Cómo leer un METAR

Un METAR se lee de izquierda a derecha, grupo por grupo, y siempre en el mismo orden. Con entender esos grupos alcanza para leer cualquiera.

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¿Qué es un METAR?

Es el informe meteorológico de rutina de un aeródromo. En Argentina lo emite el Servicio Meteorológico Nacional cada hora, dentro de los primeros 10 minutos de la hora de validez, y resume el viento, la visibilidad, las nubes, la temperatura y la presión observados en ese momento.

¿Cómo se lee, grupo por grupo?

Este es un METAR real de Aeroparque, tal como lo devuelve Aerobot:

METAR SABE 101800Z 06006KT 9999 FEW030 17/09 Q1014 NOSIG RMK PP000 =
METAR Informe meteorológico de rutina.
SABE Aeroparque. Es el indicador OACI del aeródromo.
101800Z Día 10 del mes, 18:00 UTC. La Z es siempre hora UTC.
06006KT Viento del 060°, 6 nudos. Si hubiera ráfagas aparecería una G: 06015G28KT.
9999 Visibilidad de 10 kilómetros o más. Si fuera menor iría en metros: 0800 son 800 metros.
FEW030 Nubes escasas con base a 3.000 pies sobre el aeródromo.
17/09 Temperatura 17 °C, punto de rocío 9 °C. Bajo cero lleva una M adelante: M03.
Q1014 QNH 1014 hectopascales.
NOSIG No se esperan cambios significativos en las próximas 2 horas.
RMK PP000 Observaciones. Acá, que no hubo lluvia en la última hora.
= Fin del mensaje.

¿Qué significan FEW, SCT, BKN y OVC?

Son la cantidad de nubes, medida en octavos de cielo cubierto. Son cuatro y no hay más:

FEW Escasas 1/8 a 2/8
SCT Dispersas 3/8 a 4/8
BKN Fragmentadas 5/8 a 7/8
OVC Cielo cubierto 8/8

Las tres cifras que siguen a la sigla son la altura de la base, en cientos de pies sobre el aeródromo: FEW030 son nubes escasas a 3.000 pies. Si la nube es cumulonimbus o torrecumulus se agrega al final: FEW050CB.

¿Qué es el techo y por qué importa en VFR?

El techo es la base de la capa más baja que cubra más de la mitad del cielo, o sea BKN u OVC. FEW y SCT no forman techo.

En un METAR que diga SCT035 BKN012, el techo son 1.200 pies: los 3.500 de la capa dispersa no cuentan.

Es el número que se mira para decidir si un vuelo VFR entra dentro de los mínimos. La RAAC Parte 91 los fija así:

Situación Visibilidad Techo
Mínimas de aeródromo, controlado o no (91.156) 5 km 1.000 ft
Aeródromo no controlado fuera de CTR (91.155) 2.500 m
VFR especial dentro de una zona de control (91.157) 1.500 m

Los 1.000 pies salen de sumar los 500 pies de separación de la base de las nubes y los 500 pies sobre el terreno. Por eso un VFR no puede volar con techo por debajo de 1.000 pies sobre la superficie.

Volando por debajo de 1.000 pies AGL no puede haber nubosidad horizontalmente ni por debajo de la aeronave.

La visibilidad y la distancia a las nubes que hay que respetar cambian según la clase de espacio aéreo y la altura. Esta es la tabla de la RAAC 91.155:

Clase de espacio aéreo B C y D G
Distancia a las nubes
A FL100 o por encima Libre de nubes 1.500 m horizontal
1.000 ft vertical
1.500 m horizontal (1)
1.000 ft vertical
Por debajo de FL100 1.500 m horizontal
1.000 ft vertical
1.500 m horizontal
1.000 ft vertical
1.500 m horizontal (1)
1.000 ft vertical
Dentro de CTR o ATZ 1.500 m horizontal (1)
500 ft vertical
1.500 m horizontal (1)
500 ft vertical
1.500 m horizontal (1)
500 ft vertical
Visibilidad en vuelo
A FL100 o por encima 8 km 8 km 8 km
Por debajo de FL100 5 km 5 km 5 km (2)

Las llamadas (1) y (2) tienen notas al pie en el reglamento; conviene leerlas en la RAAC 91.155 antes de apoyarse en esos valores.

¿Qué significa CAVOK?

Que se dan tres condiciones a la vez: visibilidad de 10 kilómetros o más, ninguna nube por debajo de 5.000 pies ni cumulonimbus o torrecumulus, y ningún fenómeno meteorológico significativo. Cuando aparece, reemplaza a los grupos de visibilidad, tiempo presente y nubosidad.

¿Qué es un SPECI?

Es un informe especial. Se emite fuera del horario de rutina, en cualquier momento, cuando se cumple alguno de los criterios significativos para la aviación: por ejemplo un cambio marcado del viento, de la visibilidad o del techo.

¿Dónde consulto el METAR de un aeródromo argentino?

Escribiéndole a Aerobot por WhatsApp METAR y el código OACI: METAR SABE. Contesta con el METAR vigente del aeródromo.

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Referencias

Esta guía es material de consulta y no reemplaza el briefing oficial ni la responsabilidad del piloto al mando.