Cómo leer un NOTAM

El METAR dice cómo está el tiempo y el TAF cómo va a estar. El NOTAM dice qué cambió en el aeródromo o en la ruta: una pista cerrada, una radioayuda fuera de servicio, un ejercicio de paracaidismo en el camino.

¿Qué es un NOTAM?

Es un aviso sobre el establecimiento, la condición o el cambio de una instalación, un servicio o un procedimiento aeronáutico, o sobre un peligro. Cubre lo que todavía no llegó a las publicaciones permanentes.

El texto sigue el formato de la OACI y se escribe con abreviaturas, indicadores, designadores, frecuencias y texto claro. Por eso parece un telegrama: está hecho para ser corto y para valer en cualquier idioma.

¿Qué series de NOTAM hay?

En Argentina se distribuyen cuatro series, y la letra del número te dice cuál es. Si volás dentro del país, la mayoría de lo que te toca es serie A.

¿Cómo se lee uno, parte por parte?

Este es un NOTAM real de Aeroparque, completo, tal como lo devuelve Aerobot. Las tres primeras líneas (número, aeródromo y vigencia) son campos propios del aviso: no están escritas adentro del texto, que es la última línea.

A4190/2026
AEROPARQUE J. NEWBERY (AER)
Desde 2026-10-07 22:01 hasta 2026-10-31 07:00
RWY 13/31 CLSD WIP MAINT 10, 13, 15, 17, 20, 22, 24, 27, 29 AND 31 0400-0700

Lo que más se pasa por alto son las dos últimas líneas. Un NOTAM que dura un mes entero puede aplicar solo algunos días y solo unas horas: leer nada más que «pista cerrada» y el período completo lleva a cancelar un vuelo que sí se podía hacer.

¿Cómo se lee la línea Q?

La línea Q resume el aviso en una sola línea, con ocho campos separados por barras: dónde aplica, qué código tiene, a qué tráfico sirve y en qué niveles y zona rige.

Q) SAEF/QMRLC/IV/BO/AW/000/050/3433S05825W005

• SAEF: la región de información de vuelo (FIR) donde está el aviso. SAEF es la FIR Ezeiza.
• QMRLC: el código Q. Después de la Q, MR es pista y LC es cerrada.
• IV: tráfico. I es IFR, V es VFR, e IV es para los dos.
• BO: propósito. B es inmediato y O es para operaciones de vuelo.
• AW: alcance. A es aeródromo y W es aviso de navegación. Si fuera E, sería de ruta.
• 000/050: nivel inferior y superior, en niveles de vuelo. Va desde la superficie hasta el FL050, que son 5.000 pies.
• 3433S05825W005: el centro del área, en 34°33′ sur y 58°25′ oeste, con un radio de 5 millas náuticas.

El alcance dice si el aviso es del aeródromo, de la ruta o un aviso de navegación. El tráfico dice si afecta a IFR, a VFR o a los dos.

Un NOTAM real leído línea por línea

Este aviso de Aeroparque se capturó el 23 de octubre de 2026 desde la API de Aerobot. La API separa el número, el aeródromo y la vigencia; el último renglón es el texto del NOTAM.

A4190/2026
AEROPARQUE J. NEWBERY (AER)
Desde 2026-10-07 22:01 hasta 2026-10-31 07:00
RWY 13/31 CLSD WIP MAINT 10, 13, 15, 17, 20, 22, 24, 27, 29 AND 31 0400-0700

• A4190/2026: aviso número 4190 de la serie A, emitido en 2026.
• AEROPARQUE J. NEWBERY (AER): el aeródromo afectado y su indicador local.
• Desde 2026-10-07 22:01 hasta 2026-10-31 07:00: la vigencia completa, en UTC.
• RWY 13/31 CLSD WIP MAINT: la pista 13/31 está cerrada por obras de mantenimiento.
• 10, 13, 15, 17, 20, 22, 24, 27, 29 AND 31: el cierre no es continuo. Se aplica solo esos días de octubre.
• 0400-0700: y solo de 04:00 a 07:00 UTC, que son de 01:00 a 04:00 hora local.

Fuera de esos días y horarios, este aviso no cierra la pista. Otro NOTAM puede reemplazarlo o cancelarlo.

¿Hasta cuándo vale?

Cada NOTAM trae su período de vigencia con fecha y hora de inicio y de fin, siempre en UTC. Puede durar horas o meses. El del ejemplo arranca el 7 de octubre a las 22:01 y termina el 31 a las 07:00, pero dentro de ese período solo aplica los días y horarios que enumera.

¿Qué es un NOTAMR y un NOTAMC?

Son dos maneras de decir que un NOTAM anterior ya no vale como estaba. El NOTAMR lo reemplaza por un aviso nuevo, y el NOTAMC lo cancela.

En la primera línea del texto, después de la palabra, aparece el número del aviso que se toca:

A1190/26 NOTAMR A1187/26
A1201/26 NOTAMC A1187/26

Con NOTAMR, el A1187/26 deja de valer y rige el nuevo, A1190/26, con sus fechas y horarios. Con NOTAMC, el A1187/26 deja de valer desde la cancelación, aunque su vigencia original no hubiera terminado. Antes de usar un aviso, conviene buscar si otro NOTAM lo reemplazó o lo canceló.

¿Qué NOTAM mirar antes de volar?

Son los que afectan el aeródromo de salida, el de destino, el alterno o la ruta. Cinco tipos pesan más en el vuelo:

• Pista cerrada: RWY con CLSD. Hay que mirar el número de pista, la franja horaria y los días.
• Ayudas de navegación fuera de servicio: VOR, DME, ILS, NDB o balizas marcadas como U/S u OTS. Si una aproximación depende de esa ayuda, el procedimiento cambia o deja de estar disponible.
• Espacio aéreo restringido, prohibido o peligroso: zonas restringidas (SAR), prohibidas (SAP) o peligrosas (SAD), con su designador, sus límites y su horario. Si caen sobre la ruta o cerca de una aproximación, cambian el plan.
• Obras en el área de movimiento: calles de rodaje, plataforma o pista marcadas con WIP.
• Luces: balizamiento de pista, de calle de rodaje o de aproximación, y las PAPI, fuera de servicio. Pesan más de noche o con baja visibilidad.

Los NOTAM de la ruta se identifican por el alcance E o W en la línea Q. Los de cada aeródromo del plan, incluido el alterno, se buscan por su código OACI.

Las abreviaturas que más aparecen

La lista completa está publicada en el AIP, y es la misma que se usa en todos los productos de información aeronáutica.

¿Qué es un PIB?

El boletín de información previa al vuelo: una recapitulación de los NOTAM vigentes, más otra información urgente para la tripulación. Se consigue en las oficinas ARO/AIS de los aeródromos.

¿Dónde consulto los NOTAM de un aeródromo argentino?

Escribiéndole a Aerobot por WhatsApp NOTAM y el código OACI: NOTAM SAEZ. Contesta con los avisos vigentes de ese aeródromo.