Cómo leer un METAR
Un METAR se lee de izquierda a derecha, grupo por grupo, y siempre en el mismo orden. Con entender esos grupos alcanza para leer cualquiera.
Actualizada el
¿Qué es un METAR?
Es el informe meteorológico de rutina de un aeródromo. En Argentina lo emite el Servicio Meteorológico Nacional cada hora, dentro de los primeros 10 minutos de la hora de validez, y resume el viento, la visibilidad, las nubes, la temperatura y la presión observados en ese momento.
¿Cómo se lee, grupo por grupo?
Este es un METAR real de Aeroparque, del 23 de octubre de 2026, tal como lo devuelve Aerobot:
METAR SABE 231700Z VRB06KT 9999 SCT032 23/15 Q1009 NOSIG
| METAR | Informe meteorológico de rutina. |
| SABE | Aeroparque. Es el indicador OACI del aeródromo. |
| 231700Z | Día 23 del mes, 17:00 UTC. Son las 14:00 en Argentina, que está en UTC menos 3. |
| VRB06KT | Viento de dirección variable, 6 nudos. Si hubiera ráfagas aparecería una G: VRB15G28KT. |
| 9999 | Visibilidad de 10 kilómetros o más. Si fuera menor iría en metros: 0800 son 800 metros. |
| SCT032 | Nubes dispersas con base a 3.200 pies sobre el aeródromo. |
| 23/15 | Temperatura 23 °C, punto de rocío 15 °C. Bajo cero lleva una M adelante: M03. |
| Q1009 | QNH 1009 hectopascales. |
| NOSIG | No se esperan cambios significativos en las próximas 2 horas. |
¿Qué significan RA, TS, FG y los signos − y +?
Es el tiempo presente, lo que pasa en el aeródromo a la hora del informe. Va entre la visibilidad y las nubes, y si no hay ningún fenómeno no aparece, como en el METAR de Aeroparque de arriba. Se escribe todo junto: primero la intensidad, después un descriptor si hace falta y al final el fenómeno. Puede haber hasta tres grupos.
| -RA | Lluvia débil. |
| RA | Lluvia moderada. Sin signo, la intensidad es moderada. |
| +RA | Lluvia fuerte. |
| DZ | Llovizna. |
| SHRA | Chaparrones de lluvia. |
| TSRA | Tormenta con lluvia. |
| +TSRA | Tormenta con lluvia fuerte. El + califica la lluvia. |
| BR | Neblina, con visibilidad de 1.000 a 5.000 metros. |
| FG | Niebla, con visibilidad de menos de 1.000 metros. |
| BCFG | Bancos de niebla. |
| VCSH | Chaparrones en las cercanías del aeródromo. |
El signo va solo con la precipitación, los chaparrones, las tormentas y las tormentas de arena o de polvo. La niebla y la neblina nunca lo llevan.
¿Qué significan FEW, SCT, BKN y OVC?
Son la cantidad de nubes, medida en octavos de cielo cubierto. Son cuatro y no hay más:
| FEW | Escasas | 1/8 a 2/8 |
| SCT | Dispersas | 3/8 a 4/8 |
| BKN | Fragmentadas | 5/8 a 7/8 |
| OVC | Cielo cubierto | 8/8 |
Las tres cifras que siguen a la sigla son la altura de la base, en cientos de pies sobre el aeródromo: FEW030 son nubes escasas a 3.000 pies. Si la nube es cumulonimbus o torrecumulus se agrega al final: FEW050CB.
¿Qué es el techo y por qué importa en VFR?
El techo es la base de la capa más baja que cubra más de la mitad del cielo, o sea BKN u OVC. FEW y SCT no forman techo.
En un METAR que diga SCT012 BKN035, el techo son 3.500 pies: los 1.200 de la capa dispersa no cuentan.
Es el número que se mira para decidir si un vuelo VFR entra dentro de los mínimos. La RAAC Parte 91 los fija así:
| Situación | Visibilidad | Techo |
|---|---|---|
| Mínimas de aeródromo, controlado o no (91.156) | 5 km | 1.000 ft |
| Aeródromo no controlado fuera de CTR (91.155) | 2.500 m | — |
| VFR especial dentro de una zona de control (91.157) | 1.500 m | — |
Los 1.000 pies salen de sumar los 500 pies de separación de la base de las nubes y los 500 pies sobre el terreno. Por eso un VFR no puede volar con techo por debajo de 1.000 pies sobre la superficie.
Volando por debajo de 1.000 pies AGL no puede haber nubosidad horizontalmente ni por debajo de la aeronave.
La visibilidad y la distancia a las nubes que hay que respetar cambian según la clase de espacio aéreo y la altura. Esta es la tabla de la RAAC 91.155:
| Clase de espacio aéreo | B | C y D | G |
|---|---|---|---|
| Distancia a las nubes | |||
| A FL100 o por encima | Libre de nubes | 1.500 m horizontal 1.000 ft vertical |
1.500 m horizontal (1) 1.000 ft vertical |
| Por debajo de FL100 | 1.500 m horizontal 1.000 ft vertical |
1.500 m horizontal 1.000 ft vertical |
1.500 m horizontal (1) 1.000 ft vertical |
| Dentro de CTR o ATZ | 1.500 m horizontal (1) 500 ft vertical |
1.500 m horizontal (1) 500 ft vertical |
1.500 m horizontal (1) 500 ft vertical |
| Visibilidad en vuelo | |||
| A FL100 o por encima | 8 km | 8 km | 8 km |
| Por debajo de FL100 | 5 km | 5 km | 5 km (2) |
Las llamadas (1) y (2) tienen notas al pie en el reglamento; conviene leerlas en la RAAC 91.155 antes de apoyarse en esos valores.
¿Qué significa CAVOK?
Que se dan tres condiciones a la vez: visibilidad de 10 kilómetros o más, ninguna nube por debajo de 5.000 pies, o por debajo de la altitud mínima de sector más alta si esa es mayor, ni cumulonimbus o torrecumulus, y ningún fenómeno meteorológico significativo. Cuando aparece, reemplaza a los grupos de visibilidad, tiempo presente y nubosidad.
¿Qué significa 9999 en un METAR?
El 9999 quiere decir que la visibilidad es de 10 kilómetros o más. Es el valor más alto que el código puede informar.
Va en el lugar del grupo de visibilidad, en metros, cuando la visibilidad es de 10 kilómetros o más y el METAR no dice CAVOK. Es un tope. Afirma que la visibilidad llega a 10 kilómetros, y no dice cuánto más.
Si aparece CAVOK, el 9999 no va, porque CAVOK ya incluye la visibilidad de 10 kilómetros o más. Y un dato que no se pudo medir no debería figurar como 9999, porque eso afirmaría una visibilidad que nadie midió.
¿Qué es un SPECI?
Es un informe especial. Se emite fuera del horario de rutina, en cualquier momento, cuando se cumple alguno de los criterios significativos para la aviación: por ejemplo un cambio marcado del viento, de la visibilidad o del techo.
¿Cada cuánto se emite un METAR?
Cada hora en la mayoría de los aeródromos, y en cualquier momento cuando se cumple un criterio de SPECI.
El grupo de hora del METAR es el de la observación, no el de emisión. Un METAR que dice 231700Z se midió a las 17:00 UTC, que son las 14:00 en Argentina, y se difunde poco después.
Un METAR real leído de punta a punta
Este METAR de Aeroparque se capturó el 23 de octubre de 2026 desde la API de Aerobot. Se lee grupo por grupo.
METAR SABE 231700Z VRB06KT 9999 SCT032 23/15 Q1009 NOSIG
- METAR: informe de rutina.
- SABE: Aeroparque, el indicador OACI.
- 231700Z: día 23 a las 17:00 UTC, que son las 14:00 hora local.
- VRB06KT: viento de dirección variable, 6 nudos.
- 9999: visibilidad de 10 kilómetros o más.
- SCT032: nubes dispersas con base a 3.200 pies.
- 23/15: temperatura de 23 °C y punto de rocío de 15 °C.
- Q1009: QNH de 1009 hPa.
- NOSIG: no se esperan cambios significativos en las próximas 2 horas.
En este reporte no hay techo: SCT no forma techo, aunque la capa esté a 3.200 pies. El METAR tampoco dice si el tiempo va a seguir así. Eso lo dice el TAF, que se explica en la guía del TAF.
¿Qué diferencia hay entre el METAR y el TAF?
El METAR informa lo observado. El TAF informa lo pronosticado para las horas siguientes. Los dos se escriben con el mismo código de la OACI, así que los grupos de viento, visibilidad, tiempo presente y nubes se leen igual en ambos.
Lo que cambia es el uso:
- Frecuencia: el METAR sale cada hora y el TAF cada 6 horas.
- Qué marca: el METAR puede agregar una tendencia de 2 horas, como el NOSIG del ejemplo. El TAF ubica cada cambio con BECMG, FM, TEMPO y PROB.
¿Dónde consulto el METAR de un aeródromo argentino?
Escribiéndole a Aerobot por WhatsApp METAR y el código OACI: METAR SABE. Contesta con el METAR vigente del aeródromo.
Pedir un METAR por WhatsAppReferencias
- Servicio Meteorológico Nacional: METAR/SPECI, informes meteorológicos de aeródromo. De ahí salen la estructura del mensaje, los octavos de nubosidad, las condiciones de CAVOK y el criterio de SPECI.
- RAAC Parte 91: reglas de vuelo. Secciones 91.155 (mínimas de visibilidad y distancia a las nubes), 91.156 (mínimas meteorológicas para aeródromos) y 91.157 (vuelos VFR especiales).
- RAAC 203 (servicio meteorológico para la navegación aérea) y OMM N.º 782 (manual para la utilización de las claves). Son las fuentes que cita el propio SMN.
- OMM N.º 306, volumen I.1: manual de claves. Las reglas 15.8 (tiempo presente) y 15.10 (CAVOK).
Esta guía es material de consulta y no reemplaza el briefing oficial ni la responsabilidad del piloto al mando.