Cómo leer un NOTAM
El METAR dice cómo está el tiempo y el TAF cómo va a estar. El NOTAM dice qué cambió en el aeródromo o en la ruta: una pista cerrada, una radioayuda fuera de servicio, un ejercicio de paracaidismo en el camino.
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¿Qué es un NOTAM?
Es un aviso sobre el establecimiento, la condición o el cambio de una instalación, un servicio o un procedimiento aeronáutico, o sobre un peligro. Cubre lo que todavía no llegó a las publicaciones permanentes.
El texto sigue el formato de la OACI y se escribe con abreviaturas, indicadores, designadores, frecuencias y texto claro. Por eso parece un telegrama: está hecho para ser corto y para valer en cualquier idioma.
¿Qué series de NOTAM hay?
En Argentina se distribuyen cuatro series, y la letra del número te dice cuál es. Si volás dentro del país, la mayoría de lo que te toca es serie A.
| Serie | Qué lleva |
|---|---|
| A | Aeródromos, helipuertos, instalaciones y procedimientos de interés para vuelos nacionales e internacionales. Distribución nacional e internacional. |
| C | Información de interés para las aeronaves que no hacen aviación civil internacional. Distribución nacional solamente. |
| S | Nieve, nieve fundente, hielo en el pavimento o agua estancada relacionada con esas condiciones. |
| V | Actividad volcánica, erupciones y nubes de ceniza. |
¿Cómo se lee uno, parte por parte?
Este es un NOTAM real de Aeroparque, completo, tal como lo devuelve Aerobot. Las tres primeras líneas —número, aeródromo y vigencia— son campos propios del aviso: no están escritas adentro del texto, que es la última línea.
A3235/2026 AEROPARQUE J. NEWBERY (AER) Desde 2026-09-01 04:00 hasta 2026-09-29 07:00 RWY 13/31 CLSD WIP MAINT 1, 3, 5, 8, 10, 12, 15, 17, 19, 22, 24, 26 AND 29 0400-0700
| Parte | Qué dice |
|---|---|
| A3235/2026 | El número. La A es la serie, 3235 el correlativo y 2026 el año. |
| AEROPARQUE J. NEWBERY (AER) | El aeródromo al que afecta el aviso, con su indicador. |
| Desde… hasta… | El período de vigencia, con fecha y hora de inicio y de fin, en UTC. |
| RWY 13/31 | La pista 13/31. |
| CLSD | Cerrada. |
| WIP MAINT | Por obras en progreso, de mantenimiento. |
| 1, 3, 5… 29 | Los días del mes en que aplica: no es continuo. |
| 0400-0700 | Y solo en esa franja horaria, en UTC. |
Lo que más se pasa por alto son las dos últimas líneas. Un NOTAM que dura un mes entero puede aplicar solo algunos días y solo unas horas: leer nada más que «pista cerrada» y el período completo lleva a cancelar un vuelo que sí se podía hacer.
¿Hasta cuándo vale?
Cada NOTAM trae su período de vigencia con fecha y hora de inicio y de fin, siempre en UTC. Puede durar horas o meses. El del ejemplo arranca el 1 de septiembre a las 04:00 y termina el 29 a las 07:00, pero dentro de ese mes solo aplica los días que enumera.
Las abreviaturas que más aparecen
| Abreviatura | Significado |
|---|---|
| RWY | Pista |
| TWY | Calle de rodaje |
| AD | Aeródromo |
| CLSD | Cerrado, cierre o cerrando |
| WIP | Obras en progreso |
| MAINT | Mantenimiento |
| ACT | Activo, activado o actividad |
| BTN | Entre |
| TFC | Tráfico |
| GND | Tierra |
| COORD | Coordenadas |
| RDO | Radio |
| AWY | Aerovía |
| PJE | Lanzamiento de paracaidistas |
| UA | Aeronave no tripulada |
| SUBJ | Sujeto a |
La lista completa está publicada en el AIP, y es la misma que se usa en todos los productos de información aeronáutica.
¿Qué es un PIB?
El boletín de información previa al vuelo: una recapitulación de los NOTAM vigentes, más otra información urgente para la tripulación. Se consigue en las oficinas ARO/AIS de los aeródromos.
¿Dónde consulto los NOTAM de un aeródromo argentino?
Escribiéndole a Aerobot por WhatsApp NOTAM y el código OACI: NOTAM SAEZ. Contesta con los avisos vigentes de ese aeródromo.
Pedir un NOTAM por WhatsAppReferencias
- AIP Argentina, GEN 3.1 — servicio de información aeronáutica. De ahí salen qué contiene un NOTAM, las cuatro series y qué es un PIB.
- AIP Argentina, GEN 2.2 — abreviaturas utilizadas en los productos de información aeronáutica. De ahí sale la tabla de arriba.
Esta guía es material de consulta y no reemplaza el briefing oficial ni la responsabilidad del piloto al mando.