero: 10.500 pies Elevación del aeropuerto: 1.700 pies Desciende a: 1.000 pies AGL Régimen de descenso: 600 pies/.. Velocidad aérea verdadera promedio: 135 nudos Curso verdadero: 263° Velocidad promedio del viento: 330° a 30 nudos Variación: 7° E Desviación: +3° Consumo promedio de combustible: 11.5 gal/hr Determinar tiempo aproximado, rumbo de la brújula, distancia y combustible consumido durante el descenso.

• A9 minutos, 274°, 26 MN, 2.8 galones.
• B13 minutos, 274°, 28 MN, 2.5 galones.
• C13 minutos, 271°, 26 MN, 2.5 galones.Correcta

Pregunta 355

Un avión despega de un aeropuerto bajo las siguientes condiciones: Elevación del aeropuerto: 1.000 pies Altitud de crucero: 9.500 pies Régimen de ascenso: 500 pies/min. Velocidad aérea verdadera promedio: 135 nudos Curso verdadero: 215° Velocidad del viento promedio: 290° a 20 nudos Variación: 3° W Desviación: -2° Consumo de combustible promedio: 13 gal/hr Determinar tiempo aproximado, rumbo de la brújula, distancia y combustible consumido durante el ascenso.

• A14 minutos, 234°, 26 MN, 3.9 galones.
• B17 minutos, 224°, 36 MN, 3.7 galones.Correcta
• C17 minutos, 242°, 31 MN, 3.5 galones.

Pregunta 356

Una aeronave despega de un aeropuerto bajo las siguientes condiciones: Elevación del aeropuerto: 1.500 pies Altitud de crucero: 9.500 pies Régimen de ascenso: 500 pies/min. Velocidad aérea promedio verdadera: 160 nudos Curso verdadero: 145° Velocidad promedio del viento: 080° a 15 nudos Variación: 5° E Desviación: -3° Consumo promedio de combustible: 14 gal/hr Determinar tiempo aproximado, rumbo de la brújula, distancia y combustible consumido durante el ascenso.

• A14 minutos, 128°, 35 MN, 3.2 galones.
• B16 minutos, 132°, 41 MN, 3.7 galones.Correcta
• C16 minutos, 128°, 32 MN, 3.8 galones.

Pregunta 357

¿Cuál de los siguientes es un procedimiento adecuado para ayudar a refrigerar un motor que se está sobrecalentando?

• AEnriquecer la mezcla de combustible.Correcta
• BIncrementar las RPM.
• CReducir la velocidad.

Pregunta 358

Se llama engelamiento:

• AA una altura en la cual no es posible el vuelo.
• BA la formación de hielo que se produce sobre un avión o parte de él.Correcta
• CA la formación de agua que se produce sobre un avión o parte de él.

Pregunta 359

Usted ha volado 52 millas, se encuentra 6 millas fuera de curso, y le faltan volar 118 millas. Para converger con su destino, el ángulo de corrección total sería:

• A3°.
• B6°.
• C10°.Correcta

Pregunta 360

Una aeronave que se encuentra a 60 millas de una estación VOR presenta una indicación de CDI de una deflexión de 1/5; esto representa una desviación de línea central de curso de aproximadamente:

• A6 millas.
• B2 millas.Correcta
• C1 milla.

Pregunta 361

(Referirse a Figura 29, ilustración 8) El receptor del VOR tiene la indicación mostrada. ¿La aeronave se encuentra sobre cuál radial?

• A030°.Correcta
• B210°.
• C300°.

Pregunta 362

Cuando aterriza detrás de una aeronave de gran porte, ¿qué procedimiento debería seguir para evitar la estela turbulenta?

• AMantenerse todo el tiempo por encima de su pendiente de planeo hasta tocar en lo posible por delante de donde lo hizo la aeronave precedente.Correcta
• BMantenerse por debajo y a un costado de su pendiente de planeo.
• CMantenerse bien debajo de su pendiente de planeo y aterrizar tocando al menos 600 m detrás de la misma.

Pregunta 363

Durante un pre-vuelo en clima frío, se debe poner especial atención a las líneas del respiradero del cárter debido a que estas son susceptibles de obstruirse por:

• ACongelamiento de aceite proveniente de la carcasa del cigüeñal.Correcta
• BHumedad proveniente del aire exterior que se ha congelado.
• CHielo proveniente de los vapores del interior del cárter, que se han condensado y congelado en consecuencia.

Pregunta 364

La regla más importante que se debe recordar si sucede una falla de potencia luego de estar en el aire es:

• AEstablecer en forma inmediata la actitud de planeo y la velocidad adecuadas.Correcta
• BVerificar rápidamente la provisión de combustible ante un posible agotamiento de combustible.
• CDeterminar la dirección del viento para planificar un aterrizaje forzoso.

Pregunta 365

Para que se forme hielo sobre un avión en vuelo es necesario que:

• AEl agua que forma parte de las nubes o precipitación sea líquida, y que la temperatura del aire se encuentre en 0° C (isoterma de 0° C) o por debajo.Correcta
• BLa inestabilidad de las nubes sea de mediano o alto desarrollo vertical.
• CLa nube sea estratiforme y con lluvia.

Pregunta 366

Para ubicarse en el radial 180° saliendo de una estación VOR, el procedimiento recomendado consiste en fijar el cursor a:

• A360° y efectuar correcciones de curso hacia la aguja del CDI.
• B180° y efectuar correcciones de curso fuera de la aguja del CDI.
• C180° y efectuar correcciones de curso hacia la aguja del CDI.Correcta

Pregunta 367

Para ubicarse en el radial 215° entrando en una estación VOR, el procedimiento recomendado consiste en fijar el cursor a:

• A215° y efectuar correcciones de curso hacia la aguja del CDI.
• B215° y efectuar correcciones de curso fuera de la aguja del CDI.
• C035° y efectuar correcciones de curso hacia la aguja del CDI.Correcta

Pregunta 368

(Ver Figura 20) Utilizando un grupo de instrumento 3, ¿qué radial intercepta la aeronave si efectúa un viraje de 180° hacia la izquierda y continúa manteniendo dicho rumbo?

• ARadial de 135°.Correcta
• BRadial de 270°.
• CRadial de 360°.

Pregunta 369

¿Cómo se controla la operación del motor en una aeronave equipada con motor con una hélice de velocidad constante?

• AEl acelerador controla la entrega de potencia, como se observa en el indicador múltiple de presión y el control de paso de hélice regula las RPM.Correcta
• BEl acelerador controla la entrega de potencia como se observa en el indicador múltiple de presión y el control de paso de hélice regula un ángulo constante de pala.
• CEl acelerador controla las RPM del motor como se registra en el taquímetro y el control de la mezcla regula la salida de potencia.

Pregunta 370

(Referirse a la Figura 29, ilustración 2) El receptor VOR tiene la indicación mostrada. ¿La aeronave se encuentra sobre cuál radial?

• A210°.
• B030°.Correcta
• C300°.

Pregunta 371

Para la disipación de la niebla será necesario vientos de o mayor de:

• A5 nudos.
• B7 nudos.
• C15 nudos.Correcta

Pregunta 372

¿Cuál es la máxima tolerancia de error (±) permitida para un chequeo operacional de equipo VOR al utilizar el test?

• A4°.Correcta
• B6°.
• C8°.

Pregunta 373

(Ver Figura 21) Si el tiempo volado entre las posiciones de aeronave 2 y 3 es de 13 minutos, ¿cuál es el tiempo estimado faltante para llegar a la estación?

• A13 minutos.Correcta
• B17 minutos.
• C26 minutos.

Pregunta 374

(Ver Figura 22) Si el tiempo volado entre las posiciones de aeronave 2 y 3 es de 8 minutos, ¿cuál es el tiempo estimado faltante para llegar a la estación?

• A8 minutos.Correcta
• B16 minutos.
• C48 minutos.

Pregunta 375

Al mantener un rumbo magnético de 270° y una velocidad aérea verdadera de 120 nudos, el radial 360 de un VOR se intercepta a 12:37 y el radial 350 a 12:44. El tiempo y la distancia aproximados a dicha estación son de:

• A42 minutos y 84 MN.Correcta
• B42 minutos y 91 MN.
• C44 minutos y 96 MN.

Pregunta 376

(Ver Figura 23) Si el tiempo volado entre las posiciones de aeronave 2 y 3 es de 13 minutos, ¿cuál es el tiempo estimado faltante para llegar a la estación?

• A7.8 minutos.
• B13 minutos.Correcta
• C26 minutos.

Pregunta 377

(Ver Figura 24) Si el tiempo volado entre las posiciones de aeronave 2 y 3 es de 15 minutos, ¿cuál es el tiempo estimado faltante para llegar a la estación?

• A15 minutos.Correcta
• B30 minutos.
• C60 minutos.

Pregunta 378

Ingresando por el radial 040, un piloto selecciona el radial 055, vira 15° a la izquierda y toma el tiempo. Mientras mantiene un rumbo constante, el piloto observa que el tiempo para que el indicador de desvío de curso (CDI) se centre es de 15 minutos. Basándose en esta información, el tiempo estimado en ruta (ETE) hasta la estación es de:

• A8 minutos.
• B15 minutos.Correcta
• C30 minutos.

Pregunta 379

¿Cuál de las siguientes es una ventaja de una hélice de velocidad constante?

• APermite al piloto seleccionar y mantener la velocidad de crucero deseada.
• BPermite al piloto seleccionar el ángulo de la pala para lograr el rendimiento más eficiente.Correcta
• CProporciona una operación más suave con RPM estables y elimina vibraciones.

Pregunta 380

¿En qué condición de vuelo el efecto del torque producido por la hélice afecta la performance del avión monomotor?

• AAlta velocidad, gran ángulo de ataque.
• BPoca velocidad, alta potencia, gran ángulo de ataque.Correcta
• CPoca velocidad, poca potencia, poco ángulo de ataque.

Pregunta 381

(Referirse a la Figura 29, ilustración 5) El receptor VOR tiene la indicación mostrada. ¿La aeronave se encuentra sobre cuál radial?

• A210°.Correcta
• B030°.
• C300°.

Pregunta 382

La condición de viento que requiere máxima precaución para evitar la estela turbulenta durante el aterrizaje es:

• ASuave, ¾ de frente.
• BSuave, ¾ de cola.Correcta
• CFuerte de frente.

Pregunta 383

Se formará niebla si:

• ALa temperatura desciende.
• BLa temperatura aumenta a la del punto de rocío.
• CLa temperatura desciende a la del punto de rocío.Correcta

Pregunta 384

Ingresando por el radial 090, un piloto gira el cursor 010° hacia la izquierda, vira 010° a la derecha y toma el tiempo. Mientras mantiene un rumbo constante, el piloto determina que el tiempo faltante para que el indicador de desvío de curso (CDI) se centre es de 8 minutos. Basándose en esta información, el tiempo estimado en ruta (ETE) hasta la estación es de:

• A8 minutos.Correcta
• B16 minutos.
• C24 minutos.

Pregunta 385

Ingresando por el radial 315, un piloto selecciona el radial 320, vira 5° hacia la izquierda, y toma el tiempo. Mientras mantiene un rumbo constante, el piloto observa que el tiempo faltante para que el indicador de desvío de curso (CDI) se centre es de 12 minutos. El tiempo estimado en ruta (ETE) hasta la estación es de:

• A10 minutos.
• B12 minutos.Correcta
• C24 minutos.

Pregunta 386

(Ver Figura ) ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a la ilustración 2 si se mantiene el presente rumbo? El avión:

• ACruza el radial 180 a un ángulo de 45° saliendo.Correcta
• BIntercepta el radial 225 a un ángulo de 45°.
• CIntercepta el radial 360 a un ángulo de 45° entrando.

Pregunta 387

¿Cuál afirmación de las siguientes es la correcta con respecto a bujías obstruidas en el motor de una aeronave?

• ALa obstrucción de bujías se produce debido a una mezcla demasiado rica.Correcta
• BOperar un motor a altas temperaturas de cabeza de cilindro causa en principio la obstrucción carbónica de las bujías.
• CEl calentamiento excesivo en la cámara de combustión de un cilindro causa que se concentre aceite en el electrodo central de una bujía, lo cual ocasiona una obstrucción de ésta.

Pregunta 388

Algunos de los Instrumentos de comportamiento son:

• AHorizonte, variómetro, velocímetro y HSI.
• BVariómetro, velocímetro, altímetro e Indicador de giros y ladeos.Correcta
• CRMI, velocímetro, variómetro y altímetro.

Pregunta 389

¿El tubo pitot provee presión de impacto a cuál instrumento?

• AAltímetro.
• BVariómetro.
• CVelocímetro.Correcta

Pregunta 390

Los centros de baja presión son áreas a las cuales se las denomina:

• ACon la letra A.
• BCiclónicas o de depresión.Correcta
• CÁreas de subsidencia.

Pregunta 391

Uno de los fines del sistema dual de encendido en motor de aeronave consiste en proporcionar:

• AMejor rendimiento del motor.Correcta
• BDistribución uniforme del calor.
• CCompresión balanceada en la cabeza de cilindro.

Pregunta 392

¿Qué condiciones favorecen la formación de niebla de radiación?

• AHumedad en capas bajas, poco o nada de viento, noches despejadas.Correcta
• BHumedad, aire tropical moviéndose sobre superficies de aguas frías costeras.
• CMovimiento de aires fríos sobre superficies de agua más calientes.

Pregunta 393

(Referirse a Figura 30, ilustración 1) Determinar la marcación magnética a la estación.

• A030°.
• B180°.
• C210°.Correcta

Pregunta 394

Cuando se despega detrás de una aeronave de gran porte, el piloto debería evitar la estela turbulenta manteniéndose en una trayectoria:

• APor debajo y por el lado opuesto del viento respecto de la aeronave que precede.
• BPor encima y por el lado del viento respecto a la aeronave que precede.Correcta
• CPor debajo y del lado del viento respecto a la aeronave que precede.

Pregunta 395

Para la operación de un motor equipado con una hélice de velocidad constante, una precaución consiste en:

• AEvitar configuraciones de RPM altas con presión múltiple alta.
• BEvitar configuraciones de presión múltiple altas con RPM bajas.Correcta
• CSiempre utilizar una mezcla rica con configuraciones de RPM altas.

Pregunta 396

Dada la siguiente información: Cambio de marcación de punta de ala: 10° Tiempo transcurrido entre el cambio de marcación: 4 minutos Régimen de consumo de combustible: 11 galones por hora Calcular el combustible que se requiere para volar a la estación.

• A4.4 galones.Correcta
• B8.4 galones.
• C12 galones.

Pregunta 397

Dada la siguiente información: Cambio de marcación de punta de ala: 5° Tiempo transcurrido entre el cambio de marcación: 6 minutos Régimen de consumo de combustible: 12 gal/hr La cantidad de combustible que se requiere para volar a la estación es:

• A8.2 galones.
• B14.4 galones.Correcta
• C18.7 galones.

Pregunta 398

Dada la siguiente información: Cambio de marcación de punta de ala: 15° Tiempo transcurrido entre el cambio de marcación: 6 minutos Régimen de consumo de combustible: 8.6 gal/hr Calcular el valor aproximado de combustible que se requiere para volar a la estación.

• A3.44 galones.Correcta
• B6.88 galones.
• C17.84 galones.

Pregunta 399

Dada la siguiente información: Cambio de marcación de punta de ala: 15° Tiempo transcurrido entre el cambio de marcación: 7.5 minutos Velocidad aérea verdadera (TAS): 85 nudos Régimen de consumo de combustible: 9.6 gal/hr El tiempo, distancia y combustible que se requiere para volar a la estación es:

• A30 minutos; 42.5 millas; 4.80 galones.Correcta
• B32 minutos; 48 millas; 5.58 galones.
• C48 minutos; 48 millas; 4.58 galones.

Pregunta 400

¿En qué condición de vuelo el efecto de torque es mayor en una aeronave con un solo motor?

• ABaja velocidad, alta potencia y gran ángulo de ataque.Correcta
• BBaja velocidad, baja potencia y ángulo de ataque reducido.
• CAlta velocidad, alta potencia y gran ángulo de ataque.

Pregunta 401

(Referirse a Figura 30, ilustración 2) ¿Qué marcación magnética debería usar el piloto para volar hacia la estación?

• A010°.
• B145°.
• C190°.Correcta

Pregunta 402

Durante la compresión, ¿qué relación hay entre presión, temperatura y volumen?

• ALa presión y temperatura aumentan, el volumen disminuye.Correcta
• BLa presión, temperatura y volumen aumentan.
• CLa presión y temperatura no varían, sí el volumen.

Pregunta 403

(Referirse a la Figura 30, ilustración 2) Determine el rumbo aproximado para interceptar la marcación 180° hacia la estación.

• A040°.
• B160°.
• C220°.Correcta

Pregunta 404

La presión máxima dentro del cilindro se produce después de la:

• ACompresión.
• BCombustión.Correcta
• CExpansión.

Pregunta 405

La tendencia de giro a la izquierda de una aeronave causada por el efecto-P (P-factor), es un resultado de:

• ARotación en sentido de reloj del motor y la hélice girando al avión en sentido contrario de reloj.
• BLa pala de la hélice desciende a la derecha, lo cual produce más tracción que la pala ascendente a la izquierda.Correcta
• CLas fuerzas giroscópicas aplicadas a las palas de la hélice en rotación actuando 90° antes del punto donde la fuerza fue aplicada.

Pregunta 406

¿Pasados cuántos días sin actividad de vuelo un Piloto Comercial de Avión debe realizar una readaptación supervisada por un Instructor de Vuelo Habilitado?

• A30 días.
• B60 días.Correcta
• C90 días.

Pregunta 407

¿Cuándo el efecto-P causa que el avión guiñe a la izquierda?

• AEn ángulos de ataque reducidos.
• BEn grandes ángulos de ataque.Correcta
• CEn velocidades altas.

Pregunta 408

(Referirse a Figura 30, ilustración 3) ¿Cuál es la marcación magnética desde la estación?

• A025°.
• B115°.Correcta
• C295°.

Pregunta 409

(Referirse a Figura 30) ¿Cuál de las indicaciones representa a la aeronave en curso hacia la estación con viento cruzado de la derecha?

• A1.
• B2.
• C4.Correcta

Pregunta 410

Durante la inspección previa al vuelo, ¿quién es responsable de determinar si la aeronave es segura para el vuelo?

• AEl piloto al mando.Correcta
• BEl dueño u operador.
• CEl mecánico habilitado que realizó la inspección anual.

Pregunta 411

Las nubes están divididas en cuatro familias de acuerdo a su:

• ASu forma.
• BSu altura.Correcta
• CSu composición.

Pregunta 412

¿Cómo se debería realizar la inspección previa al vuelo de una aeronave para el primer vuelo del día?

• AUna inspección rápida general con verificación de combustible y aceite.
• BCon medios exhaustivos y sistemáticos recomendados por el fabricante.Correcta
• CCualquier secuencia determinada por el piloto al mando.

Pregunta 413

¿Cuál es la composición aproximada de la atmósfera en porcentajes de volumen en los primeros 70 km de altura?

• A50% de oxígeno, 40% de nitrógeno y resto de otros gases.
• B88% de oxígeno, 9% de nitrógeno y resto de otros gases.
• C21% oxígeno, 78% nitrógeno y resto de otros gases.Correcta

Pregunta 414

(Referirse a Figura 31, ilustración 1) La marcación relativa a la estación es:

• A045°.
• B180°.
• C315°.Correcta

Pregunta 415

En espacio aéreo Clase A se puede volar:

• AVFR o IFR.
• BSolo en VMC.
• CSolo IFR.Correcta

Pregunta 416

¿A partir de qué FL se debe volar siempre bajo reglas IFR?

• AFL 145.
• BFL 200.Correcta
• CFL 250.

Pregunta 417

El límite superior del espacio aéreo Clase C es normalmente:

• A4000 pies AGL.
• BAltitud de transición.
• CFL 145.Correcta

Pregunta 418

¿Qué área o áreas corresponden al espacio Clase G?

• AAeródromos no controlados.
• BAeródromos no controlados, sectores VFR, ATZ y Rutas sin servicio de control.Correcta
• CAeródromos controlados con Cartas de aproximación (IAL).

Pregunta 419

¿Qué áreas de control se encuentran en el espacio aéreo Clase C?

• ATMA desde el nivel del suelo hasta el FL 145.
• BTMA desde el nivel del suelo hasta FL 145, CTR y ATZ con Cartas de aproximación por instrumentos.Correcta
• CAeródromos no controlados.

Pregunta 420

El espacio aéreo en la República Argentina está dividido en:

• ACinco regiones de Información de Vuelo.Correcta
• BCinco Regiones de Circulación Aérea.
• CCinco Regiones Aéreas.

Pregunta 421

Volando en condiciones VMC, la responsabilidad por la prevención de colisiones dentro del espacio aéreo controlado es:

• ADel controlador.
• BDel comandante de la aeronave.Correcta
• CCompartida.

Pregunta 422

¿En cuál de las siguientes capas de la atmósfera estándar la variación de la temperatura es 6,5° C / 1000 metros?

• ATroposfera.Correcta
• BEstratosfera.
• CTermosfera.

Pregunta 423

¿Quién es fundamentalmente responsable de mantener una aeronave en condición aeronavegable?

• AEl piloto al mando.
• BEl dueño u operador.Correcta
• CEl mecánico.

Pregunta 424

(Referirse a Figura 31, ilustración 4) Con un rumbo magnético de 320°, la marcación magnética hacia la estación (QDM) es:

• A005°.
• B185°.Correcta
• C225°.

Pregunta 425

¿Qué licencia es requerida para operar una aeronave en el espacio aéreo Clase A?

• APiloto privado.
• BPiloto privado con habilitación VFR Controlado.
• CLicencias con Habilitación de Vuelo por instrumentos (HVI).Correcta

Pregunta 426

El código Transponder 7600 significa:

• AFalla en las comunicaciones.
• BFalla en las comunicaciones en ambos sentidos.Correcta
• CIndica una interferencia ilícita.

Pregunta 427

En caso de ser objeto de “interferencia ilícita” las aeronaves con Transponder seleccionarán en el mismo:

• ACódigo 7700 Modo A.
• BCódigo 7600 Modo C.
• CCódigo 7500 Modo A.Correcta

Pregunta 428

Independientemente de las condiciones meteorológicas, es obligatorio volar bajo Reglas IFR:

• ASobre el mar a menos de 20Km del litoral marítimo por más de una hora.
• BVuelo nocturno sobre aeródromo.
• CNinguna de las respuestas anteriores es correcta.Correcta

Pregunta 429

La frecuencia de trabajo del localizador del ILS se encuentra entre:

• A108.0 y 111.95 KHz.
• B108.0 y 111.95 MHz.Correcta
• C112.0 y 117.95 MHz.

Pregunta 430

Los sistemas DME y Transponder son:

• ARadares Primarios.
• BNo son radares.
• CRadares secundarios.Correcta

Pregunta 431

¿Cómo varía la temperatura con la altura en la estratosfera estándar?

• AAumenta.
• BPrimero aumenta y a mayor altura disminuye.
• CSe mantiene constante.Correcta

Pregunta 432

(Referirse a Figura 31, ilustración 6) Con un rumbo magnético de 120°, la marcación magnética a la estación (QDM) es:

• A045°.
• B165°.Correcta
• C270°.

Pregunta 433

La referencia del VOR es:

• AEl norte geográfico.
• BEl norte magnético.Correcta
• CEs indistinto.

Pregunta 434

El VOR trabaja por comparación de:

• AFase.Correcta
• BFrecuencia.
• CAmplitud.

Pregunta 435

La transformación del vapor de agua directamente a hielo se denomina:

• AEvaporación.
• BSolidificación.
• CSublimación.Correcta

Pregunta 436

El Modelo de James Reason es la representación gráfica de una cadena de errores a través de un modelo que contempla Fallas Latentes, Fallas Activas y las Defensas que deben interponerse a efectos de cortar dicha cadena.

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 437

En su concepto, la Seguridad Operacional se define como:

• AUn estado en el cual el riesgo de lesiones a personas o daños a los bienes es eliminado mediante la aplicación de medidas preventivas rigurosas, fiscalizadas por la Autoridad Aeronáutica competente.
• BUn estado en que el riesgo de lesiones a personas o daños a los bienes se reduce y se mantiene en un nivel aceptable o por debajo del mismo, por medio de un proceso continuo de identificación de peligros y gestión de riesgo.Correcta
• CAmbas son falsas.

Pregunta 438

En su concepto, ¿cuál es el factor que afecta mayormente los accidentes considerados evitables?

• AFallas estructurales de la aeronave.
• BError humano.Correcta
• CFallas mecánicas.

Pregunta 439

¿Cuál es el primer paso en la toma de decisiones para un efectivo manejo de una situación de riesgo?

• AIdentificarlo.
• BDetectarlo.Correcta
• CEvaluarlo.

Pregunta 440

¿Cuál de las Reglamentaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) corresponde a Licencias al Personal Aeronáutico?

• ARAAC 65.
• BRAAC 61.Correcta
• CRAAC 63.

Pregunta 441

¿Qué es el punto de rocío?

• AEl punto de humedad de la atmósfera.
• BLa temperatura a la cual debe enfriarse el aire para alcanzar el punto de saturación.Correcta
• CEl punto de condensación de la masa de aire.

Pregunta 442

La estación que emite la siguiente observación METAR posee un campo de elevación de 3.500 pies MSL. Se reportó la parte superior del cielo cubierto a 7.500 pies MSL. METAR KHOB 151250Z 17006KT 4SM OVC005 13/11 A2998. ¿Cuál es el espesor de la capa de nubes si el cielo se encuentra cubierto por una capa continua?

• A2.500 pies.
• B3.500 pies.Correcta
• C4.000 pies.

Pregunta 443

¿Qué sigla representa la velocidad de maniobra de diseño?

• AVA.Correcta
• BVLO.
• CVNE.

Pregunta 444

Los centros de baja presión están asociados a:

• ACielo claro.
• BTiempo bueno y estable.
• CAbundante nubosidad en capas bajas y medias.Correcta

Pregunta 445

Para lograr un vuelo seguro y eficaz en Vuelo por instrumentos es necesario: Compensar hasta que las presiones se neutralicen, Ajustar la actitud y la potencia como sea necesario, efectuar el control distributivo de los instrumentos y reajustar la actitud o la potencia como sea necesario.

• AVerdadero.
• BFalso.Correcta

Pregunta 446

Si aumenta la temperatura, ¿cómo varía la humedad relativa?

• ANo varía.
• BDisminuye.Correcta
• CAumenta.

Pregunta 447

¿Cómo se verifica un proceso adiabático?

• ASin variación de presión.
• BSin variación de densidad.
• CSin variación de calor.Correcta

Pregunta 448

¿En qué tipo de nubes el engelamiento es más intenso?

• AEn los Ac.
• BEn la niebla helada.
• CEn los Cb.Correcta

Pregunta 449

Todo proceso físico meteorológico está acompañado o es el resultado de:

• AUn intercambio de calor.Correcta
• BEl movimiento del aire.
• CUn diferencial de presión.

Pregunta 450

¿Qué tipo de precipitación nos indica la presencia de agua superenfriada?

• AAguanieve.
• BLluvia engelante.Correcta
• CGranos de hielo.

Pregunta 451

¿Qué condición es necesaria para la formación de engelamiento estructural en vuelo?

• AGotas de agua superenfriadas.
• BVapor de agua.
• CAgua visible.Correcta

Pregunta 452

¿Cómo se genera el viento?

• APor la rotación de la tierra.
• BPor la modificación de la masa de aire.
• CPor las diferencias de presión.Correcta

Pregunta 453

En el hemisferio norte, el viento es desviado hacia:

• ALa derecha por la fuerza de Coriolis.Correcta
• BLa derecha por la fricción de la superficie.
• CLa izquierda por la fuerza de Coriolis.

Pregunta 454

¿Por qué el viento tiende a fluir en paralelo a las líneas isobáricas, por encima del nivel de fricción?

• ALa fuerza de Coriolis tiende a compensar el gradiente de presión horizontal.Correcta
• BLa fuerza de Coriolis actúa en forma perpendicular a una línea que conecta las altas y bajas.
• CLa fricción del aire con la Tierra desvía el aire en forma perpendicular a la gradiente de presión.

Pregunta 455

¿Qué es lo que desvía la dirección del viento impidiendo que el aire fluya directamente desde áreas de alta presión hacia áreas de baja presión?

• ALa fuerza de Coriolis.Correcta
• BLa fricción de superficie.
• CLa fuerza de gradiente de presión.

Pregunta 456

Para lograr un efectivo control de la aeronave en vuelo por instrumentos es necesario llevar adelante la siguiente técnica:

• AActitud – ajuste de potencia – compensado.Correcta
• BPotencia según sea necesario – compensado – actitud.
• CCompensar – ajustar potencia – actitud.

Pregunta 457

¿Qué representa la línea roja marcada en el velocímetro?

• ALa velocidad de maniobra.
• BLa velocidad máxima de turbulencia.
• CLa velocidad de nunca exceder.Correcta

Pregunta 458

El descenso de temperatura promedio en altura es de:

• A2,5° F cada 1000 pies.
• B2° C cada 300 metros (1000 pies).Correcta
• C2° C cada 1000 metros.

Pregunta 459

Las tormentas progresan etapas perfectamente diferenciadas:

• A3 etapas (disipación, madurez y desarrollo).
• B4 etapas (formación, desarrollo, intensificación y disipación).
• C3 etapas (desarrollo, madurez y disipación).Correcta

Pregunta 460

¿Cómo gira el viento en un anticiclón?

• AEn el sentido contrario a las agujas del reloj en el hemisferio sur y en sentido contrario en el hemisferio norte.Correcta
• BEn el sentido contrario a las agujas del reloj en el hemisferio norte y en sentido contrario en el hemisferio sur.
• CEn el sentido de las agujas del reloj en ambos hemisferios.

Pregunta 461

Las corrientes convectivas están más activas durante las tardes cálidas de verano, cuando los vientos son:

• ALeves.Correcta
• BModerados.
• CFuertes.

Pregunta 462

¿Cuál de las siguientes opciones se asocia con la tropopausa?

• ALa altura constante sobre la Tierra.
• BUn cambio abrupto en el gradiente térmico.Correcta
• CLa formación absoluta del límite superior de nubes.

Pregunta 463

La ubicación normal para la turbulencia en aire claro (CAT) es:

• AEn una vaguada en altura sobre el lado polar de una corriente de chorro (jet stream).Correcta
• BCerca del máximo de presión, sobre el lado ecuatorial del flujo de alta presión.
• CAl Sur del máximo de presión con una orientación Este/Oeste, en su etapa de disipación.

Pregunta 464

La corriente de chorro (jet stream) y la turbulencia en aire claro (CAT) se pueden algunas veces identificar visualmente en vuelo por la existencia de:

• APolvo o bruma a nivel de vuelo.
• BExtensas formaciones de cirrus.Correcta
• CUna temperatura constante del aire externo.

Pregunta 465

Durante los meses de verano en las latitudes medias, la corriente de chorro (jet stream) cambia hacia:

• AEl Norte y la velocidad disminuye.
• BEl Sur y la velocidad aumenta.Correcta
• CEl Norte y la velocidad aumenta.

Pregunta 466

La intensidad y ubicación de la corriente de chorro (jet stream) en general es:

• AMás débil y más al Norte en el verano.Correcta
• BMás fuerte y más al Norte en el invierno.
• CMás fuerte y más al Norte en el verano.

Pregunta 467

¿Qué tipo de corriente de chorro (jet stream) puede producir mayor turbulencia?

• AUna corriente de chorro asociada a una hondonada de baja presión.
• BUna corriente de chorro curva, asociada con una vaguada profunda de baja presión.Correcta
• CUna corriente de chorro que se produce durante el verano en las latitudes más bajas.

Pregunta 468

¿Qué condiciones son favorables para la formación de una inversión de temperatura de superficie?

• ANoches despejadas y frías con viento calmo o leve.Correcta
• BÁrea de aire inestable con transferencia rápida de calor desde la superficie.
• CAmplias áreas de nubes cúmulos con bases niveladas y suaves a la misma altitud.

Pregunta 469

El sistema resultante de vientos de un área de baja presión en el hemisferio norte es:

• AUn anticiclón y es causado por aire frío descendente.
• BUn ciclón y es causado por la fuerza de Coriolis.Correcta
• CUn anticiclón y es causado por la fuerza de Coriolis.

Pregunta 470

¿Cuál color identifica la velocidad de nunca exceder?

• AEl límite inferior del arco amarillo.
• BEl límite superior del arco blanco.
• CLa línea radial roja.Correcta

Pregunta 471

¿Qué indica el número de octanos de un combustible?

• ACalidad antidetonante.Correcta
• BCalidad de la mezcla de aire/combustible.
• CNinguna de las respuestas anteriores es correcta.

Pregunta 472

El principio operativo de los carburadores de tipo flotante se encuentra basado en:

• ALa regulación automática de aire en el venturi a medida que la aeronave gana altitud.
• BLa diferencia entre la presión de aire en la garganta del venturi y la entrada de aire.Correcta
• CEl incremento de la velocidad del aire en la garganta de un venturi, lo que causa un incremento en la presión del aire.

Pregunta 473

El punto de anticipación para nivelar es:

• AUn 20 % del altímetro sobre el variómetro.
• B100 pies antes de llegar a la altitud deseada.
• CUn 10 % del variómetro sobre el altímetro.Correcta

Pregunta 474

La temperatura estándar a nivel del mar es de:

• A13° C.
• B15° C.Correcta
• C15° F.

Pregunta 475

¿Cómo puede llamarse también al área de baja presión?

• ACiclónica.Correcta
• BAnticiclónica.
• CNinguna de las respuestas anteriores es correcta.

Pregunta 476

Con respecto a los patrones de viento que aparecen en las cartas de análisis de superficie, cuando las líneas isobáricas:

• AEstán muy cerca una de la otra, la fuerza de gradiente de presión es ligera y las velocidades del viento son menores.
• BNo están muy cerca una de la otra, la fuerza de gradiente de presión es mayor y las velocidades del viento son mayores.
• CEstán muy cerca una de la otra, la fuerza de gradiente de presión es mayor y las velocidades del viento son mayores.Correcta

Pregunta 477

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a un sistema de alta o baja presión?

• AUn área de alta presión (ridge) es un área de aire ascendente.
• BUn área de baja presión (trough) es un área de aire descendente.
• CUn área de alta presión (ridge) es un área de aire descendente.Correcta

Pregunta 478

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera con respecto a los sistemas de alta o baja presión?

• AUn área de alta presión es un área de aire ascendente.
• BUn área de baja presión es un área de aire ascendente.Correcta
• CTanto las áreas de alta como de baja presión se caracterizan por el aire descendente.

Pregunta 479

En el hemisferio sur, la circulación general de aire asociada con un área de alta presión es:

• AHacia afuera, hacia abajo y en el sentido contrario a las agujas del reloj.Correcta
• BHacia afuera, hacia arriba y en el sentido de las agujas del reloj.
• CHacia adentro, hacia abajo y en el sentido de las agujas del reloj.

Pregunta 480

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera con respecto a la temperatura real del aire y la dispersión térmica del punto de rocío? La dispersión térmica:

• ADisminuye al disminuir la humedad relativa.
• BDisminuye al incrementarse la humedad relativa.Correcta
• CSe incrementa al incrementarse la humedad relativa.

Pregunta 481

La humedad se incorpora al aire mediante:

• ASublimación y condensación.
• BEvaporación y condensación.
• CEvaporación y sublimación.Correcta

Pregunta 482

¿Qué reduciría la estabilidad de una masa de aire?

• ACalentamiento desde abajo.Correcta
• BEnfriamiento desde abajo.
• CReducción en el vapor de agua.

Pregunta 483

¿Cuál color identifica la velocidad de pérdida sin potencia con configuración determinada?

• AEl límite superior del arco verde.
• BEl límite superior del arco blanco.
• CEl límite inferior del arco verde.Correcta

Pregunta 484

¿En qué condición meteorológica es probable hablar de una inversión de temperatura?

• ACon nubes de gran desarrollo vertical sobre una altura de inversión.
• BBuena visibilidad en las capas bajas de la atmósfera y pobre visibilidad sobre la zona de inversión.
• CUn incremento de la temperatura a medida que aumenta la altitud.Correcta

Pregunta 485

Cuando se produce una desviación del rumbo deseado, el cambio de inclinación lateral en el Horizonte Artificial, debe ser igual a la desviación del rumbo en grados pero que no exceda los 30 grados.

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 486

El objetivo fundamental por el cual se ajusta la mezcla de combustible y aire en altitud consiste en:

• ADisminuir la cantidad de combustible en la mezcla para compensar el incremento de la densidad del aire.
• BDisminuir el flujo de combustible para compensar la menor densidad del aire.Correcta
• CIncrementar la cantidad de combustible en la mezcla para compensar la disminución de la presión y densidad del aire.

Pregunta 487

Mientras más baja sea la velocidad en su aeronave en vuelo recto y nivelado Ud. experimentará en su ADI u horizonte artificial lo siguiente:

• ALa barra horizontal comenzará a situarse por debajo del horizonte prefijado.
• BLa barra horizontal comenzará a situarse por encima del horizonte prefijado.Correcta
• CLa barra horizontal se mantendrá en su posición neutra o de referencia.

Pregunta 488

¿Cuál de las siguientes opciones incrementaría la estabilidad de una masa de aire?

• ACalentamiento desde abajo.
• BEnfriamiento desde abajo.Correcta
• CDisminución en el vapor de agua.

Pregunta 489

¿A partir de qué medición de la atmósfera se puede determinar la estabilidad de una masa de aire?

• ALa presión atmosférica.
• BEl gradiente térmico vertical.Correcta
• CEl gradiente térmico vertical adiabático seco.

Pregunta 490

¿Qué factor determina la estructura o tipo de nubes que se forman, como resultado del aire que es forzado a ascender?

• AEl método mediante el cual se eleva el aire.
• BLa estabilidad del aire antes de ocurrir la elevación.Correcta
• CLa humedad relativa del aire tras ocurrir la elevación.

Pregunta 491

Las nubes están divididas en cuatro familias de acuerdo a:

• ASu altura.Correcta
• BSu forma.
• CSu composición.

Pregunta 492

La formación de nubes predominantemente estratiformes o predominantemente cumuliformes depende de:

• ALa fuente de elevación.
• BLa estabilidad del aire en proceso de elevación.Correcta
• CLa temperatura del aire en proceso de elevación.

Pregunta 493

¿Qué tipo de meteorología se puede esperar si se ha pronosticado aire condicionalmente inestable con alto contenido de humedad y temperatura de superficie muy alta?

• AFuertes corrientes de aire ascendente y nubes estrato nimbo.
• BVisibilidad restringida cerca de la superficie sobre un área extensa.
• CFuertes corrientes de aire ascendente y nubes cumulonimbus.Correcta

Pregunta 494

Si se forman nubes como resultado de aire estable y húmedo que se ve forzado a ascender por la ladera de una montaña, estas nubes serán:

• ADel tipo cirrus, sin desarrollo vertical ni turbulencia.
• BDel tipo cúmulo, con desarrollo vertical considerable y turbulencia.
• CDel tipo estratos, con escaso desarrollo vertical y turbulencia escasa o inexistente.Correcta

Pregunta 495

¿Qué tipo de condiciones meteorológicas se pueden esperar como resultado de aire inestable y húmedo y temperaturas de superficie muy altas?

• ANeblina y nubes estratos bajas.
• BConstante precipitación fuerte.
• CFuertes corrientes de aire ascendente y nubes cumulonimbus.Correcta

Pregunta 496

Para la formación de nubes estratiformes se deben dar las siguientes condiciones: una acción de elevación y:

• AAire inestable y seco.
• BUna masa de aire estable y húmedo.Correcta
• CAire inestable y húmedo.

Pregunta 497

¿Mediante qué tipo de nubes se reconocería la turbulencia convectiva?

• ANubes cirrus.
• BNubes nimbo estratos.
• CNubes cúmulos de desarrollo vertical.Correcta

Pregunta 498

¿Qué combinación de variables meteorológicas podría originar nubes tipo cumuliformes, buena visibilidad y garúa?

• AAire estable y húmedo, y elevación orográfica.
• BAire inestable y húmedo, y elevación orográfica.Correcta
• CAire inestable y húmedo, sin ninguna forma de elevación.

Pregunta 499

¿Qué sigla representa la velocidad de mejor ángulo de ascenso?

• AVY.
• BVA.
• CVX.Correcta

Pregunta 500

Durante el vuelo nivelado a 9500 pies a nivel medio del mar (MSL), la mezcla de combustible y aire se ajusta en forma adecuada. ¿Qué ocurrirá si se realiza un descenso de 4500 pies a nivel medio del mar (MSL) sin reajustar la mezcla?

• ALa mezcla de combustible y aire podría ser excesivamente pobre.Correcta
• BHabrá más combustible en los cilindros de lo que se necesita para la combustión normal y el combustible excedente absorberá calor y enfriará el motor.
• CLa mezcla excesivamente rica creará temperaturas mayores de la cabeza de cilindro y podría causar detonación.

Pregunta 501

La humedad relativa puede incrementarse:

• APor una baja de la temperatura ambiente o por un incremento de la cantidad de humedad en el aire.Correcta
• BPor la presión.
• CPor incremento de viento por encima de 15 nudos.

Pregunta 502

Para salir de un viraje en un rumbo deseado, un punto correcto de anticipación en el ángulo de inclinación lateral sería de:

• ALa mitad del ángulo.
• BEl doble del ángulo.
• CLa tercera parte del ángulo.Correcta

Pregunta 503

¿Cuáles son las características del aire estable?

• ABuena visibilidad; precipitación estable; nubes estratos.
• BPoca visibilidad; precipitación estable; nubes estratos.Correcta
• CPoca visibilidad; precipitación intermitente; nubes cúmulos.

Pregunta 504

¿Cuál de las siguientes opciones es una de las características del aire estable?

• ANubes estratiformes.Correcta
• BNubes cúmulos, con buen tiempo.
• CLa temperatura desciende rápidamente con la altura.

Pregunta 505

Una masa de aire inestable y húmedo se caracteriza por:

• APoca visibilidad y aire suave.
• BNubes cumuliformes y turbonada.Correcta
• CNubes estratiformes y precipitación constante.

Pregunta 506

Cuando una masa de aire es estable, ¿cuál de las siguientes condiciones es más probable que exista?

• AGran cantidad de nubes de desarrollo vertical y cumulonimbos.
• BTurbulencia moderada a severa en los niveles más bajos.
• CHumo, polvo, bruma, etc., concentrados en los niveles más bajos, lo cual causa poca visibilidad.Correcta

Pregunta 507

¿Cuál de las siguientes opciones es una característica de una masa de aire estable?

• ANubes cumuliformes.
• BExcelente visibilidad.
• CVisibilidad reducida.Correcta

Pregunta 508

¿Cuál de las siguientes opciones es una característica típica de una masa de aire estable?

• ANubes cumuliformes.
• BChubascos.
• CPrecipitación constante.Correcta

Pregunta 509

¿Cómo proceden las masas de aire en el frente frío?

• ALa masa cálida ataca a la fría entrando por debajo en forma de cuña.
• BLa masa cálida ataca a la fría ascendiendo sobre la misma.
• CLa masa fría ataca a la cálida entrando por debajo en forma de cuña.Correcta

Pregunta 510

¿Cuál de las siguientes opciones expresa las características de una masa de aire frío que se mueve sobre una superficie cálida?

• ANubes cumuliformes, turbulencia y poca visibilidad.
• BNubes cumuliformes, turbulencia y buena visibilidad.Correcta
• CNubes estratiformes, aire suave y poca visibilidad.

Pregunta 511

Las condiciones necesarias para la formación de nubes cumulonimbus son una acción de elevación y:

• AAire inestable y seco.
• BAire estable y húmedo.
• CAire inestable y húmedo.Correcta

Pregunta 512

¿A qué se denomina deriva?

• ADiferencia entre el rumbo y la ruta por acción del viento.Correcta
• BDiferencia angular entre el norte geográfico y el magnético.
• CDiferencia angular entre el norte magnético y el norte de la brújula.

Pregunta 513

Cartograf.- Para alcanzar el nivel mínimo de aerovía de la A316 a 55 Millas del VOR SAL. en 116.7 se deberá:

• AAlejarse por el Radial R034 del VOR Sal. en FL 100 o superior, ingresar por el R243 VOR Jujuy en 112.9, Bloqueo y Alejamiento por el R043 hasta el punto MOKAT.
• BAlejarse por el Radial R043 del VOR Sal. en FL 100 o superior, ingresar por el R223 VOR Jujuy en 112.9, Bloqueo y Alejamiento por el R034 hasta el punto MOKAT.Correcta
• CAlejarse por el Radial R043 del VOR Sal. en FL 2000 AGL, ingresar por el R223 VOR Jujuy en 112.9, Bloqueo y Alejamiento por el R034 hasta el punto MIMEX.

Pregunta 514

El TMA Salta se clasifica en su espacio hasta el FL (nivel de vuelo):

• AEspacio C FL245 / Espacio A 195 / Espacio C FL 145 AGL 200FT.
• BEspacio A FL245 / Espacio B 195 / Espacio C FL 145 AGL 2000 FT.Correcta
• CEspacio A FL245 / Espacio B 195 / Espacio C FL 145 AGL 200 FT.

Pregunta 515

CRM. En un mensaje, la retroalimentación, le permite al emisor:

• AVerificar la correcta recepción del mensaje.Correcta
• BComunicarse con el receptor.
• CNo es relevante.

Pregunta 516

CRM 2. Para que la comunicación sea eficiente, el lenguaje utilizado debe ser:

• AComún al emisor y receptor.Correcta
• BEl utilizado de forma adecuada solo por el emisor.
• CNo es relevante siempre que la fluidez de la conversación sea sobre el tema.

Pregunta 517

La gestión de riesgo es la parte del proceso de toma de decisiones que depende de:

• ADe la intuición y buen juicio.
• BLa consciencia situacional, el reconocimiento del problema y buen juicio para reducir los riesgos relacionados con cada vuelo.Correcta
• CDe lo sistemático del análisis.

Pregunta 518

¿Cuáles de las siguientes definiciones corresponde al término Radio de Acción?

• AMayor distancia que una aeronave puede alejarse de un aeropuerto, volar sobre una ruta determinada y regresar al aeropuerto de partida con su reserva de combustible deseada intacta.Correcta
• BPunto desde el cual se necesita el mismo tiempo para alcanzar dos aeródromos definidos.
• CMáximo tiempo que un avión puede mantenerse en vuelo.

Pregunta 519

Cuando en Navegación Aérea nos referimos al término Rumbo, es:

• ATrayectoria de una aeronave sobre el terreno.
• BDirección del eje longitudinal del avión medido con respecto a una referencia cualquiera.Correcta
• CÁngulo que forma la aguja magnética con el plano horizontal.

Pregunta 520

Cuando un operador descubre que las etiquetas colocadas en los bultos se han extraviado, desprendido o son ilegibles, tiene que reemplazarlas de conformidad con la información facilitada en la Declaración del Expedidor.

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 521

Dentro de los códigos de respuesta que se pueden introducir en el respondedor, se encuentran tres particularmente importantes. ¿Cuál indica una falla de comunicaciones?

• A2000.
• B7500.
• C7600.Correcta

Pregunta 522

El Comandante del avión no necesita ser informado de ningún detalle en caso de transportar una silla de ruedas con una batería instalada o la batería embalada de la misma.

• AVerdadero.
• BFalso.Correcta

Pregunta 523

El Controlador le informa el QNH de la siguiente manera: “Québec, November Hotel uno mil quince”.

• AEs correcto.
• BEs incorrecto porque no es necesario deletrear con el alfabeto aeronáutico.
• CEs incorrecto por no pronunciar los números por separado.Correcta

Pregunta 524

El Controlador le informa la altura de la base de las nubes de la siguiente manera: “Cinco octavos de Stratus a trescientos pies”.

• AEs correcto.
• BEs incorrecto.
• CEs incorrecto por no pronunciar los números por separado.Correcta

Pregunta 525

El desvío de un compás magnético es el ángulo formado entre el norte magnético y el norte marcado por la brújula. Si la brújula no tiene error, su norte coincidirá con el norte magnético y por lo tanto el desvío será de 0º.

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 526

El fundamento de la Prevención de Accidentes es:

• ATodo accidente es una cadena de errores.
• BTodo accidente ocurre, hay que investigar por qué.
• CTodo accidente puede ser evitado.Correcta

Pregunta 527

El ILS brinda información de alineación con el eje de pista y senda de planeo durante una aproximación. ¿De qué manera se genera la señal transmitida por el LLZ y el GS?

• ALa impresión de dos modulaciones independientes de 30 Hz en una transmisión de VHF.
• BEl solapamiento de dos señales de 90 y 150 Hz, respectivamente.Correcta
• CLa utilización de las microondas en la banda de 5000 MHz.

Pregunta 528

El objetivo de la Prevención de Accidentes es:

• ADetectar las acciones.
• BEvitar o Minimizar los riesgos.Correcta
• CMaximizar la seguridad.

Pregunta 529

El operador está obligado a notificar a la Autoridad competente los accidentes o incidentes imputables al transporte de Mercancías Peligrosas.

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 530

El orden de prioridad para la transmisión de mensajes en la red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas será el siguiente:

• ASocorro – Urgencia y Meteorológicos – Seguridad de Vuelo y AIS.
• BSocorro – Urgencia y Seguridad de Vuelo – Meteorológicos y AIS.Correcta
• CNo existe orden de prioridad definido.

Pregunta 531

El Poder Ejecutivo de la Rep. Argentina, le asigna la responsabilidad de crear un Servicio de Búsqueda y Salvamento Aeronáutico a la F.A.A., ¿por medio de qué?

• ADe una Ley.
• BDe una Disposición.
• CDe un Decreto.Correcta

Pregunta 532

El principio de funcionamiento del VOR se basa en:

• ALa recepción de dos modulaciones (fase de referencia y fase variable).
• BLa diferencia de fase de dos modulaciones, medidas en grados, respecto al Norte magnético.Correcta
• CLa utilización del principio interrogador / respondedor.

Pregunta 533

El receptor del ADF trabaja en las bandas de radiofrecuencias de LF y MF. ¿Cuál es el rango de operación de este equipo de navegación?

• A30 a 189 KHz.
• B1750 a 3000 KHz.
• C190 a 1750 KHz.Correcta

Pregunta 534

El servicio internacional de telecomunicaciones aeronáuticas se dividirá en partes: Fijo, Móvil y Radionavegación

• AVerdadero.
• BFalso.Correcta

Pregunta 535

El sistema de navegación GPS puede ser degradado intencionalmente en su exactitud.

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 536

El transporte de animales vivos con líquidos criogénicos o hielo seco es compatible dentro de la misma bodega siempre y cuando:

• ASe respete la distancia mínima de seguridad.Correcta
• BNo es compatible en la misma bodega.
• CSe debe prever amarrar los animales vivos.

Pregunta 537

En caso de una emergencia en vuelo que involucre mercancías peligrosas, debe:

• ASeguir los procedimientos de emergencia habituales de la aeronave.
• BTratar de aterrizar lo antes posible.
• CA y b son correctos.Correcta

Pregunta 538

En el caso de una navegación electrónica el cálculo de posición se basa en datos obtenidos a partir de ondas electromagnéticas radiadas desde tierra, por lo tanto no es necesario conocer la posición previa de la aeronave.

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 539

En el respondedor de nuestra aeronave se puede introducir un código compuesto de cuatro números. ¿Cuál de los siguientes códigos se utiliza cuando tenemos una falla de comunicaciones?

• A2000.
• B7500.
• C7600.Correcta

Pregunta 540

En la figura número 4 el indicador de giros y ladeos nos indica que la aeronave se encuentra en:

• AEn un giro coordinado.
• BEn un viraje suave coordinado por derecha.Correcta
• CEn vuelo recto y nivelado.

Pregunta 541

En la República Argentina el organismo encargado de investigar los accidentes es:

• ARegión Aérea Centro (Ezeiza).
• BLa Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil.Correcta
• CLos peritos Aeronáuticos.

Pregunta 542

En las aproximaciones de precisión, la Altitud / Altura de Decisión (DA/DH) es mucho menor que la Mínima Altura /Altitud de Descenso (MDH/MDA)

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 543

En las etiquetas que se utilizan para identificar las Mercaderías Peligrosas el idioma que debe utilizarse es:

• AEl del País de embarque.
• BEl de los Países de embarque, tránsito, sobrevuelo y destino.
• CEl Inglés, además del idioma que pudiera ser requerido por el Estado origen.Correcta

Pregunta 544

En las IAC’s la sección de Mínimas contiene las restricciones correspondientes a la visibilidad presente y el funcionamiento del equipo de tierra. Estas mínimas son restrictivas…

• AQue el piloto puede acatar durante la aproximación.
• BQue el piloto debería acatar durante la aproximación.
• CQue el piloto debe acatar durante la aproximación.Correcta

Pregunta 545

En toda investigación de accidentes existe una relación entre:

• AEl hombre, la meteorología y la psicología.
• BHombre – máquina – medio ambiente.Correcta
• CHombre – salud – investigación.

Pregunta 546

En todos los casos, las comunicaciones con las estaciones terrestres deben realizarse en el idioma propio del piloto.

• AVerdadero.
• BFalso.Correcta

Pregunta 547

En una navegación efectuada por el método a la estima, la posición de la aeronave se determina por referencia del instrumental de a bordo.

• AVerdadero.
• BFalso.Correcta

Pregunta 548

En una tripulación, el liderazgo:

• ADebe ser utilizado solo por el comandante.
• BDebe ser utilizado por todos los miembros de la tripulación, para manejar correctamente las situaciones.Correcta
• CNo es relevante.

Pregunta 549

Entre las familias de medicamentos que a continuación se nombran, ¿cuáles son las que presentan efectos secundarios incompatibles con el vuelo?

• AAntialérgicos, antihistamínicos.Correcta
• BAntibióticos.
• CAnti-inflamatorios, salicílicos (aspirina).

Pregunta 550

Es obligación del expedidor confeccionar la declaración del contenido de las mercancías peligrosas siendo el responsable de la veracidad de los envíos realizados.

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 551

F.ch.14 El aspirante a rendir una licencia deberá: Tener conocimiento que será sometido a un examen teórico de conocimientos conforme al curso que ha desarrollado. Poseer el Libro de Vuelo actualizado y la certificación por el Instructor de Vuelo actuante que tiene la experiencia requerida por estas regulaciones para tal examen.

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 552

F.ch.14 En los procedimientos generales el examen de vuelo consistirá en:

• ALa ejecución de las maniobras especificadas en el área de operaciones requeridas por la licencia, certificado de competencia o habilitación. Demostrar dominio y seguridad en la ejecución de las maniobras a realizar.Correcta
• BLa ejecución de las maniobras generales por la licencia, sin necesidad de demostrar dominio y seguridad en la ejecución de las maniobras a realizar.
• CTal prueba consistirá en la demostración ante el instructor de la escuela de la habilidad en la ejecución de las maniobras y procedimientos establecidos para esa licencia, certificado de competencia o habilitación.

Pregunta 553

F.ch.14 La Resolución ANAC N° 996/2013, la cual modifica la Sección 61.39 (b), Subparte A de la Parte 61 de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RACC), agregándose como uno de los requisitos para el examen de vuelo, lo siguiente: En caso de tratarse del solicitante de un certificado de Idoneidad Aeronáutica cuyos requisitos para la obtención requiera de experiencia en vuelo solo, deberá completar la misma mediante TRES (3) despegues y TRES (3) aterrizajes como único ocupante de la aeronave, en presencia del Inspector asignado para su examen.

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 554

F.ch.14 Ningún alumno piloto podrá volar solo en una aeronave, a menos que entre los requerimientos haya cumplido:

• AHaya cumplido satisfactoriamente con las exigencias de conocimientos teóricos Aeronáuticos,.
• BAdquirido conocimientos teóricos Aeronáuticos mediante un examen escrito y de manera satisfactoria ante su instructor de vuelo sus conocimientos relacionados con las condiciones, requerimientos y limitaciones establecidas en la Parte 61 de las RAAC para la licencia que desea obtener.Correcta
• CNinguna pregunta es correcta.

Pregunta 555

F.ch.14 Para todas las categorías de aeronaves: Todo alumno piloto deberá haber recibido instrucción previa al vuelo solo, entre otros, por lo menos sobre:

• ALegislación y documentación.
• BNinguna opción es correcta.
• CPreparación previa al vuelo; Procedimientos previos al vuelo; Operaciones en el aeródromo; pérdidas; Procedimientos post-vuelo.Correcta

Pregunta 556

F.ch.14. Las certificaciones de las horas de vuelo deberán ser realizadas conforme al siguiente detalle. En aquellos lugares que no se encuentre presente la autoridad aeronáutica la actividad de vuelo deberá ser certificada:

• AAl regreso del vuelo por la autoridad aeronáutica del aeropuerto o aeródromo de salida (presentado los libros historiales de planeador y motor de la aeronave utilizada, con los datos completos en su totalidad y sin comillas, donde esté registrado el vuelo, para la comprobación y posterior certificación).Correcta
• BAl regreso del vuelo por la autoridad aeronáutica del aeropuerto o aeródromo de salida con el plan de vuelo como documento probatorio.
• CEn el aeródromo de salida (donde esté registrado el vuelo, para la comprobación y posterior certificación) para ser aprobado por el jefe de Aeropuerto.

Pregunta 557

F6) Usted debe realizar un vuelo entre el punto A y el Punto B, por lo tanto sitúa los mismos en una carta visual, traza su ruta sobre la misma y determina el rumbo geográfico 295º (TH = 295º). Si la declinación publicada en la carta es 15º W, ¿cuál será el rumbo magnético o MH?

• A310º.Correcta
• B280º.
• C305º.

Pregunta 558

F9). El Indicador de Temperatura de Cabeza de Cilindros (CHT) indica la temperatura del motor, que es medida en (dependiendo del tipo de motor):

• AEl cilindro más caliente (lineal) o el más crítico (estrella).Correcta
• BEl cilindro más cercano a las tomas de refrigeración (lineal) o en los inferiores (estrella).
• CEl cilindro más próximo al indicador (cualquier tipo de motor).

Pregunta 559

FTP-2 Un aeropuerto de alternativa de despegue es requerido cuando:

• ACuando las condiciones están por debajo de los mínimos establecidos para el aterrizaje del aeropuerto de despegue.Correcta
• BCuando el pronóstico de destino se encuentra en condiciones marginales.
• CCuando el tiempo pronosticado para el aterrizaje se encuentra por debajo o sobre los mínimos establecidos.

Pregunta 560

Instru V: La lectura del instrumento indica:

• APresión y Temperatura dentro del parámetro normal.
• BAlta temperatura y baja presión.Correcta
• CAlta presión y temperatura normal.

Pregunta 561

Instru V. ¿A la cual de las siguientes figuras corresponde un viraje coordinado?

• A1
• B2
• C3Correcta

Pregunta 562

Instru. v: En vuelo la lectura del instrumento está indicando que:

• ABaja presión de aceite y alta temperatura en relación, lo cual indica una falla en la planta motriz.Correcta
• BBaja presión de temperatura y alta temperatura de aceite en relación, lo cual indica una falla en la planta motriz.
• CPresión de aceite y temperatura normal en relación.

Pregunta 563

INSTRV. ¿A la cual de las siguientes figuras corresponde un viraje coordinado?

• A1
• B2
• C3Correcta

Pregunta 564

La acción fundamental de la prevención de accidentes es detectar los peligros potenciales.

• AVerdadero.Correcta
• BFalso.

Pregunta 565

La autonomía de un avión se mide en:

• AUnidades de peso de combustible.
• BUnidades de volumen de combustible y Distancia.
• CTiempo de vuelo.Correcta

Pregunta 566

La filosofía de la prevención presenta ciertos aspectos:

• AAspecto Moral.
• BAspecto Material.
• CAmbas son correctas.Correcta

Pregunta 567

La frecuencia de un servicio de rodaje en los aeródromos puede estar comprendida entre: